بودكاست التاريخ

كوميت أول طائرة تجارية - التاريخ

كوميت أول طائرة تجارية - التاريخ

(7/27/49) في 27 يوليو ، كشفت هافيلاند النقاب عن طائرة من طراز DH-106 Comet. كانت الطائرة طائرة نفاثة سعة 36 راكبًا. كانت سرعة الإبحار 490 ميل في الساعة. كان من المقرر قطع خدمة كوميت بعد تحطم عدد منها في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي.

كوميت أول طائرة تجارية - التاريخ

كانت هناك خطط منذ بضع سنوات لمحاولة جعل المذنب في برونتنغثورب صالحًا للطيران في الوقت المناسب للذكرى الخمسين لأول خدمة تجارية لطائرة ركاب عبر شمال الأطلسي والتي ستكون في الرابع من أكتوبر 2008.

لقد حاولت البحث في الشبكة و PPRuNe ولكن لا يمكنني العثور على أي معلومات محدثة حول هذا المشروع بخلاف ما تم ذكره في ويكيبيديا (والذي ربما يكون قديمًا). لم يتم تحديث موقع الويب الرسمي http://www.cometcampaign.cjb.net/ منذ 3 سنوات.

ما هي أحدث حالة بخصوص المذنب في برونتنغثورب؟

سيكون هذا كانوب ، المذنب السابق RAE؟ أعتقد أن احتمال منحها تصريحًا للطيران كان ضئيلًا للغاية ، لكن بقيت ساعات كافية كهيكل طائرة لتكون أفضل مرشح إذا كان ذلك ممكنًا.

لذا نعم ، رد غامض جدًا مني. شخص ما يجب أن يعرف. ؟

أفهم أن كانوب كان لديه الكثير من الثقوب التي تم قطعها من أجل أن تتناسب مع العديد من المعدات البحرية التجريبية التي كان من شأنها أن تتطلب تعاونًا جماعيًا من كل قسم من أقسام الطيران المدني الذي كان لديه في أي وقت من الأوقات روح الدعابة المتبقية للسماح للطائرة بالتحليق مع كل هذه الثقوب & & quot؛ المصرح بها & quot؛ المشقوقة في بدن الضغط.

لم يكن ليحدث ابدا

آه! لذلك كانت A & ampAEE تطير على جناح والصلاة طوال تلك السنوات. ؟

من المنطقي أن أفترض أن مثل المذنب يكون الكأس المقدسة لجميع الطائرات النفاثة :)

شكرا على الرد bvcu.

إذا كان بإمكان A & ampAEE الطيران على Canopus فقط عن طريق الأشعة السينية لهيكل الطائرة سنويًا ، فمن المفترض أنه يعني إما أنها تجاوزت العمر / العمر الذي حددته BAE أو أن BAE لم تكن طرفًا في الموافقة على التعديلات التي تم إجراؤها على هيكل الطائرة. بدون موافقة سلطة التصميم من BAE (أو طرف ثالث مؤهل ومصرح به بشكل مناسب) ، فإن إبقاء Canopus يطير بموجب لوائح CAA سيكون مهمة مكلفة للغاية بالفعل ، ويمكنني أن أرى سبب عدم تقدم استعادة صلاحية الطيران.

هل لا يزال Canopus خاضعًا للضريبة أم أنه أصبح معرضًا ثابتًا؟

نظرًا لأن A & ampAEE أصبحت QinetiQ (شركة تجارية) ، أتساءل عما إذا كانت QinetiQ ستكون في وضع يمكنها من أن تصبح سلطة تصميم لـ Canopus (أو ، في الواقع ، طائرات عسكرية سابقة قديمة أخرى) إذا توفرت الأموال الكافية؟ كنت أتخيل أن التكاليف ستكون باهظة رغم ذلك.

على الرغم من أن المذنب كان إنجازًا من الدرجة الأولى ، إلا أنه يبدو لي أنه مع التكلفة الحالية لما هو عليه اليوم ، فإن المشروع الأفضل بكثير هو جعل طائرة فانجارد أو بريتانيا تطير ، حيث ستكون تكلفة الوقود أقل بكثير.
دعونا لا ننسى أن البريطانيين كانوا متقدمين بفارق كبير عن الولايات المتحدة الأمريكية باستخدام التوربينات (وخاصة المحركات التوربينية التوربينية).
في البستوني.


يقول لي ، الذي شغل الطائرات التي تعمل بالطاقة RR Dart لبعض الوقت.

إن قدر الأموال النقدية المخصصة لمشروعات الحفاظ على الطائرات ضحل للغاية. أفضل أن أرى بعض الأموال التي يتم إنفاقها على الحفظ الداخلي لأمثلة من تراث الطيران البريطاني التي تقبع حاليًا في الخارج. حتى مع أفضل رعاية متاحة ، فإن هياكل الطائرات الكبيرة المخزنة في الخارج لن تدوم إلى الأبد. بعد الزوال المؤسف لمجموعة BA في Cosford العام الماضي ، يجب أن يكون الهدف من الحفاظ على الطائرات في المملكة المتحدة هو منشأة داخلية لإيواء Viscount و Comet و Trident و VC-10 و BAC 1-11.

أخشى أن أي & quot ؛ العودة إلى مشاريع الطيران & quot هي خيالية ، فقد أظهر فولكان أنه حتى أكثر المشاريع المدعومة على نطاق واسع والتي تتمتع بأعلى احتمالية لاهتمام العرض الجوي يمكن أن تكون هامشية فقط. على الرغم من كونها مثيرة للإعجاب وجديرة بالثناء ، أخشى أن مشروع فولكان قد استهلك كل أموال اليانصيب للحفاظ على الطيران ، والتي ربما تم توجيهها إلى مشاريع طويلة الأجل.

المذنب في Bruntingthorpe ، G-CPDA (XS235 سابقًا) أجرى بعض سيارات الأجرة في 25 مايو 2008:
فيديو:
http://youtube.com/watch؟v=_9onvxO2DxE

لا يمكنني العثور على أي معلومات حديثة حول جعلها صالحة للطيران ، لذلك ربما تكون هذه الخطة قد فشلت؟

ما زلت أتذكر برنامج بي بي سي الإخباري الليلي & quotNationwide & quot عندما قام المذنب بأول رحلة مجدولة قبل 707.

قرأ كليف ميشيلمور القصيدة التالية تكريمًا لها:

& quotTwinkle Twinkle Little Boeing ،
كيف نتساءل عندما تذهب ،
فوق الأرض عالية جدا.

بعد مرور بعض الوقت ، طلب مذنب اصطف بعد 707 مغادرًا كان يترك وراءه سحابة من الأبخرة البنية الداكنة.

ورد عليه صوت أمريكي:

& quot لا تقلق يا بني. ستصبح كبيرًا بما يكفي لتدخين نفسك يومًا ما! & quot


حقوق النشر © 2021 MH Sub I، LLC dba Internet Brands. كل الحقوق محفوظة. يشير استخدام هذا الموقع إلى موافقتك على شروط الاستخدام.


كوميت أول طائرة تجارية - التاريخ

وقع الحادث الأول في يناير ، عندما لقي 29 راكبا وطاقم من ستة حتفهم قبالة جزيرة إلبا الإيطالية.

تم سحب شهادة صلاحية الطائرة للطيران من كوميت بعد الانهيار الثاني ، بعد ثلاثة أشهر فقط. توفي 14 راكبا وسبعة من أفراد الطاقم عندما سقطت الطائرة قبالة الساحل بالقرب من نابولي.

ربما يكون عزاء لأقارب من فقدوا أرواحهم ليشعروا بأن الخير قد يخرج من الشر بهذه الطريقة.

وقال إن التحليل الدقيق لآلاف شظايا المذنب المتورط في تحطم إلبا كشف أن الضرر نجم عن خطأ في الطائرة نفسها.

في ما أسماه السير ليونيل "أحد أكثر الأعمال البوليسية شهرة على الإطلاق" ، قام فريق بقيادة السير أرنولد هول ، مدير مؤسسة الطائرات الملكية في فارنبورو ، بتعريض النماذج والطائرات بالحجم الكامل والنسخ المقلدة لأكثر التفاصيل تفصيلاً وعمليات البحث التي أجريت على أي وقت مضى على طائرة.

أظهرت إحدى القطع التي تم جمعها من مكان الحادث أن صدعًا قد نشأ بسبب التعب المعدني بالقرب من اتجاه الراديو لإيجاد النافذة الهوائية الموجودة في الجزء الأمامي من سقف الكابينة.

وجد المحققون أن ضعفًا صغيرًا مثل هذا سوف يتدهور بسرعة تحت الضغط ، وسيؤدي بسرعة إلى تفكك مفاجئ وعام لجسم الطائرة.

وأضاف السير ليونيل ، أنه في الاختبارات التي أجريت على طائرة أخرى من طراز كوميت ، وجد المحققون أن ما يصل إلى 70٪ من الإجهاد النهائي للطائرة تحت الضغط يتركز على زوايا نوافذ الطائرة.

وقال السير ليونيل إن نتائج التحقيق ستؤدي إلى تحسن عام في سلامة السفر الجوي للركاب.

وأضاف "ربما يكون عزاء لأقارب من فقدوا حياتهم ليشعروا بأن الخير قد يأتي من الشر بهذه الطريقة".


كوميت أول طائرة تجارية - التاريخ

هتفت الحشود عندما أقلعت BOAC Comet G-ALYP من مطار لندن في الساعة 1512 بالتوقيت المحلي وعلى متنها 36 راكبًا.

يُنظر إلى De Havilland Comet 1 على أنه ريشة في الغطاء للتصميم والابتكار البريطاني ، وهي تعد ببداية حقبة جديدة من السفر الجوي بشكل أسرع وأكثر سلاسة. يشتمل التصميم الأنيق للطائرة على أربعة محركات De Havilland Ghost 50 Mk1 داخل جناح الطائرة.

من المتوقع أن تستغرق الرحلة الإجمالية التي تبلغ حوالي 7000 ميل 23 ساعة و 40 دقيقة ، مما يسمح بخمس محطات توقف في روما وبيروت والخرطوم وعنتيبي وليفينجستون.

سينضم السير مايلز توماس ، رئيس شركة الاتصالات ، إلى الرحلة في ليفينجستون ، روديسيا الشمالية.

تستغرق رحلات BOAC المنتظمة إلى جوهانسبرج على متن طائرات Hermes ذات المحرك المكبس 27 ساعة و 55 دقيقة للوصول إلى وجهتها على طريق أقصر بـ 1000 ميل من المذنب.

وبسبب طول الرحلة سيتم استبدال الطاقم في بيروت ثم في الخرطوم.

سيحصل كل راكب على هذه الرحلة التاريخية على شهادة طيران خاصة موقعة من قبل قائد الجزء الأول من الرحلة ، الكابتن إيه إم ماجيندي.

تكلف أجرة واحدة 175 جنيهًا إسترلينيًا والعودة 315 جنيهًا إسترلينيًا - نفس سعر طائرة BOAC ذات المحرك المكبس.

كشف التحقيق التفصيلي عن عيب تصميم مدمر - إجهاد المعادن. الضغط المستمر لإعادة الضغط على علو شاهق من شأنه أن يضعف منطقة من جسم الطائرة حول نوافذ المذنب ذات الشكل المربع. سيصبح الجزء الخارجي بعد ذلك مضغوطًا لدرجة أن هواء المقصورة عالي الضغط سينفجر من خلال أدنى صدع ، مما يؤدي إلى تمزيق شريحة كبيرة في جسم الطائرة.

تم تأريض جميع المذنبات ، وأعيد تصميم الطائرات وأعيد إدخالها في الخدمة التجارية في عام 1958 - مع تضرر سمعتها بشدة.

اختارت الخطوط الجوية الأمريكية الجديدة بوينج 707 ودوغلاس دي سي -8 ، وكل منهما يمكن أن تستوعب ما يقرب من ضعف عدد الركاب مثل كوميت.

على الرغم من أن الثقة في المذنب لم تتعاف أبدًا ، إلا أن النسخة العسكرية لا تزال تطير اليوم ، تحت اسم نمرود.


الرحلة التي غيرت كل شيء

كان أصغر راكب طائرات America & # 8217s يبلغ من العمر سبع سنوات عندما استقل طائرة Pan American World Airways Boeing 707 في نيويورك ، متوجهة إلى باريس. كان ذلك في 26 أكتوبر 1958 ، وكان لورين هوبكنز مع والديه وشقيقتين أكبر منه ، في جولة مدفوعة التكاليف بالكامل لمدة أسبوعين في العواصم الأوروبية. فازت والدته بالرحلة بعد دخولها مسابقة مطبوعة على ظهر علبة حبوب Kellogg & # 8217s.

& # 8220 كانت دائما لديها الرغبة في رؤية أماكن أخرى ، & # 8221 قال هوبكنز ، الآن 68 ومزارع في كينسمان ، أوهايو ، عن والدته ، فيرا. لكنها & # 8217d تزوجت من مزارع ، ولم يكن مصدر رزقهما يعد بحياة السفر. & # 8220 بالنسبة لوالدتي أن تطير على متن طائرة نفاثة كانت مغامرة العمر ، & # 8221 قال هوبكنز.

قامت فرقة من الجيش الأمريكي بغناء الرحلة & # 8217s 111 راكبًا في تلك الليلة في عام 1958 عندما اقتربوا من السلالم الجوية المؤدية إلى الطائرة النفاثة في مطار Idlewild. كان من بينهم المشاهير الحقيقيون ، الممثلة جرير جارسون ، التي فازت بجائزة الأوسكار عن أدائها في السيدة مينيفر قبل 16 سنة. (في رحلة العودة من باريس ، كانت الطائرة 707 ستقل فرانك سيناترا وداني كاي).

& # 8220 مشينا إلى الطائرة على سجادة حمراء بها أعلام على كلا الجانبين ، & # 8221 هوبكنز يتذكر الليلة الممطرة. أبرزت الأضواء الكاشفة الطائرة المصنوعة من الألمنيوم الأبيض وحجم # 8217: 140 قدمًا مع جناحيها 130 قدمًا. كانت محركاتها التوربينية الأربعة Pratt & amp Whitney JT3C-6 مصقولة في حلقات معدنية مصقولة معلقة أسفل الأجنحة وأمامها ، بزاوية بزاوية 35 درجة من جسم الطائرة.

تم رسم كرة أرضية عملاقة زرقاء على ذيل الطائرة المسماة كليبر أمريكا فقط من أجل الرحلة. كان هذا شعارًا جديدًا مصممًا خصيصًا للعصر الحديث في منتصف القرن الذي كانت الخطوط الجوية تستهله بطائرتها النفاثة ، وهو الشعار الذي يعد المسافرين بالعالم.

وعلى الرغم من أن تأثير 707 & # 8217 على العالم لم يكن مكتوبًا بعد ، كان لدى لورين هوبكنز فكرة أن الأمور على وشك التغيير.

& # 8220 الذهاب في تلك الرحلة عندما كنت صغيرة جدًا جعلني أفكر ، & # 8216 لماذا لا تذهب إلى أي مكان تريد الذهاب إليه؟ & # 8217 & # 8221 قال.

دخلت فيرا هوبكنز (الثانية من اليمين ، أعلاه) مسابقة علب الحبوب في عام 1958 ، وفازت بمقاعد في أول رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي لعائلتها. (عائلة هوبكنز مجاملة)

& # 8220 قال كيلي كوزاك ، مدير المجموعات والتنظيم في مؤسسة متحف بان آم في نيويورك ، فجأة كان الجمهور قادرًا على السفر بسرعة أكبر مرتين تقريبًا. & # 8220 لا أعرف ما إذا كان [مؤسس شركة بان آم] خوان تريب قد تخيل تأثيرات كل هذا ، ولكن عندما يكون العالم أصغر ويبدو كل شيء أقرب ، فإننا ننظر إلى العالم بشكل مختلف. & # 8221

تحدثت إلى Cusack في الخريف الماضي ، بعد يومين من افتتاح المؤسسة لمعرضها الدائم 707 في متحف Cradle of Aviation في جاردن سيتي ، لونغ آيلاند ، مع حفل احتفالي. كان لقضية ليلة السبت إحساس عصري ذهبي للطيران حيالها. كان الحاضرون الذين لم يرتدوا ملابس الكوكتيل يرتدون زي بان آم عتيق ، والنساء اللواتي يرتدين بدلات مضيفة زرقاء ناعمة والطيارين المتقاعدين في قبعات بيضاء ، وسترات زرقاء داكنة ، والكثير من جديلة ذهبية.

كان أحد الضيوف الذين لم يرتدوا الزي العسكري هو فرانك أباجنيل ، وهو رجل أعمال يبلغ من العمر 70 عامًا سيئ السمعة بسبب مسيرته المهنية القصيرة ولكن المربحة في مجال الأحداث ، حيث اعتبر نفسه طيارًا في شركة بان آم في منتصف - & # 821760s. لعب ليوناردو دي كابريو دور المحتال الشاب المتهور في فيلم عام 2002 امسكني إن استطعت.

مقلد طيار بان آم الشهير فرانك أباجنال في عام 2017 (صور تايلور)

كان موضوع الأمسية باريس ، الوجهة الافتتاحية للرحلة # 8217. عزف عازف الأكورديون خلال ساعة الكوكتيل ، وأدى راقصو الكانكان أثناء تناول الحلوى. على الرغم من وجود العديد من موظفي Pan Am السابقين ، إلا أن لورين هوبكنز كان الشخص الوحيد في الحفلة الذي اختبر تلك الشريحة من تاريخ شركة الطيران & # 8217s بشكل مباشر.

& # 8220 قال هوبكنز: عندما أقلعت ، كان من الممكن أن تشعر أنك تعود إلى المقعد.

حتى المسافرين الجويين المخضرمين من طاقم الطائرة فوجئوا بقوة 707 & # 8217. تم استدعاء جاي كورين ، الذي نشر في النهاية مذكرات حول 40 عامًا من الخدمة مع Pan Am ، للعمل في الرحلة في اللحظة الأخيرة عندما قررت شركة الطيران إضافة مضيفة طيران سابعة إلى الطاقم. كان يبلغ من العمر 26 عامًا في ذلك الوقت. وأشار كورين ، الذي توفي العام الماضي ، إلى تلك الانطلاقة الأولى في مقال كتبه للكتاب خطوط بان أمريكان العالمية: تاريخ الطيران من خلال كلمات شعبها: & # 8220 كان الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو الاهتزاز غير المتوقع والهدير العنيف للمحركات النفاثة حيث جمعنا السرعة لقفزتنا في الليل. & # 8221 جالسًا في الجزء الخلفي من الطائرة في مقاعد القفز مع مضيفتين ، كتب ، & # 8220 تشبثنا بأيدينا وحدقنا بعيون واسعة في الكفر. & # 8221 كورين سيكون أيضًا على متن رحلة بان آم 747 الافتتاحية في عام 1970.

تم سكب الكماليات على متن رحلة 1958 & # 8212wines في أواني خشبية ، ووجبات ساخنة تقدم في الصين ووضعت على طاولات مغطاة بالكتان & # 8212 من المحتمل أن لا يقدرها هوبكنز البالغ من العمر سبع سنوات. لكن ميكانيكي بوينج ستيف إيستمان وزوجته هازل كانا & # 8220 غوغلي العينين & # 8221 وفقًا لابنهما هال ، وهو تنفيذي تحول إلى مصور فوتوغرافي في واشنطن.

كان إيستمان ، الذي توفي في عام 2007 عن عمر يناهز 96 عامًا ، عاملاً بالساعة في & # 821750s ، تم تكليفه بتصنيع أجزاء فريدة من نوعها للنماذج الأولية ، بما في ذلك بعض الأجزاء الخاصة ببرنامج الفضاء ومركبة الهبوط على القمر # 8217s والعديد من أجهزة الهبوط على القمر داش 80 ، مقدمة لسيارة 707. في 15 يوليو 1954 ، بعد سماع صوت المحركات النفاثة أثناء سير سيارة أجرة في مطار بوينج & # 8217s رينتون بالقرب من منزلهم ، قفزت عائلة إيستمان بأكملها في السيارة وتسابقوا لمعرفة ما كان يجري تشغيل.

& # 8220 جاء هدير على المدرج ، وهتف الجميع ، & # 8221 هال يتذكر. كان والده & # 8220 فخورا جدا. كان منتشيًا. قادنا إلى حيث كانت ستهبط ، وشاهدناها وهي تهبط بشكل مثالي. & # 8221

في اليوم التالي ، علم ستيف إيستمان أن بان آم ستكون أول مشغل للطائرة 707. حجز على الفور مقعدين اقتصاديين في الرحلة الافتتاحية. لقد ادخر من راتبه المتواضع لدفع ثمن الرحلة التي سيأخذها هو وهازل بعد أربع سنوات.

كانت شركة بوينغ وراء شركات صناعة الطائرات في المملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي ، الذين كانوا يشغلون بالفعل طائرات ركاب. حلقت إنجلترا & # 8217s de Havilland DH 106 Comet لأول مرة في عام 1952 ولكنها سرعان ما عانت من مشاكل هيكلية تسببت في تحطم ثلاثة منها على مدار عامين.

روسيا و # 8217s Tupolev Tu-104 Camel كانت تتسع لـ 50 راكبًا ، وعندما تم إيقاف المذنبات ، أصبحت الطائرة التجارية الوحيدة في العالم بين عامي 1956 و 1958. لكن Tu-104 تفتقر إلى السعة والمدى ، وفقًا لبوب فان der Linden ، أمينة النقل الجوي في المتحف الوطني للطيران والفضاء. وأشار إلى أن مركز بوينج & # 8217 في المركز الثالث سمح لها باستيعاب الدروس من أخطاء منافسيها & # 8217.

مستوحاة من أعمال ألمانيا & # 8217s Adolph Busemann ، على سبيل المثال ، قام مصممو 707 & # 8217 باكتساح جناحها بعيدًا عن فريق de Havilland الذي اكتسح Comet & # 8217s. قام De Havilland أيضًا بتضمين محركات Comet & # 8217s الأربعة في الجناح ، مما أدى إلى السحب. كان لدى بوينج فكرة غير تقليدية أكثر ، والتي اختبرتها لأول مرة في نموذجها الأولي داش 80 ودمجت في 707: إنها تعلق كبسولات المحرك أسفل الجناح. من خلال القيام بذلك ، قامت الأبراج بتوجيه تدفق الهواء فوق الجناح في مسار مستقيم. في الطائرات الأخرى ذات الأجنحة المكنسة ، يتدحرج الهواء للخارج باتجاه أطراف الجناح. قد يتسبب ذلك في توقف أجزاء من الجناح وتدحرج الطائرة. لم يكن لدى داش 80 و 707 اللذان تلاهما هذه المشكلة بسبب الوضع الجديد للمحركات.

كان للطائرة 707-320 أجنحة أطول ونطاق يزيد بمقدار 1600 ميل عن طراز الإنتاج الأول. (حقوق النشر & # 169 بوينج. جميع الحقوق محفوظة)

كان المحرك الأول من طراز 707 & # 8217s ، Pratt & amp Whitney JT3C هو الإصدار التجاري من J57 العسكرية ، التي فازت بجائزة Collier Trophy لعام 1952. شارك JT3C في تصميم الضاغط المحوري للمحرك النفاث Comet & # 8217s Avon ولكن مع ترقية كبيرة: ضاغطان & # 8212one ضغط منخفض وواحد عالي & # 8212 يغذي الهواء إلى غرفة الاحتراق ثم إلى توربينين مرة أخرى ، أحدهما منخفض الضغط والآخر مرتفع. & # 8220: تدور بكرة الضغط المنخفض بشكل أبطأ لأنها تزيد الضغط الأولي ، & # 8221 أوضح مارك سوليفان ، مؤلف كتاب محركات يمكن الاعتماد عليها: قصة Pratt & amp Whitney. & # 8220 ثم ينتقل إلى بكرة الضغط العالي ويتم ضغطه مرة أخرى. & # 8221 أنتج المحرك الرائع ثنائي البكرة 11000 رطل من الدفع ، مقارنة بمحرك Avon ، الذي أنتج 10250 رطلاً.

كانت بوينغ تعمل بجد على النموذج الأولي لـ Dash 80 الذي سيصبح قريبًا الناقلة العسكرية KC-135 والمدني 707 ، بينما عبر المحيط الأطلسي ، كان De Havilland يكافح لإصلاح مشاكل Comet & # 8217s وسمعتها. عندما كان Comet 4 المحسن جاهزًا للطيران في وقت متأخر من عام 1958 ، بمقاعد أقل بنسبة عشرين بالمائة من 707 ، كان قد تم تشغيله بالفعل أيضًا.

لا يزال إرث 707 و Pan Am & # 8217s على مقصورة الركاب مستمرًا حتى اليوم في معظم الطائرات ذات الممر الواحد. في الأصل ، كان عرض مقصورة داش 80 يستوعب خمسة مقاعد ، اثنان على جانب واحد من الممر وثلاثة على الجانب الآخر. أولاً ، جعل سلاح الجو الأمريكي شركة Boeing توسع Dash 80 بمقدار 12 بوصة لناقلة KC-135. لكن هذا لم يكن & # 8217t واسعًا بما يكفي لـ Pan Am.

& # 8220 قام جوان تريب بتذكير شركة بوينج بأن شركة بان آم قد قدمت للتو طلبًا لشراء 25 طائرة جديدة من طراز DC-8 من دوجلاس والتي كانت ستة عبر ، & # 8221 قال فان دير ليندن. كانت استجابة Boeing & # 8217s هي توسيع طائرتها الخاصة بمقدار أربع بوصات وإضافة مقعد.

إذا شعر الركاب بضغوط المقعد الإضافي ، فربما شعروا بالراحة من خلال معرفة أنهم & # 8217d في مقاعدهم لفترة أقصر. كانت السرعة الجوية 707 ما يقرب من 600 ميل في الساعة ، أي أسرع بنحو 200 ميل في الساعة من طائرات ستراتوكروزر وطائرات دي سي -7 التي تعمل بالمكبس التي ستحل محلها ، مما يقلل أوقات الرحلات من نيويورك إلى باريس من حوالي تسع ساعات إلى ما يزيد قليلاً عن ست ساعات. وبالطبع كانت هناك حداثة الرحلة النفاثة. بالنسبة إلى لورين هوبكنز البالغ من العمر سبع سنوات والذي كان يطير عبر المحيط الأطلسي ، جاءت نقطة التحول من الإثارة إلى الحماسة عندما سأل والدته عن سبب تحرك الطائرة ببطء شديد. سمعته مضيفة وأبلغت القبطان بهذا التعليق ، الذي خرج إلى الممر ودعا الصبي إلى قمرة القيادة.

& # 8220 كان هذا هو أبرز ما في الرحلة ، & # 8221 قال هوبكنز. تم إعطاؤه مجموعة من الأجنحة ليضعها على بدلته وقبعة الكابتن. & # 8220 كان الحجم الذي يناسب رأسي. & # 8221

لورين هوبكنز ، الذي طار على أول رحلة نفاثة تابعة لشركة Pan Am & # 8217s وهو في السابعة من عمره (انظر الصورة العائلية لعائلة هوبكنز أعلاه) ، تذكارات العيون العام الماضي في Long Island & # 8217s Cradle of Aviation Museum. (صور تايلور)

مع ذلك ، فوجئت مؤسسة Pan Am & # 8217s Cusack ، وهو موظف في شركة Pan Am يبلغ من العمر 11 عامًا وجامعًا راسخًا لتذكارات شركة الطيران & # 8217s ، عندما قام بتجميع العرض حول مدى اتساع قصة شركة الطيران & # 8217s. عندما بدأت Pan Am & # 8217s 707s بالظهور في أوروبا وإفريقيا والشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية بزينها الأبيض والأزرق المميز ، أصبحت وسيلة النقل المفضلة لكبار الشخصيات الأجنبية وكذلك للأمريكيين في الأعمال التجارية الدولية. كما اشترت القوات الجوية الأمريكية ثلاث طائرات من طراز 707 ، وكلفت إحداها بخدمة الرئيس دوايت أيزنهاور.

غادرت أول طائرة من طراز Pan Am 707 ، برقم ذيل N711PA ، الأسطول في عام 1974 ، ويعتقد العديد من مراقبي الطائرات أنها دمرت. ولكن من بين الحاضرين في الحفل ، كان هناك رجلين أعمال لديهما قسم طوله 42 قدمًا من أفضل شيء تالي: طائرة بوينج 707 ، التي طارت في عام 1983 إعادة تمثيل خاصة لأول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي من بان آم.

يدير Ward Wallau و Milan Micich Tokens & amp Icons ، وهي شركة تحول قطعًا من القطع الأثرية العاطفية مثل مضارب البيسبول في الدوري الرئيسي ورموز مترو أنفاق نيويورك إلى فتاحات زجاجات وأزرار أكمام. عندما تعقب Micich قسمًا سليمًا من Pan Am Clipper Emerald Isle في بونيارد للطائرة في أريزونا في عام 2008 ، طلب الرجال في الأصل شراء اثنين فقط من الحروف العملاقة التي توضح & # 8220Pan American & # 8221 بهدف تقطيعها إلى عدة مئات من مجموعات روابط الكفة. لكن الطبيعة التاريخية لاكتشافهم دفعتهم إلى إعادة النظر. بينما قاموا ببيع العشرات من نوافذ الطائرة & # 8217s كرسومات جدارية (بسعر 1000 دولار لكل منها) والعديد من مجموعات وصلات الكفة 180 دولارًا المصنوعة من الألومنيوم ، فقد أبقوا النص & # 8220Pan American & # 8221 سليمًا على جزء كبير من جسم الطائرة. إنه معلق الآن على جدار مكتبهم في بيركلي ، كاليفورنيا. لقد حضروا & # 8217d الحفل لمحاولة تحديد ما إذا كان المتحف قد يكون أكثر ملاءمة كنزهم.

رئيس الوزراء الصيني تشو إنلاي يستقبل الرئيس ريتشارد إم نيكسون والسيدة الأولى بات نيكسون في عام 1972. أعاد نيكسون تسمية أحد طائرتَي بوينج 707 اللذين تحتفظ بهما القوات الجوية للاستخدام الرئاسي & # 8220 The Spirit of & # 821776. & # 8221 وهي موجودة الآن في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة. (بإذن من Time Inc.)

يوضح معرض متحف Cradle of Aviation كيف أعادت Pan Am & # 8217s 707s تشكيل العالم بما يتجاوز توقعات أي شخص. لقد أثرت على الاقتصاد والتجارة والسياسة والثقافة والأزياء والمجتمع. يشير قسم بعنوان & # 8220Jet Age Woman & # 8221 إلى كيفية اشتراط Pan Am & # 8217s أن تكون المضيفات متعلمات جامعيًا و (على الأقل) ثنائية اللغة ساعدت في تحريك النساء نحو استقلال اجتماعي ومالي أكبر. (كما ألزمتهم شركة Pan Am أيضًا بقواعد صارمة تحكم مظهرهم وسلوكهم بطرق لن تطير أبدًا اليوم ، بالطبع ، لكن وصول جيل من النساء سافروا حول العالم وحصلوا على رواتب مناسبة لا يزال ملحوظًا.)

في غضون ذلك ، يُظهر عرض الشحن الجوي كيف غيّر ظهور الطائرة 707 عادات الأكل العالمية. يمكن لطائرات الشحن النفاثة نقل البضائع القابلة للتلف حتى لا تكون المنتجات الزراعية معزولة جغرافيًا. & # 8220 من أكل سمك القاروس التشيلي في & # 821760؟ & # 8221 كوزاك يسأل. & # 8220 كل هذه الأنواع من الأشياء جاءت نتيجة عصر الطائرات. & # 8221

كانت هذه الأنواع من المعوقات لا تزال في المستقبل عندما صعد ستيف وهازل إيستمان على متن الطائرة 707 في أول رحلة نفاثة لهما في عام 1958. بالنسبة لميكانيكي وربة منزل ، بدا الثراء ساحقًا ، كما قال ابنهما هال. لكن كان الناس مثلهم هم أكثر من سيشعرون بآثار الثورة.

سرعان ما أصبح السفر بالطائرات التجارية أمرًا شائعًا. أصبح التوسع في السفر الجوي خلال العقود القليلة الماضية انفجارًا ، من 87.2 مليون مسافر في عام 1957 إلى 4.34 مليار في عام 2018 ، وفقًا للبيانات التي قدمها الاتحاد الدولي للنقل الجوي.

شعر آل هوبكنز وإيستمان أن التاريخ يتغير في ذلك اليوم من عام 1958. ولكن لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن يشعر به البقية منا أيضًا.

اشترك في مجلة Air & amp Space الآن

هذه القصة مختارة من عدد فبراير / مارس لمجلة Air & amp Space


السفر الجوي الدولي

حدث عدد من التغييرات في صناعة السفر الجوي التي تميز فترتي ما قبل الحرب وما بعد الحرب (في إشارة ما بعد الحرب إلى الحرب العالمية الثانية). كانت التغييرات في التكنولوجيا وهيكل الصناعة والسوق كلها عوامل في ما هو تمييز مركزي: السفر الدولي.

منذ أن دخلت الولايات المتحدة الحرب في وقت متأخر عن الدول الأوروبية ، تمكنت من إنفاق الوقت والموارد لتطوير وإنتاج الحرف التجارية على نطاق واسع. وضعت تكنولوجيا الطائرات الأمريكية (منذ عام 1945) أساسًا معيار العمليات الجوية الدولية التي تطورت في هذا الوقت واستمرت. أجنبي لا يزال يتعين على شركات الطيران خارج الولايات المتحدة ، في الغالب ، شراء وتشغيل الطائرات الأمريكية.

تضمنت شركات الطيران الأوروبية المهيمنة دويتشه لوفتهانزا ، وإير فرانس ، وكيه إل إم ، وسابينا ، وإمبريال إيرويز (سلف BOAC) ، على الرغم من أن هؤلاء لم يكونوا اللاعبين الوحيدين. على عكس الولايات المتحدة ، شهد هيكل صناعة الطيران الأوروبية زيادة في العشرات من شركات النقل الأصغر ، وذلك بفضل ظهور السفر الدولي. تشكلت بعض شركات الطيران من المناطق الاستعمارية السابقة مثل الفلبين وإندونيسيا وباكستان والمغرب. ومثل آخرون دولًا مستقلة لم تشارك حتى هذه اللحظة في عمر الهواء ، مثل تايلاند والمملكة العربية السعودية ويوغوسلافيا وأيسلندا. اكتسبت شركات الطيران الأخرى من الولايات المتحدة إلى جانب Pan Am موطئ قدم قوي في السفر الدولي.

تطورت خدمة الميثاق خلال الخمسينيات والستينيات وسرعان ما أصبحت مكونًا رئيسيًا في صناعة الطيران. إلى الميثاق هو تأجير الطائرة بالكامل. أصبحت طريقة شائعة بشكل خاص عبر شمال الأطلسي ، وداخل أوروبا ، وكذلك بين أوروبا وأفريقيا. أثرت خدمات Air Charter أيضًا على سلوك التسعير لشركات الطيران المجدولة.


لقطة تاريخية

بعد الحرب العالمية الثانية ، مهد البريطانيون الطريق لطائرات تجارية مع دي هافيلاند كوميت. بشكل مأساوي ، أدت المشاكل الهيكلية التي أدت إلى وقوع حوادث كارثية إلى تأريض المذنب و [مدش] والحماس للطائرة التجارية.

ويقال إن رئيس شركة Boeing William Allen وإدارته قد "راهنوا على الشركة و rdquo على رؤية أن مستقبل الطيران التجاري كان طائرات. في عام 1952 ، أعطى مجلس إدارة Boeing الضوء الأخضر لتخصيص 16 مليون دولار من أموال الشركة و rsquos الخاصة بالبناء. الرائد 367-80 ، الملقب بـ & ldquoDash 80. & rdquo يمثل هذا المبلغ الضخم في ذلك الوقت تقريبًا كل الأرباح التي حققتها الشركة منذ نهاية الحرب العالمية الثانية.

شرعوا في مواجهة التوتر العام. كانت استراتيجية Boeing هي استخدام نموذج Dash 80 الأولي لرحلات الصحافة والعملاء وحملة إعلانية كانت موجهة للجمهور ، مع التأكيد على راحة وسلامة السفر بالطائرة النفاثة.

تضمنت الحملة أيضًا فيلمًا عُرض على عملاء شركات الطيران بعنوان & ldquoOperation Guillotine. & rdquo أظهر فيلم اختبار بوينج أن جسم الطائرة التقليدي المضغوط بالكامل تم ثقبه بشفرتين معدنيتين ، مما أدى إلى فشل كارثي وتفكك الهيكل. بعد ذلك ، تم وضع جسم الطائرة 707 في نفس الاختبار هذه المرة ، حيث اخترقت خمس شفرات جسم الطائرة المضغوط ، مما أدى إلى خروج خصلات من الهواء من الثقوب و [مدش] ولكن بدون تشققات ولا فشل هيكلي.

أدى النموذج الأولي لـ Dash 80 إلى إنتاج الناقلة التجارية 707 والناقلة العسكرية KC-135. تشترك كلتا الطائرتين في التصميم الأساسي لـ Dash 80 لكنهما كانتا مختلفتين تمامًا ، ولم تكن أي منهما مشتقة من الأخرى. كان أحد الاختلافات الكبيرة في عرض وطول جسم الطائرة. أرادت الخطوط الجوية أن يكون جسم الطائرة 707 أعرض بمقدار 4 بوصات (2.5 سم) من الناقلة و rsquos. عرضها وطول 100 قدم (30.5 متر) جعلها أكبر مقصورة ركاب في الهواء. سمح وضع أكثر من 100 نافذة لشركات الطيران بإعادة ترتيب المقاعد. أصبح موقع أبواب الركاب على الجانب الأيسر ، في الجزء الأمامي والخلفي من المقصورة ، معيارًا لطائرات بوينج اللاحقة. كانت الأجزاء الخارجية لطائرة 707 ومنافستها ، DC-8 ، متطابقة تقريبًا ، لكن الجناح 707 كان له مزيد من الانقلاب ، بحيث يمكنه الطيران بسرعة 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة).

في غضون عامين فقط ، سيساعد الطراز 707 في تغيير الطريقة التي سافر بها العالم. السفر بالطائرة منع السفر بالسكك الحديدية والبحر. ساعد فجر حقبة جديدة في السفر على جعل المصطلحات & ldquoBoeing & rdquo و & ldquo707 & rdquo عصرية. تدفقت الطلبات على شركة Boeing للحصول على حقوق استخدام & ldquo707 & rdquo لتسمية المنتجات. ملابس السباحة Jantzen بعنوان مجموعتها 1957 & ldquothe 707. & rdquo

لأخذ حصة في السوق من منافسها القوي دوغلاس دي سي -8 ، بوينج 707 متغيرات مصممة خصيصًا لعملاء مختلفين. على سبيل المثال ، صنعت شركة Boeing نماذج خاصة بعيدة المدى لشركة الخطوط الجوية الأسترالية Qantas وركبت محركات أكبر لطرق Braniff & rsquos عالية الارتفاع في أمريكا الجنوبية. كانت تكاليف هذا التخصيص عالية ، لذلك مع كل إصدار من 707 ، زادت المخاطر المالية. بعد الكثير من الجهد ، ارتفعت مبيعات 707. لقد أتت المجازفة ثمارها ، وفاقت 707 سرعة مبيعات DC-8.

على الرغم من أن السبعينيات كانت تهدف إلى أن تكون وسائل نقل متوسطة المدى ، إلا أنها سرعان ما كانت تطير عبر المحيط الأطلسي وعبر القارة. سلمت بوينغ 856 موديل 707 في جميع الإصدارات بين عامي 1957 و 1994 ، 725 ، التي تم تسليمها بين عامي 1957 و 1978 ، كانت للاستخدام التجاري.

تم تعيين 707 على 720 عندما تم تعديله للطرق قصيرة إلى متوسطة المدى وللاستخدام على مدارج أقصر. قام المهندسون بتخفيض طول جسم الطائرة بمقدار 9 أقدام (2.7 متر) ، وقاموا بتغيير اللوحات الأمامية ثم قاموا بتركيب محركات توربوفان لاحقًا. قامت بوينغ ببناء 154720 بين عامي 1959 و 1967. وتم لاحقًا شغل دورها قصير المدى إلى متوسط ​​المدى من قبل 727 و 737.


شركات الطيران تعيد تجهيزها

في بريطانيا ، تم التخلي عن إنتاج الطائرات التجارية المتقدمة خلال الحرب ، بينما سمحت السعة والكفاءة الأكبر للصناعة الأمريكية بإنشاء محرك مكبس لمسافات طويلة Douglas C-54 (DC-4) و Lockheed C-69 طائرات كوكبة. تأسست لجنة برئاسة رائد الطيران والعضو السابق في البرلمان جون مور برابزون في عام 1943 لمناقشة آفاق ما بعد الحرب لإحياء صناعة النقل الجوي البريطانية ، وكان من بين الاقتراحات تحديدًا لطائرة بريدية عبر المحيط الأطلسي. بدأ دي هافيلاند دراسات التصميم التي أدت إلى أول رحلة لطائرة ركاب DH 106 Comet النفاثة في 27 يوليو 1949. سرقت بريطانيا مسيرة على العالم ، لأن المذنب المكون من 36 مقعدًا يمكن أن يطير بسرعة 500 ميل (800 كيلومتر) في الساعة. لما يصل إلى 1500 ميل (2400 كم).

فوجئت بوينج ودوغلاس ولوكهيد على الرغم من أن المذنب كان يعتبر صغيرًا جدًا وقصير المدى للغاية بالنسبة لخطوط الطيران الأمريكية ، إلا أنه لم يكن بإمكانهم تقديم أي منافس نفاث. ومع ذلك ، فقد اشتعلت النيران في تقدم بريطانيا العظيم ، عندما تحطمت عدة مذنبات ، مما أدى إلى انسحابها من الخدمة في عام 1954. وعُزيت الحوادث اللاحقة في النهاية إلى فشل هيكلي في كابينة الضغط بسبب إجهاد المعدن.

حققت بوينج تقدمًا كبيرًا مع قاذفتها الثورية B-47 ، التي تم إطلاقها لأول مرة في 17 ديسمبر 1947. تم شراء الطائرة ذات الأجنحة الستة بمحركات بكميات كبيرة (2032) من قبل القوات الجوية الأمريكية. أعطى ذلك لشركة Boeing الأساس الهندسي والمالي لإنشاء الموديل 367-80 ، وهو نموذج أولي لكل من طائرة الركاب 707 اللاحقة وناقلة KC-135. على الرغم من وجود مقامرة هائلة لشركة Boeing ، التي كانت لسنوات عديدة موردًا عسكريًا بالكامل تقريبًا ، إلا أن الطائرة 707 حققت نجاحًا تجاريًا بعد دخولها الخدمة في عام 1958. استجاب دوغلاس بمظهره المماثل DC-8. كانت كلتا الطائرتين أكبر (يمكن لبعض التكوينات أن تحمل أكثر من 200 راكب) وأسرع (أكثر من 600 ميل [965 كم] في الساعة) من طائرة كوميت 4 المعدلة التي بدأت الخدمة على طريق نيويورك إلى لندن في 4 أكتوبر 1958.

سرعان ما سيطرت بوينج ودوغلاس على السوق ، مما جعل من الصعب دخولها لاحقًا ، CV-880 ، من شركة Consolidated Vultee Aircraft Corporation ، المعروفة أكثر باسم Convair ، للحصول على موطئ قدم. Convair had stressed speed rather than passenger capacity, but the 880 and the improved 990 that followed it were commercial disasters that almost forced the company out of business.

Britain tried desperately to regain its footing in the airliner market but found that its Commonwealth route structures required specialized aircraft designs that were not competitive with the Boeing and Douglas products in the world market. The British had their greatest success with turboprop airliners, in which the propulsive power of the jet engines was transferred to a propeller through a gear box. The most prominent of these was the Vickers Viscount, which was built in larger numbers (444) than any other British airliner. The Viscount could carry from 40 to 65 passengers at a cruising speed of 355 to 365 miles (570 to 590 km) per hour, depending on configuration. It was employed most extensively by British European Airways. Other British jet airliners, such as the British Aircraft Corporation (BAC) One-Eleven, the Vickers VC-10, and the Hawker Siddeley Aviation Trident, were produced in relatively small numbers and were not outstanding commercial successes because of the superb production and marketing of equivalent U.S. airliners.

France succeeded with its first effort at a jet airliner, creating the Sud-Est (later Aérospatiale) SE 210 Caravelle, a medium-range turbojet intended primarily for the continental European market. First flown on May 27, 1955, the Caravelle achieved sales of 282 aircraft, and a turbofan-powered variant was used for domestic routes by airlines in the United States—a marketing coup at the time. The Caravelle was the world’s first airliner to have rear-mounted engines, a design feature that was adopted for some uses by all other major manufacturers.

Aérospatiale joined with British Aerospace to create a technological masterpiece, the beautiful supersonic transport (SST) Concorde airliner, the first example of which flew on March 2, 1969. The development costs of the Concorde were so great that they could never be recovered from operations, so, for reasons of national prestige, they were simply written off. The Concorde was flown as a prestige flagship airliner on the transatlantic routes for both Air France and British Airways PLC, but its noise and operating expense limited its service. Only 14 went into service, with the last of them being retired in 2003 the Concorde proved a technical miracle but an economic disaster.

Jet airliners were a genuine requirement for the Soviet Union because of its vast expanse of territory, which included 10 time zones. The Tupolev Tu-104 prototype made its first flight on June 17, 1955, only 11 months after the first flight of the Boeing 367–80 but 30 months before the first flight of a production 707. Tupolev had leaped ahead by using the components of the Tu-16 bomber, adding only a new 55-seat pressurized fuselage. The Tu-104 served well and reliably for many years but would not have been considered for use by Western airlines because of its high operating costs. It began a dynasty of Tupolev airliners that continues to this day, including the first supersonic passenger airliner, the Tu-144. The prototype Soviet SST made its first flight on Dec. 31, 1968, and was so similar in appearance and performance to the more highly publicized Anglo-French Concorde that it was called the “Concordski.” The Tu-144 was not successful and was withdrawn from service in June 1978 after several fatal accidents, which included one at its international debut at the 1973 Paris Air Show.

Tupolev’s efforts were complemented by those of Ilyushin, which has produced a long series of successful turboprop and jet airliners that in recent years have benefited by access to Western engines and electronics technology. After the collapse of the Soviet Union on Dec. 25, 1991, the great Soviet airline Aeroflot was broken up, and former satellite countries began to look to the West for airliners that were more economical to operate. The result was an immense reduction in both development and production of Russian airliners and an utter incapability to compete with Western airliner builders.


1952: The First Commercial Flight with a Jet Airplane

The first commercial jet airliner took off on this day in 1952. It was the British De Havilland Comet. The British were the first to develop jet technology, apart from the Germans, whose jet engine development was halted at the end of World War II. The De Havilland company was founded by the British aircraft engineer and pilot Geoffrey de Havilland back in 1920.

The first passenger flight using the De Havilland Comet took place on the London-Johannesburg line. It was a revolutionary concept since jet propulsion allowed the Comet to travel 50-60% faster than the most advanced propeller aircraft of that time (e.g. the DC-6). Even the new British queen Elizabeth II decided to fly aboard the Comet, personally accompanied by Geoffrey de Havilland.

In 1952 and 1953 it seemed the Comet would achieve a great commercial success, especially since it didn’t have real competition in the field of jet-propelled passenger aircraft. However, a series of catastrophic accidents prevented this. First, a Comet failed to take off and ran into rough ground at the end of a runway in Rome. There were no deaths, but the plane was rendered completely inoperable. Next, a Comet in Pakistan also failed to become airborne and collided with an embankment. This time all 11 people aboard were killed. Aircraft companies started cancelling orders for the Comet.

Another severe accident occurred in May 1953 near Calcutta, India. A Comet crashed and resulted in the death of 43 people. The event occurred precisely on the anniversary of the Comet’s first flight. An inquiry was ordered and resulted in the adoption of stricter speed limits during turbulence and the introduction of “artificial feel” devices in aircraft. More accidents occurred nonetheless, showing the Comet to be a revolutionary but dangerous product.


Why Did The de Havilland Comet Keep Crashing?

The world’s first jetliner, the de Havilland Comet, was crashing, and no one knew why.

The de Havilland Comet in 1952. Wikimedia Commons

The Mystery: What was causing the crashes of the pioneering jet the de Havilland Comet.

The Backstory: When it comes to lists of planes, the de Havilland Comet jetliner is often mentioned prominently. It was not only the first jet airliner, but many regard it as one of the most beautiful aircraft of all time. Others note that its place in history is assured as a design with an early history of mysterious, fatal crashes.

Commissioned in the early 1940s by the British government in its quest to find a fast and capable mail plane, famed designer Geoffrey de Havilland answered the call with the Comet, a jet-powered design that would likely be the first such plane in history. The idea was risky. Jet engines, while more reliable than large piston radial engines, like those that powered the rival Lockheed Constellation, were expensive, difficult to maintain and prone to mechanical problems. Turbofans, which are the engine of choice in jet planes today, had not yet come into general use, and the turbojets of the day were fuel guzzlers. Despite this, de Havilland won the competition and began work on the Comet. In 1952, the company delivered the first DH 106 to British Overseas Airways Corporation (BOAC). Other customers appeared, including British European Airways and the British government.

The engines on the first plane were the Halford H.2 Ghost 50 turbojets they were buried in sleek enclosures in the wing root. If there were going to be troubles with the plane, the new engines were thought to be the likely causes. لم يكونوا كذلك.

The first disaster took place in January 1954, around two-and-a-half years after the first Comet delivery, when the first production Comet, operated by BOAC, broke up in mid-air over the Mediterranean Sea 20 minutes after taking off from an airport in Italy. All 36 people aboard died in the accident. Investigators suspected sabotage, fire, flutter and an explosion in a fuel tank. After recovering and examining much of the debris from the plane, the committee heading up the inquiry declared that the plane wasn’t the problem.

De Havilland, which had voluntarily grounded the small fleet, in March okayed the planes for flight. In April, another Comet, this one operated by South African Airways, came apart in midair, again over the Mediterranean. All 21 aboard lost their lives.

The Comet was grounded, this time permanently, and its certification was revoked. De Havilland went to work finding the root cause, and a few months later discovered it.

The Truth: By testing the structure of an existing Comet in a water tank under repeated pressurization cycles, the truth became clear when the fuselage of the test article came apart in an explosive decompression. This was after just over 3,000 pressurization cycles. The cause of the two planes breaking up in mid-flight was found. It was metal fatigue. Engineers redesigned the structure of the plane for what became the Comet 2, and that was the end of that issue. The company went on to produce 114 of the aircraft, ending with the Comet 4 model, which was last produced in 1959.

Sadly, the Comet, even after the cause of its mystery woes was diagnosed, had a terrible safety record, with 26 hull losses during its short operational life, resulting in more than 400 fatalities.

But its role as a pioneer helped pave the way for future airliners, and De Havilland’s engineers’ discovery of the dangers of metal fatigue from pressurization cycles made future airliners far safer from that danger than before. Although a few explosive depressurizations have occurred since that time, the designs of the planes that suffered them were quickly modified to cut down on future risks.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: كيف تم اختراع اول طائرة ناجحه في التاريخ وتطورها حتي الان. تاريخ التكنولوجيا (ديسمبر 2021).