بودكاست التاريخ

Tusk SS-426 - التاريخ

Tusk SS-426 - التاريخ

ناب

(SS-426: dp. 1،570 (تصفح) ، 2415 (متقدم) ؛ 1. 311'8 "؛ ب. 27'3" ؛ د. 16'5 "(متوسط) ؛ ق. 20.25 ك. (تصفح .) ، 8.76 k.subm.) ؛ cpl. 81 ؛ a. 10 21 "tt. ، 1 5" ، 1 40mm. ، 120mm. ، 2 .50-car. mg. ؛ cl. Balao)

تم وضع Tusk (SS-426) في 23 أغسطس 1943 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، بواسطة شركة Cramp لبناء السفن ؛ تم إطلاقه في 8 يوليو 1946 ؛ برعاية السيدة كارولين بارك ميلز ؛ وكلف في 11 أبريل 1946 ، Comdr. ريمون أ. مور في القيادة.

أكملت تاسك رحلتها البحرية المضطربة في جنوب المحيط الأطلسي بجولة من الزيارات الودية إلى موانئ أمريكا اللاتينية. اتصلت في ريو دي جانيرو وباهيا في البرازيل ، وكوراساو في جزر الهند الغربية الهولندية ، وفي كولون في منطقة القناة قبل أن تعود إلى لندن الجديدة في يونيو. في العام التالي ، أجرت عمليات على طول الساحل الشرقي بين نيو لندن وويلمنجتون ، نورث كارولاينا خلال الشهر الأول من عام 1947 ، شاركت توسك في تدريب تكتيكي للأسطول في وسط المحيط الأطلسي. تم إجراء إصلاح شامل لمدة ثلاثة أشهر في فيلادلفيا تلاه عمل أوقيانوغرافي على طول الجرف الأطلسي بالاشتراك مع جامعة كولومبيا ومعهد وودز هول لعلوم المحيطات.

لها حتى أكتوبر 1947 عندما دخلت حوض بناء السفن البحرية في بورتسموث من أجل تحويل "Guppy II".

خلال الأشهر السبعة التالية ، تلقت Tusk تعديلات واسعة النطاق لتحسين خصائص أدائها المغمورة. استبدلت أربع بطاريات "ذات سعة أكبر" بطارياتها القديمة الأكبر حجمًا. أصبح بدنها أكثر انسيابية - تم غلق المراسي في الهيكل وإزالة واقيات المروحة - لتحسين تصميمها الهيدروديناميكي الشامل للعمليات تحت الماء. تم تبسيط شراعها وتوسيعه لإيواء الغطس ، وهو جهاز تمت إضافته للسماح لها بالعمل على طاقة الديزل على عمق المنظار وإعادة شحن بطارياتها أثناء الجري المغمورة. ساعدت كل هذه التغييرات في تحويل Tusk من مجرد سفينة سطحية مغمورة إلى غواصة أكثر صدقًا. زادوا مداها المغمور ؛ وعلى الرغم من أنها فقدت حوالي عقدة من السرعة السطحية ، زادت سرعتها المغمورة من أقل من 10 عقدة إلى حوالي 15.

عادت الغواصة التي تم تحويلها حديثًا إلى الخدمة الفعلية في أوائل صيف عام 1948. وأجرت تدريبها على الابتعاد وقامت بمحاكاة دورية حرب إلى منطقة القناة في يونيو ويوليو. عادت إلى الولايات المتحدة في أغسطس وزارت الأكاديمية البحرية في أنابوليس حيث سمح وجودها لحوالي 1000 من طلاب الصف الرابع برؤية أحدث التطورات في تصميم الغواصة. في ذلك الخريف والشتاء ، استأنف تاسك العمليات العادية ، وشارك في التدريبات مع قوات الولايات المتحدة وقوات الناتو الأخرى. تراوحت بين البحر الكاريبي في الجنوب وفوق الدائرة القطبية الشمالية في الشمال. جلبت بداية عام 1949 نطاقًا أكثر تقييدًا للعمليات. خلال الأشهر الستة الأولى من ذلك العام ، عملت مع مجموعة تطوير الغواصات 2 ومقرها في نيوبورت ، ري. خلال هذه التدريبات ، زارت لندنديري ، أيرلندا الشمالية ؛ وبورتسموث ، إنجلترا.

خلال المرحلة الأخيرة من تلك التدريبات ، كان الترك يعمل في وحدة تضم أيضًا الغواصة Cochino (SS-345). في 26 أغسطس ، بينما كانت كوتشينو تتنقل عبر عاصفة قبالة سواحل النرويج ، تعرضت كوتشينو لانفجار في إحدى بطارياتها. هرع تاسك لمساعدة الغواصة المنكوبة ، وقدم الإمدادات الطبية لمصابي كوتشينو عن طريق قوارب النجاة. انقلب أحد هذه الطوافة في البحار الهائجة وأرسل ضابطًا من كوتشينو وموظفًا مدنيًا من مكتب السفن إلى مياه القطب الشمالي الجليدية. تم استرداد كلاهما ، ولكن أثناء إجراء التنفس الاصطناعي على متن Tusk ، اندلعت موجة أخرى على سطحها مما أدى إلى إبعاد المدنيين و 11 من أفراد طاقم Tusk. تم إنقاذ أربعة بحارة فقط في وقت لاحق. بعد تلك الأحداث المأساوية ، توجه تاسك وكوتشينو المتعرج إلى هامرفست بالنرويج. على طول الطريق ، اندلع انفجار آخر في Cochino's بعد البطارية. أدى الانفجار الثاني إلى إغلاق مصير كوتشينو. سكب الماء حرفيا من خلال بدنها المدمر. جاء تاسك جنبًا إلى جنب في البحار العاتية ووجهت نفسها إلى الغواصة الغارقة. في ظل أسوأ الظروف الممكنة ، أخذ تاسك جميع أفراد طاقم كوتشينو بأمان. بعد دقائق ، أخذت Cochino آخر هبوط لها. وتوسك توجه إلى هامرفست.

في ذلك الخريف ، عادت الغواصة إلى الولايات المتحدة لاستئناف عمليات الساحل الشرقي من نيو لندن لدعم مدرسة الغواصة. قامت برحلات بحرية شمالًا إلى هاليفاكس ونوفا سكوشا وجنوبًا إلى برمودا. استمرت مهمتها في مدرسة الغواصات حتى منتصف عام 1961 عندما تم تعيينها مرة أخرى في مجموعة تطوير الغواصات 2. واستمرت تلك المهمة ، التي تتخللها تدريبات منتظمة مع الأسطول ، حتى صيف عام 1962 عندما عادت إلى وحدة العمليات ، الغواصة سرب (SubRon) 10. استمرت مهمة الساحل الشرقي العادية خارج لندن الجديدة حتى أواخر العام الذي تم فيه نشر توسك في البحر الأبيض المتوسط ​​في جولة مدتها ستة أشهر مع الأسطول السادس. جلبت عودتها إلى الولايات المتحدة في أوائل صيف عام 1953 المزيد من العمليات المحلية من نيو لندن. خلال الأول

جزء من عام 1954 ، تعمل الغواصة في منطقة البحر الكاريبي. ثم بعد أربعة أشهر من العمليات المحلية خارج لندن الجديدة ، أبحرت إلى مياه شمال أوروبا. جلبت تلك الجولة زيارات إلى ميناء بلفاست ، أيرلندا ؛ وجلاسكو ، اسكتلندا ؛ فضلا عن تدريبات مع قوات الناتو في شمال المحيط الأطلسي.

أرست السنوات الأربع الأولى من الخمسينيات نمط ما تبقى من حياة تاسك البحرية. وشهدت أربع عمليات نشر إضافية في البحر الأبيض المتوسط ​​بين عامي 1954 و 1973. في البداية ، ومع ذلك ، فقد تدخلت في البداية امتداد طويل من عمليات الساحل الشرقي بين عمليات الانتشار الخارجية. انقضت ست سنوات بين مهمتها في شمال أوروبا عام 1954 ورحلتها البحرية الثانية في البحر الأبيض المتوسط ​​في أواخر عام 1960. جلب خريف عام 1961 جولة أخرى من تدريبات الناتو تلتها عمليات تدريب أمريكية كندية مشتركة في غرب المحيط الأطلسي. حدثت فترة ثلاث سنوات أخرى من العمليات المحلية في لندن الجديدة قبل أن يتم نشرها مرة أخرى في أوروبا في خريف عام 1964 لمزيد من تدريب الناتو. خلال ربيع وصيف عام 1966 ، عادت تاسك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في جولتها الثالثة في الخدمة مع الأسطول السادس. جلبت أواخر عام 1966 استئناف الخدمة في المياه الساحلية الأمريكية التي استمرت حتى أوائل عام 1967. خلال صيف عام 1967 ، عادت الغواصة إلى مياه شمال أوروبا ، وزيارة العديد من الموانئ والمشاركة في سلسلة أخرى من تدريبات الناتو متعددة الجنسيات. في نوفمبر من ذلك العام ، انضمت إلى التدريبات الكندية الأمريكية ثنائية الجنسية في غرب المحيط الأطلسي قبل أن تستأنف روتينها على الساحل الشرقي. طوال عام 1968 وخلال النصف الأول من عام 1969 ، واصلت السفينة عملياتها في لندن الجديدة ، بما في ذلك خدمات الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية جاك (SSN-605) ولافاييت (SSBN-616). في يوليو ، قامت بالانتشار الرابع لها في البحر الأبيض المتوسط ​​، عادت إلى عمليات الساحل الشرقي في أكتوبر.

بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من هذا الروتين الجديد في لندن ، انطلقت تاسك في جولتها الخامسة والأخيرة في الخدمة مع الأسطول السادس. واختتمت تلك الرحلة البحرية في أكتوبر التالي. أنهت الغواصة العام الأخير من حياتها المهنية بعملياتها العادية على طول الساحل الشرقي ، وخاصة في منطقة نيو إنجلاند المجاورة. في 18 أكتوبر 1973 ، تم إيقاف تشغيل Tusk في New London ، Conn. ، وتم نقله في وقت واحد ، عن طريق البيع ، إلى البحرية التايوانية. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في نفس اليوم.


تاسك (SS-426)


USS Tusk كما تم تعديله بعد الحرب.

خرجت من الخدمة ، وضُربت ، ونُقلت إلى تايوان في 18 أكتوبر 1973 ، أعيدت تسميتها هاي باو (S-792).

أوامر مدرجة لـ USS Tusk (426)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1القائد. ريمون أ. مور ، USN11 أبريل 194625 أبريل 1946 (1)
2القائد. غي ف. غوغليوتا ، USN 194815 يوليو 1949 (2)
3T / Cdr. روبرت كيمبل ريتنهاوس ورثينجتون ، USN15 يوليو 194915 أغسطس 1951 (2)

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تنطوي على Tusk ما يلي:

26 أغسطس 1949
أثناء العمليات السرية ، مرّت كل من USS Tusk (SS 426) و USS Cochino (SS 345) خلال عاصفة قطبية عنيفة قبالة النرويج ، ولعبت الاهتزازات التي تلقاها Cochino دورها في التسبب في حريق كهربائي وانفجار للبطارية ، تلاها جيل مميت. الهيدروجين [الكلور] في 25 أغسطس. في تحدٍ لأحوال الطقس غير المواتية ، قاتل رجال Cochino و USS Tusk لإنقاذ الغواصة لمدة 14 ساعة ، وقاموا بأعمال بحرية ماهرة وشجاعة عالية. أدى انفجار آخر للبطارية في 26 أغسطس إلى جعل "Abandon Ship" الأمر الوحيد الممكن ، وغرق Cochino شمال النرويج في موقع 71.35N. 23.35 هـ. تم إنقاذ جميع رجال كوتشينو على يد توسك الباسلة التي فقدت سبعة من رجالها في محاولة لإنقاذ كوتشينو. (3)

روابط الوسائط


الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
كيميت ولاري وريجيس ومارجريت


الأسبستوس في السفن البحرية

على الرغم من كونها مكونًا أساسيًا من مكونات الأسطول البحري ، خاصة خلال نزاعات القرن الماضي ، إلا أن الغواصات تشكل أيضًا خطرًا صحيًا دائمًا على الجنود الذين يخدمون فيها. ومع ذلك ، فإن هذه المخاطر تتجاوز المخاطر الكامنة التي كانت موجودة أثناء تشغيل السفن أثناء النزاعات العسكرية. لسوء الحظ ، كانت المنتجات التي تحتوي على الأسبستوس شائعة أيضًا على متن الغواصات بسبب مقاومة المادة العالية للحرارة والنار. على الرغم من قيمتها كعامل عازل ، يمكن أن يؤدي تناول ألياف الأسبستوس إلى العديد من العواقب الصحية الخطيرة ، بما في ذلك ورم الظهارة المتوسطة ، وهو سرطان مدمر بدون علاج. علاوة على ذلك ، فإن البيئة المغلقة للغواصات تعرض الجنود لخطر أكبر للتعرض. يجب على الأفراد العسكريين الحاليين والسابقين الذين احتكوا بالغواصات أو خدموا فيها التماس العناية الطبية الفورية من أجل اكتشاف العواقب الصحية المحتملة المرتبطة بالتعرض للأسبستوس.


محتويات

مانجا لاول مرة: SBR الفصل 25 ، تاسك (1)

في البداية أطلق عليه اسم "Tusk" لأنه الشكل الأول الذي يراه جوني ، Tusk ACT1 هو الشكل الأساسي للحامل. يشار إليه على أنه الوصي على الذراع اليسرى لجثة القديس. & # 912 & # 93

مظهر خارجي

ACT1 يشبه صغير ، neotenous دبليو حيوان. حجم رأسه مساوٍ أو أكبر بقليل من جسمه ، وهو يطفو بذراعين قصيرتين غامضتين وغير مفصليتين وساق واحدة. يتم تمييز الجزء الخلفي منه بشكل غير منتظم إلى حد ما بنجوم صغيرة ، حيث تشع دوائر مظلمة إلى نقاطها بينما تتدلى أربعة محلاق من قاعدة جذعها إلى الطول التقريبي لساقها ، وتحمل أشكال القلب.

على رأسه اذنان طويلتان للثدييات صغيرتان ، عينان سوداوان عاكستان ، تحت جبين بزاوية مضطربة ، نجم كبير في اعلى جبهته ، خلفه دائرة داكنة تشع الى نقاطها ، ومن مركزها يرتبط الخيط بطرف مخروط مثبت في منطقة أنفه. تنبثق من رأسه ثمانية بقايا متذبذبة: اثنتان فوق أربعة من جوانبها ، وأسفلها أيضًا محاطة بدائرة داكنة وواحد من جانبي الذقن.

تم تصميمه مع وضع إبسولوتل في الاعتبار. & # 913 & # 93

Tusk هو اللون الوردي بشكل أساسي في جميع الوسائط التي تعرضه.

شخصية

يمتلك Tusk ACT1 وعيًا منفصلاً عن جوني ، حيث إنه وصي الذراع اليسرى. تقرر أن تظهر لجوني وتساعده بشكل مستقل.

يُصدر ACT1 الصوت أحيانًا "شوميمي

قدرة

على الرغم من وجود شكل جسدي ، فإن قوة Tusk تعمل كقدرة خارقة يجب على جوني استخدامها شخصيًا للقتال مثل المسلح. Tusk ACT1 ضعيف بشكل عام ولا يكفي لتحدي معظم مستخدمي Stand.

أظافر الغزل

يمنح Tusk ACT1 جوني القدرة على صب أظافره مع Spin. & # 914 & # 93

جوني قادر على جعل أظافره ، وأظافر قدميه لاحقًا ، & # 915 & # 93 تدور بسرعة عالية وتطلق عليهم مثل الرصاص حتى 10 أمتار. & # 912 & # 93 المسامير لها قوة قطع لا تصدق ، قادرة على تشريح الصخور ، وقطع الأطراف وتنظيفها ، & # 914 & # 93 أو نحت شجرة في شكل بشري في غضون ثوان. ومع ذلك ، فإنهم لا يمتلكون القدرة على قطع المعادن. & # 915 & # 93 بمجرد أن يطلق جوني أظافر أصابعه ، فإنها تستغرق وقتًا قصيرًا لتنمو مرة أخرى.

من حين لآخر ، يترك جوني المسامير على أصابعه. عندما يضع المسامير على الأرض ، يمكن لحركتها الدورانية أن تنقل جوني بسرعة بعيدًا عن موقعه الحالي. يمكنه أيضًا استخدام أظافره كأسلحة قص قصيرة المدى. & # 915 & # 93

تصدر المسامير الدوارة صوتًا خافتًا يشبه أزيز دبور ، وفقًا لأويكوموفا. & # 916 & # 93

ملخص

خلال المرحلة الثانية من سباق الكرة الفولاذية ، اجتاز جوني وجيرو نخلة الشيطان دون أن يعرفوا ذلك ، وانصهر ذراع الجثة الأيسر مع عدم ملاحظة جوني. في وقت لاحق ضد عائلة Boom Boom ، أيقظ جوني حامله Stand Tusk ، والذي مكنه من هزيمة Benjamin Boom Boom و L.A Boom Boom. & # 914 & # 93

ظهر Tusk ACT1 لأول مرة لجوني لاحقًا خلال المرحلة الثانية لإبلاغه بموقع عيون جثة القديس ومساعدته لفترة وجيزة ضد Wired ، حيث قام بتدوير أظافر قدميه والسماح لجوني باستنتاج الطبيعة الحقيقية لـ Steel Ball Run. & # 915 & # 93


متحف قوة الغواصة منزل السفينة التاريخية نوتيلوس

في صباح يوم 25 أغسطس 1949 ، شاركت USS COCHINO (SS-345) و USS TUSK (SS-426) في تمرين تدريبي شمال الدائرة القطبية الشمالية في المياه الهائجة لبحر بارنتس. ما يلي هو من منشور بعنوان "كتيب خسائر الغواصات" ، تم تجميعه بواسطة مدرسة الغواصات البحرية الأمريكية في عام 1966:

"أثناء العمل في المياه القطبية الشمالية ، قامت COCHINO بتأمين بطاريات الشحن وغمرها بالمياه في الساعة 0500 ، 25 أغسطس 1949. ... ركضت مغمورة بالبطاريات حتى حوالي 1030 عندما بدأت الغطس. أدى البحر الثقيل (الولاية 4) إلى جعل التحكم في العمق أمرًا صعبًا للغاية وكانت تتطرق بالتناوب وتتجاوز عمق الغطس في كثير من الأحيان. بعد الغطس لمدة عشر دقائق تقريبًا ، أبلغت غرفة المحرك الأمامية عن دخول كمية كبيرة من الماء من خلال نظام الحث بالأنبوب. كشف تحقيق أجراه المسؤول التنفيذي عن عدم حدوث فيضانات خطيرة.

"في 1046 ، أدى الفراغ العالي إلى تأمين محركي الغطس في غرفة المحرك الأمامية. بعد دقيقتين ، وقعت سلسلة من الانفجارات ، وصفها الشهود بأنها دوي مكتوم ، في حجرة البطارية في بعد المنفذ بالقرب من المفتاح المتوازي التسلسلي. ظهرت السفينة على الفور وتم تجهيز حجرة البطارية بعد الحريق. أدت المناورة إلى إزالة الحمل من بعد البطارية.

"بعد 1100 بوقت قصير ، أشارت أجهزة القياس في غرفة المناورة إلى أن البطارية رقم أربعة كانت تُفرغ في البطارية رقم ثلاثة بمعدل 3500 أمبير. تقدم مسؤول التحكم على الفور لإبلاغ المسؤول التنفيذي (المسؤول في مكان الحادث) بالضرورة العاجلة لسحب مفاتيح فصل البطارية. بحلول هذا الوقت ، تم التخلي عن المقصورة بسبب الدخان والغاز ، وتم إغلاقها. في تجهيز هذه المساحة ، لم يتم سحب مفاتيح الفصل ولم يتم وضع الأغطية فوق مآخذ آبار البطارية.

"تم إجراء عملية حشد من قبل المسؤول التنفيذي في هذا الوقت لضمان عدم بقاء أي أفراد في حجرة البطارية بعد إجراء الاستعدادات لإعادة دخولها من خلال الباب الخلفي لتلك المساحة. بدأت المحركات الأمامية في إزالة الدخان ، وعندما قام الضابط التنفيذي ، الذي كان يرتدي جهاز تنفس إنقاذ ، بصدع الباب ، بدأ كلا المحركين في التسارع. تم تأمين الوقود لكلا المحركين ، لكن الرقم واحد استمر في التسارع. وقع انفجار داخل حجرة ما بعد البطارية ، بينما وقع انفجار آخر في نفس الوقت بالقرب من منفاخ المحرك الأول ، مما أدى إلى حرق خمسة أشخاص في غرفة المحرك. تمكن المسؤول التنفيذي من إغلاق الباب ، لكنه تمكن من تأمينه بدورة واحدة فقط. تم إخلاء غرفة المحرك الأمامية.

"بعد بضع دقائق ، عاد اثنان من كبار الضباط إلى غرفة المحرك الأمامية ، وقاموا بإطفاء العديد من الحرائق الصغيرة وتأمين المقصورة باستثناء أنظمة تبريد المحرك بمياه البحر والباب المؤدي إلى حجرة البطارية.

"في نفس الوقت الذي جرت فيه محاولة إعادة إدخال حجرة البطارية بعد الانفجار الثاني ، تم غسل رجل في البحر بعد المرور من خلال فتحة غرفة الطوربيد. كان منخرطًا في تنفيذ أمر لجميع الأفراد غير المراقبين أو مكافحة الحريق بالبقاء في الأعلى. قام القائد بمناورة السفينة وأنقذه.

"حوالي عام 1145 ، أمر الضابط القائد جميع الأفراد الزائدين في الجزء العلوي بالذهاب إلى الأسفل عبر برج المخادع. ظلوا في الأسفل حتى عام 1208 ، وفي ذلك الوقت تم إجلاء جميع الأفراد المتقدمين بسبب الدخان والغازات.

في الساعة 1215 ، هز انفجار عنيف آخر (الثالث) البطارية. بعد ذلك بوقت قصير ، أصبحت تقارير رجل المستشفى عن علاج الجرحى في غرفة الطوربيد أكثر إثارة للقلق وأصبحت طلباته للحصول على الإمدادات الطبية أكثر إلحاحًا. طلب القائد من TUSK ، في الشركة ، أن تأتي جنبًا إلى جنب لإزالة الجرحى والموظفين الزائدين. تمت محاولة ذلك ولكن تبين أنه مستحيل بسبب أمواج البحار ، ولكن في 1410 وصلت الإمدادات الطبية من TUSK على متن قارب مطاطي.

"في الساعة 1420 ، حاول ضابط وفني مدني العبور إلى توسك بالقارب. انقلب القارب وألقى كلا الرجلين في الماء. أثناء نقلهم TUSK على متنها ، أصيب الفني بجروح خطيرة في الرأس ، وفقد الوعي ، وتم سحبه على ما يبدو غرقًا. عندما كان أفراد TUSK يحاولون إدارة التنفس الاصطناعي ، اجتاحت موجتان هائلتان أحد عشر من أفراد الطاقم والمدني في البحر. وتم انتشال خمسة من أفراد الطاقم لكن لم يتم العثور على الباقين خلال عملية بحث استمرت ساعتين.

"خلال فترة ما بعد الظهر ، جرت ثلاث محاولات لدخول غرفة الطوربيد الأمامية الخاصة بـ COCHINO من الجانب العلوي لتطهيرها من الغازات. جرت محاولة لتنفيس حجرة ما بعد البطارية من خلال صمام الإنقاذ الخارجي العالي ولكن هذا الصمام لم يفتح. تم إنعاش الرجال الذين يعانون من الغازات وعلاجهم. وتجري مناقشة الوضع العام على أمل إيجاد حلول للمشكلات. في 1537 ، فقدت الطاقة الإضافية عندما تعثرت دائرة كهربائية قصيرة في قاطع الدائرة الإضافية للبطارية الأمامية. في عام 1610 ، توقفت المحركات عندما أصبح خزان زيت الوقود النظيف فارغًا.

"تمت استعادة الطاقة المساعدة في حوالي عام 1800 وبعد ذلك بوقت قصير بدأ COCHINO في التوجيه لأقرب أرض باستخدام البراغي فقط. تمت استعادة توجيه الدفة حوالي عام 1900. وخلال الأربع ساعات التالية ، تقدم كوتشينو إلى مؤخرة TUSK. تم إيواء الأفراد الذين تم إجلاؤهم من الأسفل في الشراع.

"في 2306 ، وقع الانفجار الرابع والأخير (ربما في غرفة المحرك الأمامية) وملأ غرفة المحرك بالنار والغازات. تم التخلي عن المساحة الأخيرة وغرفة المناورة في الحال. حوالي منتصف الليل ، تم طلب الأفراد المتبقين أدناه ، وكلهم في غرفة الطوربيد ، من أعلى.

"بعد عشر دقائق ، جاءت TUSK وبدأ نقل الموظفين إليها. في 0036 ، بسبب قائمة الميمنة وانخفاض حد الطفو في الخلف ، أمر الضابط القائد بالتخلي عن COCHINO. انتقل الضابط القائد في الساعة 0043 وبعد ثلاث دقائق غرق كوشينو في 170 قامة من الماء ".

تخفي اللغة السريرية للتقرير ما كان يجب أن يكون تجربة مرعبة. كانت درجة حرارة الماء أقل من 50 درجة ، وكانت الرياح ثابتة عند 20-25 ميلًا في الساعة.

كما أنه يخفي عددًا من الأعمال البطولية غير العادية. عندما ذهب Seaman J.E. Morgan في البحر ، قام زميل رئيس توربيدمان هوبرت راوخ بالغطس من بعده ، مما أبقى البحار المنهك عائمًا حتى يتمكن اختصاصي الطهي كلارنس بالثروب من نقلهما إلى ظهر المركب. قام LT (jg) Charles Cushman ، Jr. بتزوير خط أمان على الجسر المنحدر والسطح الذي وفر قبضة حرجة لـ 60 من أفراد الطاقم الذين تم طلبهم من أعلى ، ومعظمهم بدون ملابس مناسبة. بقي المسؤول التنفيذي ، LCDR ريتشارد رايت ، متحكمًا في الموقف حتى بعد أن أحرقه أحد الانفجارات بشدة. على الرغم من المخاطر الواضحة ، تطوع رجلان ، ENS John Shelton ومهندس مدني يدعى روبرت Philo ، لركوب قارب مطاطي إلى TUSK للتعبير عن خطورة وضع COCHINO. انقلبت الطوافة على الفور تقريبًا تسابق البحارة على متن TUSK لسحب الطوافة عبر الأمواج وقفز أحدهم ، وهو Seaman Norman Walker ، في الماء لتقديم المساعدة. لكن البحار العاتية صدمت رأس فيلو في بدن القارب وبينما سارع 15 من أفراد طاقم TUSK لإنعاشه وسحب شيلتون على متن القارب ، اجتاحت موجة ضخمة 11 منهم في المحيط. مات ستة من الرجال ولكن تم إنقاذ خمسة آخرين ، اثنان على الأقل من قبل البحارة الذين قفزوا في الماء لتقديم المساعدة.

قبل سقوط COCHINO بقليل ، تم نقل 76 رجلاً من سطح السفينة إلى TUSK. وكان القائد العام ، مجلس الإنماء والإعمار رافائيل بينيتيز ، آخر من غادر.


Tusk SS-426 - التاريخ

تايوان ، R.O.C. لديها آخر غواصتين تعملان في الحرب العالمية الثانية في العالم. كلاهما سابق يو إس إس ناب (SS-426) ، و USS سابقًا مقلاعتم بناء (SS-478) خلال الحرب العالمية الثانية ، وتم تحديثه (Guppy II) خلال عام 1949 واستمر تشغيله من قبل الولايات المتحدة الأمريكية قبل نقله إلى تايوان في أوائل السبعينيات. هذه هي أقدم غواصات في العالم. (توجد الغواصات الأمريكية التالية في تركيا.) هناك العديد من المشاهد والأصوات الفريدة من نوعها للغواصات من نوع الأسطول التي ستضيع إلى الأبد عند تقاعد القاربين الأخيرين. لأسباب أمنية ، تم إنتاج القليل جدًا من الأفلام الملونة للعمليات الداخلية لهذه الفئة من القوارب ، وتقريباً لا توجد تسجيلات صوتية. والمثير للدهشة أنه تم منح المزيد من الوصول على متن الغواصات النووية الحديثة. تمثل قوارب تايوان الفرصة الأخيرة لالتقاط جوهر الحرب العالمية الثانية وتجربة الأسطول البحري الأمريكي في الحرب الباردة. كما أنها ترمز إلى الوضع السياسي والعسكري المعقد في المضائق. خلال عام 2002 ، طاقم متحف يو إس إس بامبانيتو طلب وحصل على إذن لتوثيق هذه القوارب التاريخية.

بتعاون سخي من البحرية التايوانية ، في فبراير 2003 ، يو إس إس بامبانيتو قام متطوعو الترميم تيري لينديل وريتش بيكلني بزيارة تايوان لتوثيق القوارب التاريخية. تم منحهم وصولاً غير مسبوق إلى القوارب ، بما في ذلك فرصة التقاط الصور ومقاطع الفيديو. تم تعزيز الفيديو من خلال فيديو قيد التشغيل أنشأه مصورو البحرية التايوانية. جميع الصور ومقاطع الفيديو خضعت لمراجعة أمنية من قبل البحرية. تم حذف عدد قليل جدًا من مئات الصور وتعديل 3 بشكل طفيف. الصور الموجودة على الرابط أدناه من هاي شيه (SS-791) ، سابقًا USS مقلاع (SS-478) وتم التقاطها في 17 و 18 و 19 فبراير 2003. تم التقاط الفيديو الخارجي للمروحية والقارب في يناير 2003. هاي شيهالسفينة الشقيقة هاي باو (SS-792) ، سابقًا USS ناب (SS-426) عاد لتوه من الحوض الجاف. تمكنا من القيام بجولة سريعة لها ، لكن لم نتمكن من التقاط الصور دون إزعاج العمل الذي كان يعدها للبحر. يمكننا الإبلاغ أنها تشبه إلى حد بعيد USS السابقة مقلاع وأيضا في حالة ممتازة. سيعطيك الرابط أدناه نظرة تفصيلية أولى على هذا القارب التاريخي ، حتى الآن لم يتم إصدار سوى صورة أو صورتين للقارب. لدينا المزيد من الصور ومقطع فيديو مدته 20 دقيقة يشتمل على مشاهد وأصوات الغواصة بما في ذلك غرفة التحكم أثناء الغطس والسطوح التي سيتم استخدامها في متحفنا. توجد بعض الصور الثابتة المأخوذة من هذا الفيديو في نهاية الصور.

يوجد أدناه سرد يصف رحلتنا التي تمت كتابتها أثناء وجودنا على متن الطائرة أثناء عودتنا إلى سان فرانسيسكو. قمنا بتحديثه قليلاً بعد مسح صورنا للأمان في سبتمبر 2003.
==
20 فبراير 2003 (محدث في سبتمبر 2003)

لقد قضينا أنا وتيري ليندل وقتًا رائعًا في تايوان. التايوانيون ودودون ومجتهدون وكريمون بشكل لا يصدق. الدفء الحقيقي الذي عشناه من الناس في الشارع والمسؤولين الحكوميين والشخصيات البحرية كان رائعًا.

وصلنا أنا وتيري إلى تايوان يوم الأربعاء. مساء بدون مشاكل ، R.O.C. رافقنا مكتب الإعلام الحكومي خلال الإجراءات الرسمية وأخذنا إلى الفندق. التقينا الخميس. مع الأدميرال ، وثلاثة قباطنة ، واثنان من LTs ومصور في الصباح لإتمام الإجراءات الرسمية. وأعقب ذلك زيارة إلى مسرح تألق الشهداء ، مكان تكريمهم (عسكريًا ومدنيًا) الذين ماتوا في الحرب. ثم أخذنا لتناول الغداء في فندق Grand ، حيث يعتبر كل من الضريح والفندق تفسيرات مدروسة وجميلة للموضوعات التقليدية التي تم بناؤها في الستينيات. كان الغداء في المطعم الكبير الذي يستخدم لوجبات العشاء الرسمية. ثم التقينا بمسؤولي المكتب الإعلامي الحكومي وطاقم الفيلم المحلي الذين وظفناهم في مكاتب GIO.

صباح الجمعة التقينا مع A.I.T. جهات الاتصال. بعد ظهر يوم الجمعة ، سافرنا شمالًا إلى ميناء كيلونج لتناول طعام الغداء في طريقنا إلى الاحتفال بمهرجان الفوانيس. بدأت المناسبة كرحلة مع بعض دور نشر الكتب. ومع ذلك ، أثناء الغداء رأينا سفنًا تابعة للبحرية تزور ميناء كيلونج وتقوم بجولات للزوار. تركنا دور نشر الكتب وراءنا وقمنا بجولة في أ لافاييت مدمرة فئة ومدمرة تايوانية مبنية على أساس الولايات المتحدة بيري صف دراسي.

يجب أن أذكر دون ملل الجميع أن الطعام كان رائعا. لم نتمكن من العثور على أقل من وجبة رائعة في بائع متجول أو مطعم فاخر. خلال جولة السفن الحربية الحديثة ، واجهنا R.O.C. الاتصال البحري الزائر كذلك. على الرغم من أنه كان خارج الخدمة ، ومع صديقته في عيد الحب ، إلا أنه لا يزال يشرح لنا نظريته حول الارتباط العكسي بين جودة البحرية وجودة الطعام أثناء تجولنا في السفن. نظريته هي أن الفرنسيين والإيطاليين أفضل من حيث الطعام ، لكن الولايات المتحدة وبريطانيا لديهما قوات بحرية أفضل. كان لديه العديد من الأمثلة الأخرى ، لكننا عرفنا في هذه المرحلة أننا سننسجم جيدًا. اتضح أن تايوان لديها طعام جيد وقوات بحرية جيدة. لم يستطع أحد تفسير ذلك خلال الأسبوع المقبل ، على الرغم من طرح الموضوع مرات عديدة أثناء زيارتنا.

خلال جولتنا في المدمرات ، يمكننا أن ننظر عبر ميناء كيلونج الصغير ونرى واحدة على الأقل من حقبة الحرب العالمية الثانية جيرهينج مدمرات فئة (ترقية FRAM ، ترقيات تايوانية إضافية) التي لا تزال تعمل. لقد رأينا أيضًا سفينة إنقاذ / إنقاذ من عصر الحرب العالمية الثانية لا تزال في الخدمة. لقد تأكد لنا أن هناك عدة فئات أخرى من سفن الحرب العالمية الثانية لا تزال في الخدمة. غادرنا كيلونغ وتوجهنا إلى الجبال لزيارة مهرجان الفوانيس في بينغ شي ، حيث انضممنا مجددًا إلى مجموعة نشر الكتب. Ping-shi هي مدينة صغيرة في واد ضيق جميل محاط بسور شديد الانحدار. وصلنا إلى الغسق وبينما كنا نسير في الوادي الهادئ (لا توجد سيارات خلال المهرجان) كان بإمكاننا رؤية أعداد صغيرة من فوانيس الهواء الساخن تطفو فوقها. وبينما كنا نسير عالياً وسقط الليل ، تم إطلاق المزيد والمزيد من الفوانيس. سرعان ما امتلأت السماء القريبة بفوانيس تنجرف إلى الأعلى. لقد ساعدنا في البناء وكتابة الأمنيات وإطلاق الفوانيس مع أي شخص آخر. يحتوي كل فانوس على رغبات مرسله مكتوبة على جانبه ويقال أنه كلما زاد ارتفاع الفانوس ، زادت احتمالية تحقيق الرغبة. لقد رأينا الجميع من الصغار إلى الكبار يشاركون وشعرنا بأننا محظوظون جدًا للمشاركة في هذا الاحتفال.

يوم السبت قمنا بزيارة متحف القصر الوطني في الصباح. تم إحضار مجموعة المتحف إلى تايوان من قبل الوطنيين أثناء فرارهم من الشيوعية في عام 1947. أخذوا جميع الأشياء الصغيرة والكتب والمخطوطات التي أمكنهم الحصول عليها من المجموعات الإمبراطورية للمدينة المحرمة. هذه هي أفضل مجموعة من الفن الصيني الإمبراطوري في العالم. في فترة ما بعد الظهر ، قمنا بزيارة النصب التذكاري تشانغ كاي شيك الذي تم تزيينه أيضًا للاحتفال بمهرجان الفوانيس.

يوم الأحد ، سافرنا إلى الطرف الآخر من الجزيرة وهبطنا في Kaohsuing حيث تتمركز الغواصات. بقينا في دار ضيافة البحرية خارج القاعدة مباشرة. بعد أن استقرنا في استقلالنا ، استقلنا العبارة عبر الخليج للاستمتاع بالعشاء في سوق السمك الليلي.

أخيرًا ، التقينا صباح الاثنين بضباط قيادة الغواصات. لم أحسب عدد النقباء والقادة و LTS في الغرفة. تلقينا إيجازًا أمنيًا كرر الاتفاقات التي وقعناها سابقًا في تايباي. كان هناك الكثير من شرائح PowerPoint ، معظمها باللغة الصينية ، وبعضها باللغة الإنجليزية. ثم وضعوا جدول التصوير. لم يشمل مغادرة الميناء. كان التفسير هو أن الرسالة حول التصوير أثناء العمل لم تصل أبدًا. كانوا قد حددوا 3 أيام من إطلاق النار في الميناء. سيكون من المستحيل تخليص أي شخص من العمليات البحرية التي لم تخضع لتدريب سلامة الغواصات. وأشاروا إلى أنهم لا يسمحون حتى لضباط السطح بالخروج على غواصة.

حتى مع هذا التغيير في الخطط والجداول الزمنية ، كنا أول الأشخاص غير البحريين الذين حصلوا على وصول غير محدود لالتقاط الأفلام والصور داخل غواصاتهم. كنا من بين عدد قليل جدًا من الأجانب المسموح لهم بالصعود على متنها حتى هذا الوقت. وأشاروا إلى أن الجميع كانوا يحاولون جاهدين العمل معنا بأفضل ما في وسعهم في ظل قيود قواعد السلامة الخاصة بهم. وقد أُعجب جميع الحاضرين أنه حتى هذا القدر الكبير من الوصول سُمح به. كنا ممتنين للغاية لكرمهم ودعمهم.

غادرنا وتوجهنا إلى السابقين-مقلاع، الآن SS-791 فقمة البحر. تم إنجاز كل عملنا في السابقمقلاع على سبيل المثالناب عاد لتوه من فترة صيانة حوض بناء السفن لمدة 4 أشهر. كانوا مشغولين للغاية في الانتهاء ، مع العمال في جميع أنحاء السفينة ، وإعدادها للبحر. كملاحظة جانبية ، سُمح لنا بزيارة سريعة على سبيل المثالناب بدون كاميرات. كان علينا أن نكون حريصين على عدم إبطاء العمال. يمكننا الإبلاغ عن أنها في حالة ممتازة ، وهي مطابقة تقريبًا لما سبقمقلاع. نتيجة لذلك ، فإن جميع الملاحظات الفنية التي يمكننا إجراؤها حولمقلاع سوف تنطبق على السابقين-ناب متساويين.

كان المشي إلى القوارب يشبه الدخول إلى آلة الزمن وتحديد التاريخ لعام 1973 (أو ربما حتى عام 1949). لم تتم إضافة أو إزالة أي شيء تقريبًا ، وكانت الترقيات القليلة جدًا صغيرة. بسبب هذه الرعاية ، فإن هذين التحويلين لـ Guppy II يحتويان على الكثير من معدات ومواد الحرب العالمية الثانية على متن أي من تحويلات Fleet Snorkel أو SSK أو Guppy I أو Guppy II أو Guppy III المعروضة كمتاحف في الولايات المتحدة الأمريكية. لقد كان مذهلاً تمامًا كيف تغير القليل. مذهل بنفس القدر ، هو درجة عالية من ظروف التشغيل.

كان المثال المفضل لدي هو أن كلا القاربين بهما بوصلة جيروسكوبية Arma Mk 7 وتعمل في حالة ممتازة. تم إصلاح آخر هذه البوصلات في الولايات المتحدة في عام 1975. تمت إزالة جميع أمثلة هذه البوصلات تقريبًا من القوارب في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي واستبدلت بآخر أصغر وأسهل في الصيانة (على الرغم من أنه أقل دقة) Sperry Mk 18s أو ما بعده ، الحديث Mk 19s. عندما دخلنا غرفة التحكم ، كانت هناك بوصلة Arma الجيروسكوبية ، حيث يجب أن تكون ، تدور ، وتتجه إلى الشمال ، ومستخدمة. بسبب هذه الرحلة ، يمكننا الآن الإبلاغ عن وجود ثلاثة من هؤلاء يعملون في جميع أنحاء العالم (بامبانيتوتم ترميمه مؤخرًا بعد 50 عامًا من عدم النشاط). سيحدث هذا مرارًا وتكرارًا خلال فترة وجودنا على هذه القوارب. سنجد المعدات تعمل بترتيب مثالي لم نتخيل أنه تم الاحتفاظ بها أو صيانتها.

بعد ظهر اليوم الأول ، بدأ طاقم الفيلم في العمل على قائمة اللقطات. لقد كانوا محترفين متمرسين وعملوا في إطار جدول يسمح بوقت فقط لقطعتين فقط من معظم التسديدات. قام البحارة بأداء واجباتهم ، والتظاهر والتصرف بناءً على طلب طاقم الفيلم. عمل طاقم الغواصة بجد لإعطائنا ما أردناه ، وعملنا جيدًا مع طاقم الفيلم ، ولم نشتكي أبدًا. تمكنا من ترك طاقم الفيلم في وظائفهم.

Terry and I were free to move about the boat, in the process we got to know the officers and crew. I took photographs of every compartment throughout the boat. Only the radio room was off limits. There were some interesting moments. In the lower flats of the engine room, they looked puzzled when I did not accept the white gloves passed down to me. I thought they wanted some kind of "white glove cleanliness test" of the lower flats, actually they use the white gloves as work gloves and would normally wear them below to keep their hands clean. They laughed when I explained my mistake. Everywhere I went I saw the same equipment that exists on our 1943 boat, only here all of it was operational, with much of it running while I toured the boat.

As Monday continued we got to know and respect the dedication and professionalism of this crew. They were as curious about us and we where about them. The education, skill and pride of this crew is the equal of any I have met anywhere. For example, Tuesday afternoon our visit was interrupted when they left to perform their most frequent mission, training war games with the ROC destroyers. The ROC Navy includes some effective and modern destroyers. Some they have built themselves in their own shipyard, while others are from the US and France. Tuesday afternoon this Guppy II prepared to go to sea and play cat and mouse. We had been talking with the crew about the upcoming mission, and they assured us that they are always able to hold their own. In training with the destroyer crews this 60 year old Guppy II boat always gets the "drop" on the much newer destroyers. They are good at what they do.

Tuesday morning the film crew continued their work and a new dynamic started. Terry went off with the Weapons Officer and started discussing Torpedo Data Computer's design, its history, trading techniques and useful tricks of the trade. I was in the wardroom talking with the Captain and some of the officers. By the time they left for their afternoon mission, both Terry and I had ideas of how our museum skills might be able to help these current day warriors. It was as unexpected as it was obvious in retrospect. Our respect for the crew became even stronger and they now understood our museum mission and the passion we hold for preserving the history and technology of the boats.

Tuesday afternoon while the boat was out war gaming we briefly visited the R.O.C Naval Academy Museum. We toured the museum, its Italian made mini-submarines and discussed HNSA. I hope they join. We then went to the Academy's video studio to view the underway, exterior shots of ex-Cutlass that they had taken for us in January. The footage is really wonderful, shot from both helicopter and surface ship it shows the boat diving, surfacing, as well as the periscopes, snorkel and other masts cutting through the water. Some of the film was quite dramatic including 30+ mile per hour winds with 4-5 foot seas. We felt a little guilty about indirectly having been the ones that made them to do it. Snorkeling in those waves could not have been much fun no matter how much the crew claimed it was not that bad.

Weds. morning began with the one of the officers showing us video that he shot on Tues. afternoon with his personal digital camera. He collected the sights and sound of the boat underway, just as we hoped we would collect with the professional film crew. The amateur footage is great, it was recorded in both torpedo rooms as well as the control room. It documents the diving and surfacing of the boat in the control room. Since he is a familiar part of the crew and this was not a simulation in port, the film really captures the sense of what it is like underway. He did a really great job and the final video released in September included much of this footage. We returned to the boat. The rest of the morning Wednesday became more and more interesting as the day progressed. Terry and the Weapons Officer disappeared. By about noon they reappeared with big smiles.

The two of them had gone off to fix a small problem in the TDC that had recently appeared. Given that any problem with a TDC is nearly as bad as a sick child to Terry, you might image the Cheshire Cat smile he surfaced with. It turns out that the TDC expert in their shipyard has recently retired. The crew aboard ship is doing the repairs and appreciated a little help from Terry's museum experience. While Terry was helping fix the TDC, he also sorted through the manuals on hand and offered to provide copies of some other unclassified material that they will find helpful. I was in the wardroom discussing manuals, hard to find parts, and some suggestions on where to look for them. It was a very successful morning for all involved.

Weds. afternoon we went back to the Naval Academy studio to transfer the digital video tape to the Beta SP that was needed for the security review. It was hard to pry Terry off the boat. He wants to stay and become qualified on the boat. He actually sat in on one of the chiefs giving a torpedo room qualification test, and found the process fascinating.

We returned to Taipai on Wed. evening and got on our plane home three days early on Thursday morning, We are very thankful to the many very generous Taiwanese that helped us with this project.


Why Tusk?

The Challenge

Poaching, habitat loss and human-wildlife conflict are having a devastating impact on Africa’s wildlife. Finding space for both people and wildlife to co-exist is the ultimate conservation challenge …

The Solutions

Tusk works with its project partners to find sustainable solutions to preserve critical habitats, protect endangered species, combat the illegal wildlife trade, empower local communities and promote environmental education.


Tusk SS-426 - History


USS Archerfish AGSS-311
(submitted by Gerald "Corny" Cornelison)


USS Sargo SSN-583
(submitted by Mike Hacking)


USS Bonefish
(submitted by Paul Perris)


USS Mariano G. Vallejo
(submitted by Bill Linn )


USS Queenfish SS-311 - 1945 Christmas Card
(contributed by Harry Hall)


USS Tusk SS-426 - Christmas Card
(contributed by Gary Parker)


Hr. Ms. Potvis
(submitted by Joop)


Canadian Submariners Association
(submitted by Joop)

USS Sam Houston SSBN 609
Submitted by Greg Thomas

USS Barbel SS 580
Submitted by Sue McLaughlin


Abilities

E - Nail Shots: Shoots 5 nails each dealing 6 damage (around 5-second cooldown & blockable)

R - Nail Slash: Punches opponent with a golden spiral around your fist dealing 11 damage and knocking the opponent down (around 5-second cooldown & bypasses blocks)

T - Golden Rectangle Nail: Shoots 1 nail dealing 18 damage and ragdolling the opponent. (around 7-second cooldown & bypasses blocks)

H - Tea Time: You drink tea that heals you by 17.4 (30.4 by max) (around 20-second cooldown)

Z - Nail Glide: Glide with your nail for 3 seconds (around 10-second cooldown)

X - Wormhole Nails: Tusk ACT 2 uses wormholes to redirect nails that have recently been shot and missed, automatically aiming them back at a singular target. When upgraded, extra nail shots will be added to this ability. You can use this ability at medium ranges by pressing X on a target while having your cursor hovered over them.


محتويات

Wallace Bryton and Teddy Craft are two podcasters who run the inappropriately named podcast called "The Not-See Party", which specializes in talking about weird things and weird people. Wallace is dating a hot Latina named Ally Leon, but their relationship is rocky due to Wallace's newfound celebrity status as a successful podcaster. As such, Ally has been secretly seeking comfort in the arms of Teddy Craft.

Wallace and Teddy receive video of a young man who is practicing martial arts moves with a samurai sword who accidentally cuts his own leg off. They talk about the video on the podcast, and the opportunity arises for Wallace to meet the so-called "Kill Bill Kid" for an interview.

Wallace flies to Winnipeg, Canada, only to discover that the kid has since committed suicide. Having already spent more than $500 on the flight, Wallace is desperate to find something worthy of the podcast. He finds a flier about a man in Manitoba named Howard Howe, who is an elderly invalid seeking companionship and someone with which to tell stories of the amazing adventures of his life. Wallace sees this as his Golden Ticket and makes the two hour drive to Manitoba.

Howard greets him and offers him tea. He then tells him stories of his past about serving with Ernest Hemmingway during World War II, and being lost at sea off the coast of Russia. This last story chronicles how Howard was supposedly saved by a walrus, which ultimately became the most defining characteristic of his life.

Wallace drinks all of this up, as well as Howard's tea, which ends up being poisoned. He collapses to the floor unconscious. When he awakens, he is still in a deep stupor, and discovers to his horror that one of his legs has been amputated. Howard spins a yard about how Wallace had been bitten by a Brown Recluse spider and how he had to call a doctor to perform an emergency operation before the poison could reach his heart. Wallace begins freaking out and wants to go to a hospital and contact his family. Howard makes it plainly clear that there are no lines of communication, and that he is now stuck at the manor in this condition. Wallace deduces that Howard is psychotic and made up the whole story about the spider. His suspicion is confirmed when Howard stands up, and Wallace learns that it was Howard who cut off his leg.

That evening, Wallace manages to find his cell phone and sends a hurried voice male to Ally, telling her that he is trapped by a psychopath who has cut off his leg. When Ally finally gets the message, Teddy and she frantically make their way to Canada.

Wallace's nightmare continues. Howard is obsessed with this notion of a walrus savior, so he cuts off Wallace's other leg. He then performs bizarre surgery in an effort to biologically transform Wallace into a walrus, and even surgically grafts tusks to his face. Howard then dons his own walrus skin suit and the two fight one another inside of an indoor wading pool.

Ally and Teddy manage to find an aloof investigator named Guy Lapointe. Working with Guy, they manage to track Wallace to his last known whereabouts. Breaking into the Howe residence, they find the dead Howard Howe and Wallace the Walrus Man.

Wallace is taken to an exotic petting zoo. Ally and Teddy visit him each year and bring him raw fish as treats.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: President Tusk at the BusinessEurope Day - Highlights (كانون الثاني 2022).