بودكاست التاريخ

دبابة T-34 متوسطة

دبابة T-34 متوسطة

دبابة T-34 متوسطة

دبابة سوفيتية من طراز T-34 تدعم تقدم المشاة


دبابة T-34 متوسطة

يُطلق على T-34 اسم Victory Tank وأفضل دبابة في الحرب الوطنية العظمى. حددت هذه الدبابة بنية المركبات المدرعة لجميع قوى الدبابات في العالم تقريبًا في فترة ما بعد الحرب. حملت راية الجيش الأحمر في شوارع برلين ، وأصبحت T-34 رمزا للقوة الروسية المدرعة. بعد تجربة الحرب الأهلية الإسبانية ، قالت الناقلات السوفيتية بصوت واحد: نحتاج إلى مركبة مدرعة كثيفة بمسدس قوي ومحرك قوي موثوق. كانت T-34 تصميمًا رائعًا ، حيث جمعت بين سمات السرعة والحماية والقوة النارية في مركبة كان من السهل على صناعة الأسلحة السوفيتية إنتاجها بكميات كبيرة ، ولم تكن تتجاوز القدرات الوظيفية والصيانة للجندي الروسي العادي.

شاركت T-34 في العديد من النزاعات المسلحة في أوروبا وآسيا وأفريقيا في الخمسينيات والثمانينيات. كانت آخر حالة موثقة للاستخدام القتالي للطائرة T-34 في أوروبا هي استخدامها خلال الحروب في يوغوسلافيا في 1991-1999. تم تركيب العشرات من T-34s في بلدان مختلفة من العالم كنصب تذكاري ومعروضات متحف.

تم تطوير دبابة T-34 في مكتب تصميم المصنع رقم 183 (الآن مصنع بناء آلات النقل في خاركيف الذي يحمل اسم V. Malyshev) تحت إشراف ميخائيل كوشكين. كان والد الدبابة "الأب المبادر" مهندسًا ومصممًا للدبابات ألكسندر موروزوف. لقد كان الرجل الذي أرسل أخيرًا T-34 للقتال ، ثم قام بتكييفها لمواجهة خصوم ألمان جدد وأكثر شراسة في ساحة المعركة.

وفقًا لـ Hughs & Mann ، كان عام التعيين "34" إحياءً لذكرى مرسوم الدولة السوفيتي لعام 1934 للتوسع الهائل في قوة دبابات الاتحاد السوفيتي (وكان أيضًا العام الذي وافق فيه المطور على اقتراح الدبابة الجديد هذا). يصحح Andrey Cheremisken هذا بالقول إن المنشورات السوفيتية تشرح أن التسمية "T-34" مشتقة من استخدام الحرف "A" بواسطة مصنع خاركوف للقاطرات رقم 183 للدبابات التجريبية ، مثل A-20 و A-32 ثم أ -34. لا علاقة له بالسنة. مع الإنتاج الضخم للطائرة A-34 ، تم تغيير التسمية "A" إلى "T" مما أدى إلى T-34.

فترة ما قبل الحرب هي فترة وفرة من المفاهيم المختلفة للدبابات. كان مبتكرو T-34 قادرين على التطلع إلى المستقبل وتطوير الأسلحة ، وهي الأنسب للقتال في الاقتراب من الحرب. كان كوشكين وفريقه هم الوحيدون الذين كانوا على عتبة الحرب الوطنية العظمى والذين تمكنوا من تخمين ما ستكون عليه ساحة المعركة ، وما هي وسائل التدمير التي ستكون خطرة على الدبابة ، والمهام التي يتعين على الدبابة حلها. لقد توقعوا صورة المعركة وفهموا ما يجب أن تكون عليه الدبابة من قبل - أو غير ذلك. على أساس هذه الرؤية التي رافقت بالتأكيد حسابات وتقديرات ، وأنشأت T-34.

في كل مركبة قتالية ، وخاصة في الدبابات ، يجب مراعاة توازن بعض المواقف الأساسية. في الدبابة ، يمثلون القوة النارية وحماية الدروع ومستوى عالٍ من الحركة. هنا ، من حيث توازن هذه الصفات الثلاث ، تفوقت دبابة T-34 على جميع الدبابات الأخرى في الحرب. تم استخدام محرك الديزل لأول مرة على نطاق واسع. قبل ذلك ، كانت محركات البنزين تستخدم عادة. خلال الحرب ، كان لدى الألمان محركات بنزين ، وبعد الحرب بدأ الجميع تقريبًا في التحول إلى محركات الديزل ، قدم الحل في كثير من النواحي إمكانية الإنتاج الضخم ومستوى عالٍ من الصيانة للدبابة في الميدان.

يتمتع هذا الخزان بعمر افتراضي رائع حقًا. يحب المشككون مقارنة الخصائص التقنية للدبابات T-34 مع الدبابات الأخرى في الحرب الوطنية العظمى ، بحجة أن أفكار ميخائيل كوشكين كانت أدنى من العديد منها. لكن ما قاله نورمان ديفيس ، الأستاذ في جامعة أكسفورد ، هو مؤلف كتاب أوروبا في الحرب. 1939 1945. بدون انتصار بسيط: "من كان يظن في عام 1939 أن أفضل دبابة في الحرب الوطنية العظمى ستنتج في الاتحاد السوفيتي؟ كانت T-34 أفضل دبابة ، ليس لأنها كانت الأقوى أو الثقيل ، فالدبابات الألمانية بهذا المعنى كانت متقدمة عليها. لكنها كانت فعالة جدًا لتلك الحرب وسمحت له بحل المهام التكتيكية. إن طائرات T-34 السوفيتية القابلة للمناورة "تصطاد في مجموعات" مثل الذئاب ، والتي لم تمنح الفرص للنمور الألمانية المرهقة. لم تنجح الدبابات الأمريكية والبريطانية في معارضة التكنولوجيا الألمانية ".

في عام 1945 ، تلخيصًا للحرب الوطنية العظمى ، رد رئيس الوزراء البريطاني اللورد ونستون تشرشل على الصحفيين حول أفضل سلاح: ثلاثة. مدفع إنجليزي. الطائرات الألمانية "ميسرشميت". دبابة روسية T-34. ومع ذلك ، إذا فهمت في الحالتين الأوليين كيف تم ذلك ، فأنا لا أفهم على الإطلاق كيف ظهر هذا الخزان. "


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase في عام 1937 ، تم تكليف المهندس ميخائيل كوشكين بتطوير تكنولوجيا الدروع الروسية. في هذا الوقت ، كانت دبابات الجيش الروسي في الغالب بطيئة من دبابات T-26 الخفيفة وسلسلة BT من الدبابات السريعة كلاهما مدرع بشكل خفيف وغير مناسب للقتال الحديث بالدبابات. كان أول نموذج أولي له ، A-20 ، عبارة عن دبابة خفيفة تهدف إلى استبدال دبابات BT. غير راضٍ عن التصميم ، أقنع جوزيف ستالين بتمويل نموذج أولي ثان ، A-32 ، يحمل دروعًا أثقل وأسلحة من العيار الثقيل. بعد الاختبارات الميدانية في كوبينكا ، موسكو أوبلاست ، روسيا ، أثبت النموذج الأولي الثاني أنه متنقل ومتعدد الاستخدامات مثل A-20 ، مما جعله الفائز. يتميز تصميم الإنتاج ، المسمى الآن T-34 ، بدروع أثقل ومسارات أوسع. تم الانتهاء من النماذج الأولية للإنتاج في يناير 1940 ، وخاضوا اختبارًا شاقًا بطول 2000 كيلومتر. حتى في هذه المرحلة ، كان جنرالات الجيش الروسي قلقين من التكلفة العالية للتصميم الجديد ، لكن الأداء الضعيف للدروع الروسية خلال حرب الشتاء جعل خطط دبابات T-34 تتحرك إلى الأمام. انضمت نماذج الإنتاج الأولى إلى الجيش الروسي في سبتمبر 1940.

ww2dbase في نهاية يناير 1940 ، توفي كوشكين بسبب الالتهاب الرئوي. تم تعيين مهندس قطار القيادة الكسندر موروزوف خلفًا له كمصمم رئيسي.

ww2dbase في البداية ، نشأت التجميعات الفرعية لخزانات T-34 من ثلاثة مواقع مختلفة: قدم مصنع خاركوف للديزل رقم 75 محرك V-2 ، وصنع مصنع لينينغراد كيروفسكي البندقية الأصلية L-11 ، وأنتج مصنع دينامو في موسكو مكونات كهربائية لاحقًا ، قام مصنع غوركي رقم 92 ببناء مدافع F-34 لتحل محل تصميم L-11. في يونيو 1941 ، غزت ألمانيا الاتحاد السوفيتي. في مواجهة التطورات السريعة في ألمانيا ، أخلت الصناعات الروسية مصانع الدبابات بسرعة مذهلة. تم انتقاء مصانع بأكملها ونقلها شرقًا ، تم انتقاء بعض المصانع التي انتقلت إلى ستالينجراد مرة أخرى في سبتمبر 1942 للانتقال إلى الشرق. بسبب انقطاع الإنتاج ، تم إجراء العديد من التغييرات على التصميم لتبسيط عملية الإنتاج ، بما في ذلك التخفيض من 861 قطعة فردية مطلوبة لبناء مدفع F-34 إلى 614 قطعة فقط. ونتيجة لذلك ، انخفضت التكلفة النقدية للبناء من 269500 ​​روبل إلى 135000 روبل ووقت البناء بمقدار النصف.

كانت دبابات ww2dbase T-34 فعالة ضد القوات الألمانية في عدة جوانب. من بين الخصائص غير الملموسة التي امتلكتها دبابات T-34 الصدمة الأولية التي أعطتها للقوات الألمانية. تم غسل دماغ الألمان للاعتقاد بأن شعب الشرق أدنى من الناحية التكنولوجية ، وبالتالي فإن الحرب ستكون حربًا بسيطة نظرًا لأن الألمان يمتلكون أسلحة متفوقة. عززت سهولة الغزو البولندي هذه الفكرة. وبالتالي ، عندما واجهت القوات الألمانية دبابات T-34 القادرة ، كانت في البداية في حالة صدمة. من حيث الأداء الملموس ، تألق دبابات T-34 في التضاريس الشتوية. بينما واجهت الدبابات الألمانية صعوبة في التحرك عبر الطين والثلج ، كانت دبابات T-34 بمساراتها الأوسع وقتًا أسهل بكثير ، مما جعل دبابات T-34 سلاحًا فتاكًا. ومع ذلك ، أدى نقص تدريب قادة وأطقم الدبابات الروسية إلى الحد من الدبابات وإمكانات # 39.

ww2dbase بحلول منتصف عام 1943 ، نشر الألمان مدافع باك 40 75 ملم عالية السرعة ، ودبابات النمر المتوسطة ، ودبابات النمر الثقيلة في المقدمة بأعداد كبيرة ، مما أدى بشكل فعال إلى مواجهة بعض المزايا التي تتمتع بها أطقم دبابات T-34. رداً على ذلك ، دخل البديل T-43-85 الإنتاج بمدفع أكبر مضاد للطائرات مقاس 85 ملم تم تركيبه كسلاح رئيسي. أدى التغيير في المواصفات إلى تباطؤ الإنتاج في البداية ، ولكن بحلول مايو 1944 ، زاد الإنتاج إلى 1200 وحدة شهريًا. كانت تكلفة إنتاج دبابة T-34-85 في البداية 164000 روبل ، وهي أعلى من المتغيرات السابقة. ومع ذلك ، على غرار الطريقة التي أدت بها العملية المحسنة إلى زيادة الكفاءة للمتغيرات السابقة ، انخفضت التكلفة في النهاية إلى 142000 روبل. مع المتغيرات التي تمت ترقيتها ، كان الروس مجهزين بشكل أفضل ضد الدبابات الألمانية ، لكن مستوى مهارة الأطقم كان لا يزال يفتقر إلى القدرة الصناعية الروسية ، ومع ذلك ، عالج هذا الضعف من خلال إنتاج دبابات T-34 بكميات كبيرة.

ww2dbase تتضمن بعض نقاط الضعف في التصميم ضعف الرؤية للسائقين وصعوبة تحميل الذخيرة بسبب عدم وجود سلة برج. ومع ذلك ، لم تؤثر أي من نقاط الضعف هذه سلبًا على الأداء بقدر ما أثرت على نقص التدريب.

ww2dbase خلال الحرب ، تم الاستيلاء على عدد قليل من دبابات T-34 من قبل الألمان الذين استخدموها. تم تعيينهم Panzerkampfwagen T-34 (r) ، حيث يرمز & # 34r & # 34 إلى Russland ، الألمانية لروسيا.

ww2dbase بحلول نهاية عام 1945 ، تم بناء 57339 دبابة T-34 ، مما يجعلها أكثر من 55 ٪ من قوة دبابات الاتحاد السوفيتي بأكملها في الواقع ، كانت الدبابة الأكثر إنتاجًا من بين جميع الدول المشاركة في الحرب العالمية الثانية.

يعتز الأمريكيون بأسطورة مفادها أن الاتحاد السوفياتي سافر إلى النصر على درب الولايات المتحدة. هذا ليس صحيحًا. الدبابة الغربية الوحيدة التي استخدمها الحمر إلى حد كبير كانت شيرمان. كان شيرمان جيدًا جدًا. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى فلاديفوستوك في خريف عام 1942 ، كانت روسيا & # 39s T-34 ، متفوقة عليها من جميع النواحي ، في الإنتاج الكامل لمدة عام ونصف.

ww2dbase في عام 1946 ، تم بناء 2،701 وحدة نهائية من قبل الروس. بين عامي 1951 و 1956 ، تم بناء التصميم بموجب ترخيص من قبل الشركات البولندية والتشيكوسلوفاكية ، حيث تم بناء 1،380 و 3،185 وحدة على التوالي. أنتجت الصين أيضًا عددًا من دبابات T-34 تحت اسم النوع 58. تم بناء العديد من المتغيرات غير الدبابات على إطار T-34 ، بما في ذلك دبابات قاذفة اللهب والمدافع ذاتية الدفع وطبقات الجسر. بعد الحرب العالمية الثانية ، خدمت دبابات T-34 في صراعات لاحقة مثل الحرب الكورية (حيث قادت 120 دبابة T-34-85 الغزو) ، وحرب فيتنام ، والحرب الأهلية البوسنية في التسعينيات.

ww2dbase المصادر: The Arms of Krupp، Wikipedia.

موديل 1940

الاتمحرك ديزل من طراز V-2 مكون من 12 أسطوانة بقوة 500 حصان
تعليقكريستي
التسلح1x76.2mm مدفع L-11 (76 طلقة) ، 2x7.62mm مدفع رشاش Degtyaryov
درع15-45 ملم
طاقم العمل4
طول6.68 م
عرض3.00 م
ارتفاع2.45 م
وزن26.0 طن
سرعة53 كم / ساعة
نطاق300 كم

موديل 1941

الاتمحرك ديزل من طراز V-2 مكون من 12 أسطوانة بقوة 500 حصان
تعليقكريستي
التسلح1x76.2mm مدفع F-34 (77 طلقة) ، 2x7.62mm مدفع رشاش Degtyaryov
درع20-52 ملم
طاقم العمل4
طول6.68 م
عرض3.00 م
ارتفاع2.45 م
وزن26.0 طن
سرعة53 كم / ساعة
نطاق400 كم

موديل 1942

الاتمحرك ديزل من طراز V-2 مكون من 12 أسطوانة بقوة 500 حصان
تعليقكريستي
التسلح1x76.2mm مدفع F-34 (77 طلقة) ، 2x7.62mm مدفع رشاش Degtyaryov
درع15-65 ملم
طاقم العمل4
طول6.68 م
عرض3.00 م
ارتفاع2.45 م
وزن28.0 طن
سرعة53 كم / ساعة
نطاق400 كم

موديل 1943

الاتمحرك ديزل من طراز V-2 مكون من 12 أسطوانة بقوة 500 حصان
تعليقكريستي
التسلح1x76.2mm مدفع F-34 (100 طلقة) ، 2x7.62mm مدفع رشاش Degtyaryov
درع20-70 ملم
طاقم العمل4
طول6.68 م
عرض3.00 م
ارتفاع2.45 م
وزن30.0 طن
سرعة53 كم / ساعة
نطاق465 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. بيل يقول:
21 أكتوبر 2009 05:10:39 م

تُظهر الصورة الأولى طراز T-34 موديل 1940 هذا
كانت مركبة تجريبية قبل الإنتاج. إنها
مسلحة بـ 76.2 ملم L-11.
خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت T-34 واحدة من
أهم الأسلحة في الجيش الأحمر.
في ذلك الوقت ، عندما تم نشرها لأول مرة ، كانت أفضل دبابة في العالم. أنتجت
من عام 1941 إلى عام 1958 أكثر من 84070 تم زيادة
13،170 بندقية ذاتية الدفع مبنية على T-34
الهيكل.
في عام 2000 تم انتشال T-34 من القاع
من المستنقع. تمت إعادة السيارة إلى حالة العمل. كان T-34 في فصل دراسي وحده
قاد التصميم الطريق لجميع الدبابات المستقبلية.
بعض المركبات ، لا تزال تستخدم من قبل الجيوش حتى اليوم
لقد قيل ، & # 34 أن الكمية لها جودة
كل ما يخصها & # 34.

2. بيل يقول:
24 أكتوبر 2009 10:52:32 ص

يمكن للروس المعروفين باسم (شبه البشر)
لقد صممت وصنعت T-34 ، كانت رائعة جدًا
مفاجأة سيئة للألمان. كان الخام ،
بسيطة ولكنها موثوقة. النظر إلى العشرة الأوائل
دبابات الحرب العالمية الثانية تم تصنيف دبابات T-34 على أنها
رقم 1

3. بيل يقول:
24 أكتوبر 2009 11:20:54 ص

قام الروس ببناء أكثر من 50000 منهم خلال
الحرب العالمية الثانية وحدها. كانت T-34 في الخدمة
لسنوات بعد ذلك. تم تصدير الاتحاد السوفياتي
أكثر من 10000 إلى 40 دولة.
عندما انتهت الحرب الباردة ، كانت 24 دولة لا تزال تستخدم T-34. آخر عمل قتالي معروف
من T-34 ، تعرضت لهجوم T-34 & # 39s الصربي في عام 1995
قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة.
على الرغم من أن T-34 ليس في الخدمة مع
عشرات الجيش الروسي ، يتم الاحتفاظ بها في
عملية العروض السنوية إحياءً لذكرى
نهاية الحرب العالمية الثانية.
ظل العديد من T-34 & # 39 في الخدمة مع وحدات الخط الأول والثاني ، والبعض الآخر للتدريب ، حيث احتلت الدبابات الجديدة مكان T-34 & # 39s
أصبحوا أهدافًا في نطاقات المدفعية السوفيتية خلال الستينيات والسبعينيات والسبعينيات والثلاثينيات.

إذا كان لديك المال ، يمكنك شراء المال الخاص بك
T-34 حكومات الكتلة الشرقية لمرة واحدة ،
يبيعون كل شيء تقريبًا ، من Migs
للشاحنات. احصل على أفضل ما في الطريق
السيارة والمرح في الوحل!

4. بيل يقول:
24 أكتوبر 2009 01:12:37 م

في سبتمبر 2000 ، استقر T-34 على قاع بحيرة لمدة 56 عامًا بالقرب من جوهفي ،
تم إنقاذ إستونيا مع خطط لاستعادة السيارة.

تم إنقاذ T-34 أخرى من المستنقعات
في منطقة تشيركاسي: أوكرانيا

المزايدون يندفعون على T-34 & # 39s حتى قبل العمل
بدأت عملية الترميم بالمناقصة من جديد
250000 يورو ، ما هي تكلفة السيارة المستعادة؟

5. بيل يقول:
26 مارس 2010 04:36:39 م

كانت كبيرة ، ولها أبراج متعددة ، كانت روسية!
كانت الدبابة الروسية T-35 هي الأرض-
بارجة يومها.
كانت السيارة باهظة الثمن عند 525000 روبل
كل أو ما يصل إلى تسعة خزانات BT الخفيفة.
كانت T-35 مركبة متعددة الأبراج
تحمل خمسة أبراج ، 1 × 76.2 ملم مدفع رئيسي ،
2 × 45 ملم ثانوي ، 5/6 7.62 ملم رشاش.
عانت السيارة من مشاكل في المحرك وناقل الحركة ، وكانت بطيئة أيضًا
90٪ من T-35 & # 39s التي فُقدت أثناء عملية Barbarossa غير موثوقة ميكانيكيًا
تم فقدان 22 يونيو 1941 بسبب عطل ميكانيكي ،
بدلا من نيران العدو.
إجمالي عدد المركبات التي تم بناؤها 63 ، بما في ذلك
النموذجين.
اليوم يمكنك رؤية سيارة واحدة معروضة في
متحف كوبينكا تانك ، موسكو ، روسيا.
كلما كان الخزان أكبر ، كان الانفجار أكبر!
الذخيرة المحمولة:
96 طلقة / 1 × 76.2 ملم مدفع رئيسي
220 طلقة / 2 × بنادق ثانوية 45 ملم
10000 طلقة / 7.6 ملم رشاش
السرعة 30 كم / ساعة
بالإضافة إلى الأسلحة / البنادق من جانب الطاقم أو المدافع الرشاشة والذخيرة.
الطعام والمعدات الأخرى التي قد يحشرها أي طاقم قتالي في السيارة.

6. بيل يقول:
26 مارس 2010 07:57:33 م

سفينة حربية روسية أخرى كانت T-28
تم إدراج هذه السيارة كخزان متوسط ​​، كما تم تصميمها بثلاثة أبراج وبرج واحد
حمل 1 × 76.2 ملم مدفع رئيسي ، و 1 × 7.62 ملم
يقع مدفع رشاش في الجزء الخلفي من الرئيسي
برج وآخر يقع فوق
البرج الرئيسي الذي يديره قائد الدبابة.
تحمل الأبراج الثانوية آلة 1 × 7.62 مم
البنادق لكل منهما.
السرعة 23 ميلا في الساعة ، طاقم ستة رجال رأى السيارة
الخدمة أثناء الحرب مع فنلندا عام 1940
وخلال المراحل الأولى من اللغة الألمانية
غزو ​​22 يونيو 1941.
تم بناء نسخة أخرى كطبقة جسر
وكان مسلحا بمدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم.

7. بيل يقول:
29 مارس 2010 01:09:04 م

تم تصميم T-28 للعمل مع T-35 تشترك كلتا السيارتين في العديد من نفس المكونات.
تم بناء ما مجموعه 503 T-28 & # 39s على (8)
ثماني سنوات تشغيل الإنتاج. في وقت
الغزو الألماني ، كان للجيش الأحمر 400 T-28 & # 39s
في الخدمة. كان إنتاج T-35 (63)
ثلاث وستون مركبة.

8. بيل يقول:
15 أبريل 2011 08:24:34 م

شهدت T-28 العمل لأول مرة خلال فصل الشتاء
الحرب ضد فنلندا. خدم على جميع الجبهات خلال العامين الأولين من الحرب العالمية الثانية.
كان آخر عمل تم الإبلاغ عنه يساعد في الانهيار
حصار لينينغراد ، شتاء 1943/44

9. Dingo_shotgun_david يقول:
5 نوفمبر 2020 08:06:43 ص

ألم & # 39t T-34 لديها مدفع هاوتزر في وقت ما؟

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


T-34: دبابة روسيا و # 039s الخارقة التي أوقفت هتلر

كانت T-34 تتمتع بالعديد من المزايا مقارنة بخصومها "المليئين بالميكنة بشكل مفرط".

النقطة الأساسية: كانت هذه الدبابات صلبة للغاية ويمكن إنتاجها بكميات كبيرة بالآلاف. لم يكن لدى ألمانيا معادل.

في عام 1942 ، أعرب النازي فوهرر أدولف هتلر عن أسفه لأقرانه العسكريين في مقره في Wolf’s Lair بالقرب من راستنبورغ في شرق بروسيا ، "لو كنت أعرف أن هناك الكثير منهم ، لكنت سأفكر في الغزو!"

"هم" الذي كان يشير إليهم هم الدبابات القتالية الشهيرة للجيش الأحمر السوفيتي من طراز T-34 والتي كانت بمثابة مفاجأة سيئة للنازيين في صيف عام 1941 ثم أصبحت سببًا رئيسيًا لإيقاف الدبابات عند بوابات موسكو.

د. ماثيو هيوز وكريس مان في عملهما عام 2002 دبابة القتال الروسية T-34 لاحظ أن "وجود T-34/76 في عام 1941 كان بمثابة صدمة فظة للألمان. مقارنة بالدبابات السوفيتية الأخرى ، تمكنت T-34 من التغلب على أفضل الدبابات الألمانية وتدميرها. في تعديلات مختلفة ، وعلى الرغم من بعض النكسات ، صمدت T-34 بنفسها حتى نهاية الحرب في أنقاض برلين في عام 1945 ".

رثاء هتلر

كانت هناك أيضًا أرقام الإنتاج المذهلة التي يجب مراعاتها. أعرب هتلر عن أسفه لقراره غزو الاتحاد السوفيتي الواسع ، لكن الأوان كان قد فات لعكس مساره. خلال 1939-1945 ، أنتج الرايخ الثالث 19،938 دبابة. حتى مع أفضل أساليب وزير التسليح والإنتاج الحربي ألبرت سبير ، فإن السوفييت لا يزالون يفوقونهم عددًا ، حيث تم إرسال 53552 دبابة T-34 وحدها من المصانع إلى ساحات القتال في أوروبا الشرقية.

بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى الألمان هوس بنماذج فريدة أكثر فأكثر ، بينما اعتمد السوفييت بشكل أساسي على T-34. وبالتالي ، إذا تعطلت إحدى وحداتهم المتنقلة ، فقد يواجه النازيون صعوبة في العثور على قطع الغيار ، بينما يمكن لناقلات الجيش الأحمر أن تجوب أي ساحة معركة وتبحث عن أجزاء من طائرات T-34 التالفة. في النهاية ، كانت هذه ميزة واضحة على خصومهم "الأكثر ميكانيكية".

في مذكرات سبير عام 1970 ، داخل الرايخ الثالثيظهر هذا المقطع المثير للاهتمام: "في كثير من الأحيان ، مباشرة بعد أحد هذه المؤتمرات ، كان هتلر يحاضر مستشاريه العسكريين حول المعرفة التقنية التي اكتسبها للتو. لقد أحب تقديم مثل هذه المعلومات في جو غير رسمي ، كما لو كانت المعرفة خاصة به.

عندما ظهرت T-34 الروسية ، كان هتلر منتصرًا ، لأنه كان بإمكانه بعد ذلك الإشارة إلى أنه طلب في وقت سابق نوع البندقية ذات الماسورة الطويلة. حتى قبل تعييني وزيراً للأسلحة ، كنت قد سمعت هتلر في حديقة المستشارية ، بعد مظاهرة لبانزر 4 ، ينتقد على عناد مكتب الذخائر بالجيش الذي رفض فكرته لزيادة سرعة الصاروخ بإطالة الصاروخ. البرميل.

"مكتب الذخائر في ذلك الوقت قدم حججًا مضادة: البرميل الطويل من شأنه أن يثقل كاهل الخزان في المقدمة ، لأنه لم يتم بناؤه بمثل هذا السلاح. إذا تم إدخال تغيير كبير ، فسيتم التخلص من التصميم بالكامل.

كان هتلر دائمًا يثير هذه الحادثة كلما واجهت أفكاره معارضة. "كنت على حق في ذلك الوقت ، ولم يرغب أحد في تصديقي. الآن أنا على حق مرة أخرى! عندما شعر الجيش بالحاجة إلى دبابة يمكنها أن تتفوق على دبابة T-34 السريعة نسبيًا بسرعة أكبر ، أصر هتلر على أنه سيتم كسب المزيد من خلال زيادة مدى المدافع ووزن الدروع. في هذا المجال أيضًا ، أتقن الشخصيات الضرورية عن ظهر قلب ".

T-34: شيء مميز

في يوليو عام 1941 ، واجه الألمان T-34 لأول مرة واكتشفوا برعبهم أن مسدسه يمكن أن يقضي على مركباتهم القتالية المدرعة في نطاقات أطول مما يمكن أن ترد عليه بنادقهم بشكل فعال. المثقاب T-34 مدمج مع التنقل في حزمة واحدة رائعة. لاحظ هيوز ومان ، "كان لدى T-34 قوة نيران وحماية للدروع والتنقل أفضل بكثير من الدبابات الأخرى التي كانت في الخدمة. على وجه الخصوص ، كانت مساراتها العريضة وضغطها الأرضي المنخفض يعني أنها يمكن أن تستمر في السير على أرض ناعمة حيث غالبًا ما تتعطل الدبابات الألمانية - وهو أمر ضروري للحرب على الجبهة الشرقية ...

"كانت T-34 شيئًا مميزًا. يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه أكثر تصميمات الدبابات تأثيرًا في الحرب العالمية الثانية ، وربما كان الأفضل أيضًا. ... لطالما كان تصميم الدبابة بمثابة حل وسط معقد بين القوة النارية والحماية والتنقل. كان على معظم الدبابات التضحية بواحد أو أكثر من هذه العوامل لصالح الآخر ، ولكن في T-34 حقق المصممون السوفييت توازنًا مثاليًا - لم يتم تقديم أي تنازلات ".

كان للمسدس 76.2 ملم على T-34 قوة ضرب حقيقية وفقًا لمعايير التسلح في ذلك الوقت ، وكان درعها المائل الجديد الراديكالي يمنحها حماية غير عادية. قدم محرك الديزل المتفوق ونظام التعليق كريستي أداءً رائعًا عبر البلاد أيضًا. في وقت لاحق ، تمت إضافة مدفع عيار 85 ملم وحتى درع أثقل إلى نفس الهيكل الأساسي ، والذي كان بحد ذاته إنجازًا هندسيًا رائعًا.

كتب هيوز ومان: "في الواقع ، تقدم T-34/85 أقوى مطالبة لأي من عائلة T-34 بلقب أفضل دبابة شاملة في أي مرحلة من مراحل الحرب". "لقد أثبت التصميم أيضًا أنه متين بشكل ملحوظ. وظلت الدبابة القتالية السوفيتية الرئيسية حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، وكان الصرب البوسنيون لا يزالون يستخدمون T-34 / 85s خلال القتال في يوغوسلافيا السابقة في التسعينيات. طول العمر في سلاح رئيسي حديث غير مسبوق ".

كانت T-34 ، بالمعنى الحرفي للكلمة ، السلاح الرئيسي في الحرب الذي أضعف استراتيجية الحرب النازية التي كانت لا تقهر في السابق. البروفيسور جون إريكسون ، مؤلف كتاب الطريق إلى ستالينجراد و الطريق إلى برلين، قال ، "بالنسبة للروس ، كانت T-34 بالتأكيد سلاحًا رابحًا في الحرب. كانت رائعة في ساحة المعركة ... لكنها تمثل أكثر من ذلك بكثير. إنه يمثل حقيقة فوزهم بانتصار هائل على الفاشية.

"حقيقة أنه كان هناك بآلاف وآلاف ... هو تكريم للاجتهاد والتفاني والوطنية والتضحية بالنفس ليس فقط من قبل الجنود ، ولكن من أجل السكان ككل. إنه يمثل ... انتصارًا في محنة هائلة ، نوع الشدائد التي لم نتخيلها أبدًا ".

تم تصميمها ونماذجها الأولية خلال الفترة من 1939 إلى 1940 عندما كانت القوات الألمانية النازية تجتاح سهول بولندا ثم شمال غرب أوروبا ، وكانت حوالي 1200 T-34s جاهزة للاستخدام في 22 يونيو 1941 ، عندما غزا هتلر الاتحاد السوفيتي في عملية بربروسا. تم تصنيع غالبية طائرات T-34 المبكرة هذه في "تانكوجراد" ، الاسم الشائع لتشيليابينسك ، شرق جبال الأورال في آسيا السوفيتية ، حيث تم إخلاء مصنعين من لينينغراد وخاركوف لبدء العمل من جديد.

استمر إنتاج T-34 بعد الحرب العالمية الثانية. كان بناء الخزان عملية بسيطة نسبيًا ، وقد أثبتت نفسها أثناء الحرب أنها مزيج فعال من العديد من ميزات التصميم. كانت البنادق الهجومية SU-85 و SU-100 هي المتغيرات اللاحقة لتصميم T-34 الأصلي.

كان الخزان يحتوي على أسطوانة V-2-34 V-12 ، محرك ديزل مبرد بالسائل في الجزء الخلفي من السيارة بسعة 38،880 سم مكعب. كان أقصى إنتاج لها 500 حصان عند 1800 دورة في الدقيقة. كان لديه قابض جاف متعدد الصفائح وعلبة تروس 5F1R مع محرك أمامي ضرس وتوجيه القابض والفرامل. كان الخزان مزودًا بمكابح ميكانيكية وعرض مسار يبلغ 500 مم ، وحجم عجلة 825 مم ، و 12/24 فولت / كهربائي ، بالإضافة إلى سعة وقود 450 (لاحقًا 650-). كانت سماكة درعها من 65 إلى 100 ملم ، وكان طاقمها مكونًا من أربعة أفراد. كان التصميم الأولي يحتوي على مدفع رئيسي عيار 76.2 ملم ، ومنذ أواخر عام 1943 (بعد معركة كورسك التي فاز فيها الجيش الأحمر على الألمان في أكبر مواجهة دبابات حتى الآن) قامت T-34/85 بتعبئة المدفع الأثقل عيار 85 ملم بشكل رئيسي. برج.

ألمانيا وروسيا تتسابقان لتصميم أفضل دبابة

كان الطول الإجمالي للطائرة T-34 5920 ملم باستثناء فوهة البندقية. كان العرض 2950 ملم ، والارتفاع 2600 ملم ، والوزن 26500 كيلوغرام.

كما لاحظ العقيد الجنرال ألفريد جودل ، نائب المشير فيلهلم كيتل في هيكل القيادة العليا للقوات المسلحة الألمانية ، كان هتلر سريعًا في الرد على التحدي الذي قدمته طائرة T-34 إلى ذراع الدبابات الرايخ الذي عفا عليه الزمن. "أنشأ وزارة الأسلحة والذخائر تحت [فريتز] تود [لاحقًا سبير] ، تاركًا فقط بناء الطائرات والسفن مع القوات الجوية والبحرية.

ومنذ ذلك الحين ، حدد هتلر الحصة الشهرية بالإضافة إلى اتجاه ونطاق كل الإنتاج وصولاً إلى آخر التفاصيل. ... قادته رؤية هتلر التقنية والتكتيكية المذهلة إلى أن يصبح صانع الأسلحة الحديثة للجيش. كان بسببه شخصياً أن المدفع المضاد للدبابات عيار 75 مم استبدل بنادق 37 مم و 50 مم في الوقت المناسب ، وأن البنادق القصيرة المثبتة على الدبابات تم استبدالها بمدافع طويلة 75 مم و 88 مم. تم تطوير النمر والنمر والملك النمر (النمر الثاني) كدبابات حديثة بمبادرة من هتلر ".

وهكذا ، أثر النجاح الساحق للجيش الأحمر مع T-34 بشكل كبير على التصميم المدرع لخصومه الرئيسيين في ساحة المعركة لبقية الحرب. علاوة على ذلك ، شعر الحلفاء الغربيون بهذا التطور أيضًا في شمال غرب أوروبا خلال الفترة من 1944 إلى 1945 ، عندما قاتل الجنود الألمان الجدد هناك.


T-34 دبابة متوسطة - التاريخ

بقلم فيل زيمر

كان ديسمبر 1941 شهرًا مظلمًا ونهاية عام مظلم بالنسبة للسوفييت ، حيث كان الألمان يتقدمون باستمرار نحو موسكو ، المخبأ الذي تآمر فيه جوزيف ستالين وأتباعه على ما يجب القيام به بعد ذلك ضد الطاغوت النازي في غضون بضعة أشهر قصيرة. ، تدحرجت على كل شيء أمامهم. تم الاستيلاء على بولندا ، ثم الدنمارك والنرويج ، ثم سقطت بلجيكا وفرنسا في أيدي الألمان ، الذين أصبح لديهم الآن وحدات متقدمة في مرمى نظر الكرملين. كان القادة الألمان واثقين. لم يذقوا طعم الهزيمة في تلك المرحلة ، وذكر تقرير استخباراتي في 4 ديسمبر / كانون الأول صراحة أن السوفييت لم يكونوا ببساطة قادرين على "شن هجوم مضاد بدون احتياطيات كبيرة". لسوء حظ الألمان ، كان لديهم الدبابة السوفيتية T-34 لمواجهتها ، وقد قللوا من شأن خصمهم. (اقرأ المزيد عن العربات المدرعة والعجائب الهندسية التي قلبت مجرى الحرب العالمية الثانية في الداخل تاريخ الحرب العالمية الثانية مجلة.)

سقط الفأس في اليوم التالي تمامًا عندما شن السوفييت هجومًا مفاجئًا هائلًا "ألقى الألمان تقريبًا في مواقعهم مجمدين حرفياً" ، كما يصفه المؤرخ ماكس هاستينغز. لعب الشتاء دورًا مهمًا ، حيث أدت درجة حرارة -30 درجة مئوية إلى تجميد زيوت التشحيم الألمانية بينما كان أداء المعدات الروسية جيدًا ، خاصةً خزانات T-34 المزودة ببدئها المضغوط المصمم خصيصًا للهواء.

في البداية ، لم يستطع جندي المشاة ألبريشت لينسن أن يصدق عينيه بالاندفاع السريع للدبابات والرجال السوفيت. "بعيدًا عن العاصفة الثلجية ، كان الجنود [الألمان] يركضون للخلف ، منتشرين في كل الاتجاهات مثل قطيع من الحيوانات مذعور. وقف ضابط وحيد ضد هذه الكتلة اليائسة التي أشار إليها ، وحاول إخراج مسدسه ثم تركه يمر ".

كان لاندسر لينسن مرتبكًا للحظات أيضًا. وقع انفجار بالقرب منه وشعر بألم شديد في فخذي الأيمن. فكرت: "سأموت هنا ، 21 عامًا ، في الثلج قبل موسكو."

اندفع الروس الذين لا يلين - المحصنين بالدبابات والمعدات الإضافية والمدعومين بقوات من سيبيريا وصلت حديثًا - إلى المناطق البارزة الألمانية شمال وجنوب موسكو واستمروا في الضغط إلى الأمام.

لعدة أيام ، ترنح الألمان إلى الوراء من الهجمات السوفيتية الحازمة التي لا هوادة فيها. تم دفع الغزاة إلى الوراء لمسافة تتراوح بين 60 و 150 ميلًا قبل أن يتمكن الجنرال فالتر من حشد قواته ووقف التجوال الخلفي في مواجهة T-34s.

يقوم طاقم دبابة من الجيش الأحمر بدراسة الخرائط الموجودة على بدن دبابتهم بينما يمر خط من دبابات T-34 إلى المؤخرة. يرجع بعض المؤرخين إلى أن دبابة T-34 مسؤولة عن انتصار الحلفاء على الألمان.

ما جعل دبابة T-34 هائلة جدًا

واجه الألمان دبابات T-34 القوية قبل بضعة أشهر أثناء غزوهم للاتحاد السوفيتي. لقد تعلموا أن دباباتهم المتوسطة Panzer III و IV ، التي قادت بنجاح الحملات الفرنسية والبولندية ، لم تكن ببساطة متطابقة مع الدبابات المدرعة القوية والجديدة التي تم إرسالها ضدهم.

قال أحد المدفعي الألماني المضاد للدبابات في وقت مبكر من غزو يونيو 1941: "يبدو أن كل طلقة كانت ضربة مباشرة". لكن "القذائف ترتد. لا يبدو أن النيران تزعج الدبابات على الأقل "، أضاف المدفعي المذهول في وصف T-34 وقدرة KV الأثقل والأقل ذكاءً على صد القوة النارية الألمانية.

تم تجهيز T-34 بخصائص تحسد عليها الناقلات الألمانية: درع أكثر سمكًا كان مائلًا للمساعدة في إبعاد نيران العدو ، ومحرك ديزل قوي V-12 ، ومظهر منخفض ، ومسارات واسعة جعلت الحركة عبر الثلج و الطين سهل نسبيا.

أثبتت المسارات العريضة أهمية خاصة في عبور الامتدادات الشاسعة للوطن الأم بشوارعها القليلة والبدائية نسبيًا والتي غالبًا ما أصبحت أكثر بقليل من "قنوات الطين" في الراسبوتيتسا ، أو الفترات الممطرة التي استمرت لأسابيع في الخريف والربيع.

فوجئ الألمان في عام 1941 بقوة وفعالية T-34 ، وأدركوا على الفور الحاجة إلى الاستعداد ومواجهة التحديات التي تواجهها الدبابة السوفيتية. في نوفمبر 1941 ، زارت لجنة تحقيق ألمانية خاصة للدروع جيش بانزر الثاني التابع للجنرال أوبرست هاينز جوديريان وفحصت العديد من طائرات T-34 التي تم الاستيلاء عليها.

طالب Guderian الصريح بإعادة التفكير الكامل في الدبابات الألمانية ودعا إلى تحسين التنقل بشكل كبير ، وحماية أكبر للدروع ، ومدفع رئيسي أثقل. أدى ذلك إلى نهجين مختلفين ومتنافسين في التصميم من قبل النازيين. أحدهما ، بقيادة دايملر بنز (مصمم Panzer III) ، تصور دبابة مشابهة في مظهرها لـ T-34 ومدعومة بمحرك ديزل بقوة 650 حصانًا ودفع خلفي.

هل سيكون الفهود مباراة لـ T-34؟

دعا التصميم الثاني لمجموعة MAN ، المصممة لخزانات Panzer I و II ، إلى مركبة مبنية حول محرك البنزين Maybach HL 210 الجديد الذي دخل للتو مرحلة الإنتاج. تتميز بتصميم برج مركزي ومحرك أمامي ، وكلا الميزتين غير موجودتين في T-34.

فاز تصميم MAN وأصبح النمر. كان ذلك إلى حد كبير لأنه كان من الممكن طرحه في الإنتاج في وقت أبكر من طراز Daimler-Benz. أدت التغييرات اللاحقة في التصميم إلى زيادة وزن الخزان الذي يبلغ وزنه 45 طنًا بنسبة 50 في المائة بالكامل في أقل من ثلاثة أشهر من التخطيط. تم تجاوز المزايا الكامنة في محرك الديزل والدفع الخلفي في الدفع نحو الإنتاج الفوري.

ومن المفارقات أن شركة MAN كانت تفتقر إلى القدرة على بناء أعداد كبيرة من Panthers نفسها وأصبحت تعتمد على عدد كبير من المقاولين من الباطن من الباطن ، بما في ذلك العديد من الشركات الفرنسية. كما اتضح فيما بعد ، وضع الوزن الزائد ضغطًا كبيرًا على المحرك غير المختبَر وكذلك على ناقل الحركة وقطار القيادة.

على عكس T-34 ، لم يخضع النمر مطلقًا لتجارب حركية جادة أو تجارب ميدانية ولكن تم الاندفاع إليه للخدمة ضد نصيحة Guderian وآخرين. While the vehicle sported a superb L/70 70mm main gun and thick, sloped armor, it fell short in other important categories. Reliability and a fuel-efficient diesel engine had been given short-shift in favor of expediency.

Ironically, battlefield realities in 1941 had forced a rethinking and reworking of German tanks, “but German developers erred grievously by building a tank that essentially ignored” those very realities.

A T-34 prototype being tested against “Molotov cocktails” (improvised firebombs) in March 1940. Over 64,000 T-34s were built during the war.

Soviet Innovations Thanks to American Engineer J. Walter Christie

The Tridtsatchetverka, or T-34, came equipped in the early stage of the war with a 76.2mm high-velocity gun that could take out opposing German medium Panzer tanks with their lighter armor and shorter 75mm main guns.

The Soviet tank was based in good portion on a design from innovative American engineer J. Walter Christie who used a then-novel suspension system that enabled the tank to move quickly over uneven ground. The ability and ease of movement across the Russian steppes was critical throughout much of the war. That was very much the case, especially when skilled Soviet gunners learned to fire on the move.

The initial design of the T-34 certainly proved effective when deployed and used properly. It was based on lessons learned by the Soviets in the 1939 Mongolian-Manchurian border clashes with the Japanese and earlier in the Spanish Civil War. The thin-armored, gas-fueled light tanks were not up to the task, and Soviet officials quietly called for the development of a completely new tank.

A number of prototypes were secretly produced by the Soviets, some using the standard 45mm main gun and others equipped with a larger 76.2mm gun. Initial Soviet ventures into Finland in late 1939 proved disastrous, with the loss of 80 tanks in the first week alone to Finnish antitank guns.

This prodded Stalin’s bureaucracy to select a prototype built at a locomotive factory in Kharkov that became the T-34. That initial go-ahead came after a grueling road test and demonstrations that the tank’s maximum of 44mm of sloped armor could withstand fire from 45mm AT guns.

Secret mobility tests had been run at the Kubinka test area against a Panzer III purchased from then-ally Germany. The prototypes were then driven back to the factory in a 1,802-mile round trip and later successfully used in a demonstration blowing up captured Finnish bunkers.

The tests proved the ruggedness of the vehicle’s diesel engine and the strength of its main 76mm gun. The powerful diesel engine and the suspension system enabled the designers to emphasize mobility. It offered better range and a full 30 percent more power than any other contemporary tank engine. But the transmission, similar to that of the Soviets’ earlier light tanks, needed further improvement and refinement as did its steering system.

The Full-Scale Rollout of T-34s

By March 1940 the Defense Ministry approved the full-scale production of the new tank at the Kharkov plant with the use of the main gun from the Kirovski Works facility and the diesel engines from Factory #75 in Kharkov. The initial T-34/76 1940 model weighed in at slightly more than 26 tons and featured the L-11 76.2mm gun. An improved 76.2 gun was planned for the following year along with a cast iron turret with thicker armor

By the time of the 1941 invasion of the Soviet Union, the Kharkov factory and the Stalingrad Tank Factory combined had produced some 1,226 T-34s, in a fairly even mix of the Models 1940 and 1941. Older, outdated light tanks comprised the vast majority of the tanks the Soviets had at the outbreak of war, with only five percent being T-34s.

Some 985 T-34s were stationed in western Russian when the fight began, according to U.S. military strategist Robert Forczyk. Those technically advanced machines were at the ready, but inadequate Soviet training and poor logistics led to debacles, despite their ability to ward off the German 37mm AT fire. The ill-prepared Soviets fought bravely but often had no armor-piercing rounds and only one topping of fuel per tank.

“The best-designed tank in the world is merely scrap iron if it doesn’t have ammunition, fuel, or a trained crew,” observed Forczyk, and that was the condition of the T-34s all that summer as the Germans pushed ever eastward into the interior of the nation that Hitler had predicted would fall like a house of cards.

The onslaught was unrelenting, and by early July fully half of the available T-34s had been lost as the poorly prepared and poorly led Soviet border armies were ground under. Many of the remaining T-34s were lost shortly thereafter when the Kiev pocket collapsed.

The Soviet pushback at Moscow gave the Russians breathing room and, in a Herculean effort, they managed to relocate the crucial Kharkov tank factory and other crucial production facilities eastward to the Urals, well away from the fighting. The resulting Model 1942 had an improved frontal armor of 65mm (from 45mm) and a simplified design to speed production.

The Soviets managed to produce 12,553 T-34s in 1942 but fully 51 percent of those were lost in the fierce fighting that followed as the Germans learned to use the 88mm gun to their advantage against the still poorly trained and undersupplied Soviet tankers.

Learning Some Hard-Won Engineering Lessons from German Encounters

By the middle of that year plans were underway for a Model 1943 that would feature an improved hexagonal turret with two hatches for increased crew safety and slightly thicker turret armor of 70mm. Visibility remained a problem for the tank commander and that was not resolved until mid-1943 when a small cupola was designed for the turret top.

More important, the Model 1943 replaced the 76mm gun with what had been the M1939 85mm antiaircraft gun to form the T-34/85. The 85 had a heavier projectile than the 75mm gun on the new German Panther, but the German tank was able to penetrate thicker armor at a longer range, thanks to the use of more propellant and a longer barrel.

By that stage of the war, the Soviets had learned some hard-won lessons from their opponents on how to stage and fight a quick-moving, armor-thrusting war. Both their training and their tanks had improved, and the Soviets did not religiously subscribe to the theory that the best antitank weapon was solely another tank. They used easier to produce—but highly effective—artillery and self-propelled antitank guns to a full measure.

Soviet infantry accompany T-34s during the battle of Kursk—history’s largest-ever tank battle.

They also came to have faith in the distinctive long-barreled Degtyarev antitank high-velocity rifle that could hurl a deadly 14.5mm projectile at more than 1,000 meters per second to knock out Panzer IIs, or perhaps even disable the tracks of the heavier German tanks.

The Soviets also used their 85mm gun, a close relative of the German 88, in an anti-aircraft role, a move that helped protect its advancing tank and infantry units from what in the past had been truly punishing and deadly air attacks

Soviet depth and sophistication had grown by that point so that tank repair and service battalions traveled right behind the advancing units, ready to retrieve and repair damaged Russian tanks. The Soviets even had one special unit for the evacuation of captured German tanks that were then repaired, reequipped and repainted, and sent into action against their makers.

The T-34/85 became the mainstay going forward, but the Soviets continued to employ their light tanks and Lend-Lease tanks in independent brigades, most often as infantry support. The T-34s also saw some modified use in clearing minefields, a task most often handled by “tramplers”—men in penal battalions who cleared areas on foot.

“To Stop Is to Die”

The struggle on the Eastern Front had taken on gigantic proportions by the time the German 6th Army surrendered on February 2, 1943, at Stalingrad. A brilliant and bold counteract in the Ukraine by General Erich von Manstein shortly thereafter destroyed the overextended Soviet 3rd Tank Army and led to the Nazis retaking Kharkov. The Germans quickly set about planning Operation Citadel, using components of two large army groups, in an effort to encircle and destroy Soviet forces in the Kursk salient.

The Germans felt the newly designed Panthers along with heavier Tigers and the Ferdinand tanks with their larger guns could deal a decisive blow to their foes. Serious technical problems with the MAN-designed Panthers delayed the operation several times, providing additional time for the Soviets to reinforce, dig in their guns, lay additional mines, and construct more tank traps.

The Panthers, dogged by design and production problems, did not arrive by rail until early July, providing little if any time for those tanker crews to be properly briefed. The Soviets had some 3,350 tanks, including about 2,300 T-34s, and thousands of AT guns laying in wait. For one of the few times at that point, they would be able to face their opponent properly prepared and fully armed with the best in Soviet armor and about 50 percent of their available tanks.

The Soviets, in short, still had another half of their T-34 tanks available for use elsewhere on the Eastern Front while the Germans had virtually stripped other sections of the front to mount Citadel.

The Soviet supply system had improved to the point that the T-34 gunners now often consumed their full allotment of ammo in a single outing, while their German counterparts were forced to be more conservative because of an uncertain, intermittent supply system that had been disrupted by Soviet partisan activity and Allied bombing at home.

The Soviet gunners had learned that their tank could not only move faster, but its turret could turn five times faster than the turret on the heavier, underpowered Panther D and some 50 percent faster than the Panther A. This gave the Soviets even more reason to close fast, helping to cancel their opponent’s advantage of a larger, more powerful main gun, while taking advantage of the T-34’s speed and maneuvering abilities.

“To stop is to die,” is a paraphrase of Tanker Georgi Nikolaevich Krivov’s comment. That was especially true later in the war with the arrival of the Panther with its 75mm gun, larger German tank killers armed with the deadly 88, and the improved use of existing field guns. The panzerfaust, the shoulder-fired antitank weapon developed late in the war, was yet another reason not to stop or slow in the advance toward the enemy.

Mobility is a key to tank warfare and, as noted earlier, the more nimble T-34 with its wide treads and exceptionally dependable diesel engine proved its worth in the Eastern Front’s exceptionally poor field conditions. The German engineers had also discounted the T-34’s Christie suspension system and developed a complex running gear that tended to clog up.

More Panthers were often lost due to mechanical breakdowns than enemy fire in 1943. The Germans discovered that some 90 percent of the tanks suffered transmission failures after less than 1,500-kilometers of combat, and the Panther D endured continued fuel pump problems.

Fuel for German vehicles became an issue from that point on, and the Panther’s rapacious thirst for gasoline did not help matters. The Panther, in fact, required almost twice as much fuel to go the same distance as a T-34, yet the Soviet tank consumed easier to produce diesel fuel.

The T-34/76 was further “up-gunned” toward the end of the war with the Soviet’s proven 85mm gun. The T-34/85 began rolling off the assembly lines in January 1944. Those enabled the Soviets to take on the lumbering tank killers that the Germans had fielded. “Prior to that, we had to run like rabbits and look for an opportunity to turn and get at the flanks” of those huge, slow-moving tanks, admitted tanker Nikolai Yakovlevich Zheleznov.

Victory Built on the Back of Improved Weaponry

The Soviets were able to produce nearly 87,500 tanks of all kinds during the war, including some 64,550 T-34s, along with another 22,300 self-propelled guns and countless thousands of artillery pieces.

From 1943 onward the Soviets proved they had truly come into their own, having learned hard-fought lessons from the very best then in the world. By studying the enemy’s tactics they had gauged how to put their growing array of tanks, self-propelled guns, improved artillery, and even antiaircraft weapons to good use.

They had learned how to use their smaller tank to its fullest advantage in tangling with the Panthers and other larger tanks. By that time, they even had the depth in trained and experience manpower to create an additional 27 tank destroyer brigades and 36 antiaircraft divisions to provide further protection for their field armies.

The degree of increased Soviet sophistication can be gauged by its 1944 Field Regulations of the Red Army or Ustav. It stressed a systematic approach, using artillery and air offensives to provide continuous support for attacking Soviet infantry and tank-thrusting units. Ustav emphasized maneuver, surprise, and initiative (MSI) that was a far cry from the largely ham-handed Soviet actions early in the war.

It was the combination of hard-earned experience, knowledge and improved weapons—spearheaded by the T-34—that made the difference as the Soviets pushed ever westward toward Berlin and victory over the invaders of the Motherland.


[edit] Operators [ edit | تحرير المصدر]

After the Second World War the following countries used the T-34 it remained in service in 1996 in 27 of those countries, indicated by asterisks (*). [102]

[edit] Current and past military operators [ edit | تحرير المصدر]

As of 2012 the T-34 is mostly in reserve, or treated as an infantry backup. However, in some countries, is also considered as a second or main tank, because of the lower numbers of newer tanks. [22]===[edit] Use in other countries=== [23][24]A Bosnian Serbs Army T-34/85 with added rubber plates as additional armor near Doboj, spring 1996.The Soviet and Finnish Army used T-34s until the 1960s, the former included the 76.2mm gun armed versions until at least 1968 when they were used in filming the sequel to the film The Living and the Dead. The Finnish tanks were captured from the attacking Soviets or trophies purchased from Germany. Many of the Т-34-85s were enhanced with Finnish or Western equipment, such as improved optics. [بحاجة لمصدر]

T-34s equipped many of the Eastern European (later Warsaw Pact) armies. They served in the suppression of the East German uprising of June 17, 1953, as well as of the Hungarian uprising in 1956. They were also used in the Middle East، ال حرب فيتنام, and even as recently as the Bosnian War. In May 1995, a Serb T-34 attacked an UNPROFOR outpost manned by the 21st Regiment of the Royal Engineers in Bosnia, injuring a British peacekeeper. [103] Croatia inherited 25 or 30 from يوغوسلافيا but has since withdrawn them from service. T-34s were sporadically available in Afghanistan (it is not known if T-34s were used against coalition troops)، و Saddam Hussein had T-34s in the عراقي army in the early 1990s. Several African states, including أنغولا و الصومال, have employed T-34-85s in recent years. Cuban T-34-85s also saw action in Africa. [بحاجة لمصدر]

Cypriot National Guard forces equipped with some 35 T-34-85 tanks helped to enforce a coup by the Greek junta against democratically elected President Archbishop Makarios on July 15, 1974. They also saw extensive action against Turkish forces during the Turkish invasion in July and August 1974, with two major actions at Kioneli وعلى Kyrenia on July 20, 1974. [104]


محتويات

تحرير القرن العشرين

World War I Edit

In World War I, industrial initiative also led to swift advances. The car industry, already used to vehicle mass production and having much more experience in vehicle layout, designed the first practical light tanks in 1916, a class largely neglected by the British. It would be Renault's small tank design the FT, incorporating a proper [ بحاجة لمصدر ] climbing face for the tracks, that was the first tank to incorporate a top-mounted turret with a full rotation. In fact the FT was in many respects the first truly modern tank having a layout that has been followed by almost all designs ever since: driver at the front main armament in a fully rotating turret on top engine at the rear. Previous models had been "box tanks", with a single crowded space combining the role of engine room, fighting compartment, ammunition stock and driver's cabin. The FT would have the largest production run of any tank of the war - with over 3,700 built (most of those in 1918) it was more numerous than all British and German tanks combined. [أنا]

Interwar Edit

The Carden Loyd tankette and its derivatives were adopted by several nations as small tracked vehicles carrying a machine gun for armament. At a time of limited military budgets, tankettes were relatively cheap and functioned as reconnaissance vehicles and mobile machine gun posts. In 1928, the British firm of Vickers-Armstrong started promoting another design by John Carden and Vivien Loyd as the "six-ton tank". Although rejected by the British Army, it was bought by a large number of nations in small numbers. It formed the basis of the Soviet T-26 (around 10,000 built) and the Polish 7TP tank and influenced the Italian Fiat M11/39. The British Army did not use the design as a light tank themselves but a developed version of the Carden Loyd tankette as the starting point for a series of British light tanks intended for use in imperial policing and expeditionary warfare. As the only tank fit for immediate manufacture, it was a key element in the expansion of the British Army in the period leading up to the outbreak of war. [1]

In general, French tanks of the 1930s were well-armored, innovative vehicles that owed little to foreign designs. However, the light tanks lacked firepower and almost all French tanks were handicapped by their one-man turrets, even the larger tanks such as the Char B1, which overworked the commander who, besides directing the vehicle, or even a troop, had to load and aim the turret gun. The lack of radios with the light tanks was not seen as a major drawback, since French doctrine called for slow-paced, deliberate maneuvers in close conformance to plans. The role of small unit leaders was to execute plans, not to take the initiative in combat. [ بحاجة لمصدر ] In 1939, a belated effort was made to improve flexibility and increase the number of radios.

Throughout the interwar period the US produced only a few hundred tanks. From the end of World War I to 1935, only 15 tanks were produced. Most were derivatives or foreign designs or very poor quality private designs. The Christie designs were among the few better examples, but the US Army acquired only three Christies and did not pursue the idea any further. Budget limitations and the low priority given to the army meant that there were few resources for building tanks. The US Army instead developed and tested tank components such as suspensions, tracks, and transmissions. This paid off when production had to be initiated on the outbreak of war.

تحرير الحرب العالمية الثانية

At the start of World War II, the majority of all of the great powers' tank forces consisted of light designs, such as the British Light Tank Mk VI, French Renault R35 and Hotchkiss H35, German Panzer I and Panzer II, Italian L3/33 and L3/35, Japanese Type 95 Ha-Go light tank, Soviet T-26 and BT tank, and American M1 Combat Car and M2 light tank.

Soviet Edit

The Soviet BT tanks [ بحاجة لمصدر ] were the most advanced in the 1930s, extremely fast and mounting high velocity 45 mm cannons. Their only drawback were their petrol engines which caught fire often and easily during the Nomonhan fighting which lasted from about May through September 1939. [2] The Japanese Type 95 Ha-Go light tank was equipped with a diesel engine, and although mounting a 37 mm cannon, it was a low velocity gun with a maximum effective range of about 700 meters. However, this conflict would be instrumental in developing the famous T-34 medium tank.

تحرير ألمانيا

Germany's armored Panzer force was not especially impressive at the start of the war. In the invasions of Poland and France, the German forces were mostly made up of the Panzer I and Panzer II light tanks. The Panzer I was little more than a training vehicle armed only with machine guns, the Panzer II with a 20 mm cannon. The Panzer division also included some Czech designed light tanks - the Panzer 35(t) and the Panzer 38(t).

American Edit

American light tank development started with the M2 light tank series. These light tanks were mechanically very reliable, with good mobility. However, they had a high silhouette, and only a few saw combat. The M3 Stuart series was an improvement of the M2 with better armor. The new medium tank just entering production in 1940 was the M2A1. This was a poor design with thin armor and a high silhouette.

The M3 Stuart saw use in the North African Campaign but was relegated to reconnaissance as soon as US-built medium tanks became available. Further light tank development in the war led to the improved M5 Stuart and then included the M24 Chaffee.

British Edit

The British withdrew their light tank designs from their armoured divisions early in the war, but used some later designs for minor amphibious operations and airborne operations. [3] In general they used armoured cars for reconnaissance and the last of the light tank designs, the light tank Mk VIII "Harry Hopkins", was only produced in small numbers.

تحرير اليابان

The Japanese made extensive use of light tanks that were much better suited to jungle warfare than larger designs, [4] such as the Type 95 Ha-Go light tank.

تحرير الحرب الباردة

Light tanks continued to be built, but for very limited roles such as amphibious reconnaissance, support of airborne units, and in rapid-intervention forces that were not expected to face enemy tanks. The Soviet PT-76 is a specialized light tank –amphibious with sufficient firepower to engage other reconnaissance vehicles, but very lightly armored. The US fielded small numbers of the M41 Walker Bulldog with a high velocity 76mm gun, and better armor, but it suffered from range limits, and its weight was too heavy for most air transport of the day. The US M551 Sheridan had similar strengths and weaknesses, but could also be airdropped, either by parachute or LAPES. The French had their AMX-13 light tank, which was designed for its capability to be quickly air-dropped for use with paratroopers and also able to support lightly-armed infantry and perform force-reconnaissance effectively.

The British FV101 Scorpion, the fire support variant of the Combat Vehicle Reconnaissance (Tracked) series of vehicles that replaced armored cars in British service, has been described as a light tank and was sold to many smaller nations. Another light tank in the Cold War era was the Swedish IKV 91 armored vehicle. It had a low-pressure 90mm gun, strong armor against 20mm grenades, and it was fully amphibious.

Post–Cold War Edit

Light tanks, such as the PT-76, continue to play a small role in tank warfare, although many are losing favor to cheaper, faster, and lighter armored cars. The light tank still fills an important niche in many armies, especially for nations with airborne divisions, Marine Infantry, or those without the resources and funding for main battle tanks. They have important advantages over heavier tanks in Southeast Asia and other nations in the Equatorial region. Their compact dimensions and short to nonexistent barrel overhang lets them maneuver through thick rain forests, and their weight reduces the risk of getting stuck in mud, and simplifies recovery of stuck or damaged tanks. This makes the light tank the preferred choice for infantry support in Equatorial nations. Post–Cold War light tanks include the Stingray light tank, Ajax, ZTQ-15 and the M8 AGS. Light tanks based on infantry fighting vehicles chassis include the CV90105T, 2S25 Sprut-SD, Tanque Argentino Mediano, ASCOD LT 105, and Harimau.

Role Edit

The modern light tank supplements the main battle tank in expeditionary roles and situations where all major threats have been neutralized and excessive weight in armor and armament would only hinder mobility and cost more money to operate. They have also been used for reconnaissance and in some cases, infantry support.

Countermeasures Edit

Typically, the armor in contemporary light tanks is modular, sometimes up to three configurations. [5]

The flat hull necessary for amphibious light tanks to plane across the surface of the water is not nearly as blast-resistant as the V-shaped hull. [6] It has been suggested that underbelly armor appliqué could be applied after the light tanks come ashore and before they encounter explosive devices. [7]

تحرير الأسلحة

A gun capable of defeating modern tanks at reasonable ranges requires a large vehicle to carry it. Gun weight is typically the product of caliber and muzzle velocity. Large caliber guns on light tanks often sacrifice muzzle velocity in interest of saving weight. These guns are effective against close-quarter targets but lack the power and/or accuracy to effectively engage heavier vehicles at a distance.


T-34 Medium Tank - History

Brief Operational History

The T-34 family was derived from the earlier BT-7 series. T-34's were originally armed with a 76mm main gun, but in 1943 changes were required. They came in the form of a larger turret taken from KV-85 and a larger main gun, the D-5T anti-aircraft gun.

All of these advances made the T-34/85 a superior vehicle to the newly developed German Panther, a tank that was originally designed to combat the T-34/76. When this is combined with its ability to be mass produced it is easy to see why it has been called one of the best tanks of the Second World War.

After the Great Patriotic war the T-34/85 continued to be produced. In fact it was produced as late as 1964 with over 40,000 examples being made over its service lifetime. Attempts to produce a replacement vehicle were not initially successful. The T-44 tank that was offered found itself outpaced by the technology of the time and T-55 proved to be much better.

Even so, the T-34/85 was exported to many Warsaw Pact nations in the late-40's and 1950's in an effort bolster the armies of allied Communist nations. It served with many African nations well into the 1970's and probably even later before being replaced by more modern machines. The latest confirmed use of the T-34/85 was in during the 1979 Soviet invasion of Afghanistan. After the Soviets established their new regime they gave a number of the tanks to the DRA (Communist Afghan) army. These were all operated by Afghan government troops, and many fell victim to attacks by the Mujahideen. It is not known if any survived the war.

Tactical Use and Limitations

The T-34/85 was the most produced tank of the Great Patriotic war. It filled the role of main battle tank where it would punch holes in the German line. The tank's 85mm gun was very powerful and could engage enemy armor at long distances. Very few medium tanks were able to stand up to it, and even the German Panther was at a disadvantage against it. They were also used to ferry infantrymen into battle. Many photos of PPSh-41 wielding troops riding on the back of the tanks exist.

Here you can see what vehicles the T-34/85 replaced and what vehicles eventually replaced it. It was originally superceded by the T-44 tank, but large numbers were still in service by the time the T-54/55 medium tank was developed. The T-54/55 series ultimately ended up replacing the T-34/85 in front line service. You can find out more about each vehicle by clicking on the links below.

The T-34/85 replaced. T-34/85 Medium Tank The T-34/85 was replaced by.
T-34/76 Medium Tank T-44 Medium Tank
T-54/55 Medium Tank

Here are some of the most informative sources that we have used in compiling this information for you. We hope you can find them as useful as we have.

The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles, by Ian V. Hogg and John Weeks, published by Prentice-Hall Inc., 1980

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: T-34. official trailer 2018 (ديسمبر 2021).