بودكاست التاريخ

هل كان هناك طاقم من سفن USN أخرى على حاملة الطائرات "ميسوري" عندما استسلم اليابانيون؟

هل كان هناك طاقم من سفن USN أخرى على حاملة الطائرات

لقد حاولت العثور على قائمة بأفراد الطاقم على متن السفينة يو إس إس ميسوري في وقت توقيع الأداة اليابانية للاستسلام ، أو على الأقل بعض المعلومات العامة حول من كان على متن السفينة في ذلك الوقت ، ولكن لا شيء وجدته هو من المفيد حقا. أتساءل ما إذا كان هناك ، باستثناء بعض الشخصيات البارزة والضباط رفيعي المستوى من العسكريين الآخرين أو فروع الجيش الأمريكي ، إذا كان هناك أي طاقم من غير ميسوري موجود على متن السفينة؟ إذا قال البعض أنهم كانوا حاضرين عند التوقيع على JIS ، فهل هناك طريقة للتحقق من ذلك؟


بكل تأكيد.

على سبيل المثال الأدميرال بروس فريزر ، الموقع البريطاني على وثيقة الاستسلاماستضاف "قادة الحلفاء البارزين" على متن سفينته ، صاحبة الجلالة دوق يورك، في الاحتفالات الفرعية والمكملة للاستسلام نفسه.

حقق الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ هدفه وتأكد من وجود أميرال بريطاني للتوقيع على وثيقة الاستسلام اليابانية على متن السفينة. يو إس إس ميسوري في خليج طوكيو في 2 سبتمبر 1945. لقد كان هناك مباشرة برفقته الرائدة ، صاحبة الجلالة دوق يورك، عن طريق السماح له بالعمل كمضيف لقادة حلفاء بارزين.

أكثر وسائل النقل احتمالا من دوق يورك إلى ميسوري كان من خلال مناقصة شخصية في صباح يوم 2 سبتمبر - حيث كان من الممكن أن يستمتع طاقم العمل ميسوري الطاقم حتى أصبح فريزر جاهزًا للمغادرة مرة أخرى.

معظم ، إن لم يكن جميع ، كبار الضباط البحريين الذين لديهم أوامر إما على الشاطئ أو على متن سفن قريبة غير ذلك يو إس إس ميسوري على الأرجح تم نقلها إلى ميسوري بنفس الطريقة في صباح 2 سبتمبر. على الرغم من الاحتفال ، لم يكونوا في عطلة - كان لديهم أوامر للتشغيل ومهام أخرى لتنفيذها. ربما كان كل هؤلاء الضباط البحريين يستضيفون ضباطًا زائرين ، من رتبة معادلة تقريبًا ، من خدمات أو دول أخرى ، كانوا سيصلون معهم في ذلك الصباح.


البحرية الأمريكية & # 8217s Iowa-Class: أفضل البوارج على الإطلاق

تم تصميمه لاعتراض السفن الرأسمالية السريعة ولكنه لا يزال قادرًا على الخدمة في معركة تقليدية إلى جانب السفن الحربية الأخرى التابعة للبحرية الأمريكية ايوا-بارجة حربية جمعت بنجاح السرعة والقوة النارية.

على عكس البوارج الأبطأ ، صُممت الفئة للسفر مع حاملة القوة - بل وتم بناؤها لتكون قادرة على عبور قناة بنما ، مما مكّن السفن الحربية من الاستجابة للتهديدات في جميع أنحاء العالم.

أيوا كلاس بارجة: قصة الأصل

أكبر وأقوى البوارج التي تم بناؤها للبحرية الأمريكية ايوا- كانت الرتبة أيضًا آخر البوارج التي دخلت الخدمة.

قبل الهجوم الياباني على بيرل هاربور بفترة طويلة ، رأت البحرية الأمريكية أن غيوم الحرب تلوح في الأفق وأنه ستكون هناك حاجة إلى & # 8220 بارجة حربية & # 8221 يمكنها مواجهة القوة المتزايدة للبحرية الإمبراطورية اليابانية.

جزء من سلالة جديدة من السفن الحربية الأمريكية ، تم طلب ستة من السفن الرأسمالية السريعة ، بينما تم بناء أربع سفن في نهاية المطاف - بما في ذلك السفينة الرائدة من فئتها USS ايوا (BB-61) مع السفن الشقيقة USS نيو جيرسي (BB-62) ، USS ميسوري (BB-63) و USS ويسكونسن (ب ب -64). سفينتان إضافيتان ، مخطط لهما إلينوي (BB-65) و كنتاكي (BB66) ، ولكن تم إلغاؤها مع إلغاء كلا الهيكلين في نهاية الحرب.

بينما كانت السفن الحربية سريعة ، كان من الملحوظ أيضًا السرعة التي اكتملت بها الأربعة. ايوا تم وضعه في 6 يونيو 1940 ، وتنافس في 22 فبراير 1943 - في حين أن نيو جيرسي تم إطلاقه فعليًا في 7 ديسمبر 1942 ، بعد عام واحد فقط من هجوم التسلل على بيرل هاربور وانتهى في 23 مايو 1943. حتى عندما سلطت الحرب الضوء على إمكانات حاملات الطائرات على عربات القتال الضخمة ، فقد لعبت البوارج دورًا حاسمًا في حملة المحيط الهادئ & # 8220island-hopping & # 8221.

منظر جانبي من الجانب الأيمن لسفينة حربية من طراز WISCONSIN (BB-64) من فئة آيوا يتم جرها عبر قاعدة نورفولك البحرية في طريقها إلى حوض بناء السفن نورفولك البحري في بورتسموث لتخزين احتياطي جاهز. تم نقل السفينة من منشأة الصيانة الوسيطة للسفن عندما تم إغلاقها في 30 سبتمبر.

سفينة حربية واحدة صعبة

مسلحة ببطارية رئيسية من البنادق مقاس 16 بوصة يمكنها إصابة أهداف على بعد حوالي 24 ميلًا بمجموعة متنوعة من قذائف المدفعية ، ايوا- كانت هذه الفئة من بين أكثر السفن العسكرية الأمريكية تسليحا ثقيلا على الإطلاق. تتكون البوارج والبطارية الرئيسية رقم 8217 من 9 بنادق من عيار 16 & # 8243/50 من عيار مارك 7 في أبراج بثلاثة مدافع ، والتي يمكن أن تطلق قذائف خارقة للدروع يبلغ وزنها 2700 رطل (1225 كجم) على بعد حوالي 23 ميلاً (42.6 كم). تتكون البطاريات الثانوية من 25 بندقية من عيار 5 & # 8243/38 مثبتة في أبراج ثنائية الغرض (DP) ، والتي يمكن أن تصيب أهدافًا تصل إلى 9 أميال (16.7 كم).

تم تجهيزها في البداية بمدافع 40 ملم مضادة للطائرات ، خلال الحرب الباردة تم استبدالها بالصواريخ وأجنحة الحرب الإلكترونية وأنظمة Phalanx المضادة للصواريخ Gatling.

كيف ال أيوا كلاس البوارج صنعت التاريخ

كانت على متن حاملة الطائرات ميسوري في سبتمبر 1945 ، استسلم ممثلو إمبراطورية اليابان رسميًا وأنهوا الحرب العالمية الثانية.

كان من الممكن أن تكون هذه نهاية السفن الحربية ، وبحلول اندلاع الحرب الكورية ، كانت USS فقط ميسوري بقي في الخدمة الفعلية. ومع ذلك ، فقد أعيد تنشيط شقيقاتها الثلاث وقدمن الدعم البحري بالنيران خلال الحرب. في حين أن مدى المدافع مقاس 16 بوصة كان يقتصر على 20 ميلاً فقط ، عملت السفن الحربية على كلا الساحلين وألحقت أضرارًا جسيمة بالمواقع الكورية الشمالية.

بعد الحرب ، تم إيقاف تشغيل جميع السفن الأربع - على الرغم من USS نيو جيرسي تم استدعاؤه لفترة وجيزة مرة أخرى خلال حرب فيتنام.

ثم في الثمانينيات عندما دعا الرئيس رونالد ريغان إلى وجود 600 سفينة بحرية أمريكية ، تمت إعادة تنشيط جميع السفن الأربع وترقيتها بأنظمة قتالية جديدة حلت محل العديد من السفن والبنادق الأصغر مقاس 5 بوصات بقاذفة Harpoon anti- صواريخ السفن و 32 صاروخ توماهوك كروز وأربعة أنظمة أسلحة قريبة من طراز Phalanx (CIWS).

منظر قوسي للميناء الجوي لسفينة حربية USS IOWA (BB 61) تطلق برجها رقم 2 مقاس 16 بوصة من عيار 50. البنادق من الجانب الأيمن.

لقد كانت فترة راحة قصيرة لـ ايوا- فئة البوارج وكلاهما من البارجة الحربية الرائدة وشقيقتها نيو جيرسي كانت في طور الاستغناء عن الخدمة عندما ميسوري و ويسكونسن تم نشرهم في الخليج الفارسي وشاركوا في عملية عاصفة الصحراء. أطلقت عربتا الحرب العالمية الثانية صواريخ توماهوك على أهداف عراقية. وأجريت مهمات النيران البحرية لإقناع الجيش العراقي بأن قوات التحالف ستشتبك مع هجوم برمائي وربط آلاف الوحدات العراقية في الكويت.

كان هذا هو آخر مرحى لـ ايوا-صنف وتم وضع علامة آخر مرة أطلقوا فيها أسلحتهم في حالة غضب. بعد أقل من عامين في عام 1992 ، غابت الشمس أخيرًا على & # 8220age من البارجة ، & # 8221 وتم تحويل جميع السفن الأربعة الأكبر من البحرية & # 8217s إلى سفن متحف في بيرل هاربور ، هاواي (يو إس إس ميسوري) لوس انجلوس كاليفورنيا (يو إس إس آيوا) نورفولك ، فيرجينيا (يو إس إس ويسكونسن) وكامدن ، نيو جيرسي (يو إس إس نيو جيرسي).

أثناء تحويلها إلى متاحف ، ومع ذلك لم يتم تغييرها بأي طريقة من شأنها إضعاف قدراتها العسكرية ، كان ذلك لأنه من الناحية النظرية يمكن إعادة تنشيط كل منها للخدمة إذا دعت الحاجة. على الرغم من مرور ما يقرب من 20 عامًا ، كانت هناك دعوات للسفن الحربية الموقرة للعودة إلى البحر ، ولكن في الوقت الحالي ، تتمثل مهمتها ببساطة في المساعدة في الحفاظ على ذكريات التضحيات التي قدمها أولئك الذين خدموا وتسليط الضوء على تاريخ بارجة أمريكية.


محتويات

من عام 1961 إلى عام 1964 تحرير

بعد ابتزاز غربي المحيط الأطلسي ، كيتي هوك غادرت المحطة البحرية نورفولك ، نورفولك ، فيرجينيا في 11 أغسطس 1961. بعد توقف قصير في ريو دي جانيرو ، البرازيل ، حيث صعدت وزيرة البحرية البرازيلية لمظاهرة خلال تمرين في البحر مع خمس مدمرات برازيلية ، قامت حاملة الهجوم بتقريب كيب هورن في 1 أكتوبر. سافرت إلى فالبارايسو ، تشيلي في 13 أكتوبر ، ثم أبحرت بعد يومين إلى بيرو ، ووصلت إلى كالاو في 20 أكتوبر حيث استقبلت رئيس بيرو. في سان دييغو ، هبط الأدميرال جورج دبليو أندرسون ، رئيس العمليات البحرية ، على سطح السفينة في 18 نوفمبر ليشهد مظاهرات ضد الغواصات من قبل هنري ب.ويلسون و بلو باك، عرض صاروخ Terrier بواسطة توبيكا والمظاهرات الجوية كيتي هوك.

كيتي هوك دخلت حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو في 23 نوفمبر 1961 لإجراء تعديلات. بعد العمليات خارج سان دييغو ، أبحرت من سان فرانسيسكو في 13 سبتمبر 1962. كيتي هوك انضم إلى الأسطول السابع للولايات المتحدة في 7 أكتوبر 1962 ، مريحا منتصف الطريق كالرائد.

بعد المشاركة في المعرض الجوي لأسبوع الطيران بجمهورية الفلبين ، كيتي هوك خرج من ميناء مانيلا في 30 نوفمبر 1962 ، ورحب بالأدميرال هاري دي فيلت ، القائد العام لأسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ ، لعرض الأسلحة البحرية الحديثة في 3 ديسمبر. زارت السفينة هونغ كونغ في أوائل ديسمبر وعادت إلى اليابان ، ووصلت إلى يوكوسوكا في 2 يناير 1963.

بالاشتراك مع قائد الفرقة الحاملة السابعة ، كيتي هوك نفذت عدة تدريبات في يناير وفبراير 1963. [6] في 4 يناير 1963 ، شهدت عملية Checkertail كيتي هوك وثلاث حاملات طائرات هجومية أخرى تشن غارات جوية ضد قيادة الدفاع الجوي في أوكيناوا. في الفترة من 27 يناير إلى 2 فبراير 1963 ، شهدت "نافذة الصورة الثالثة" اعتراض "طائرة أجنبية" وتم التعرف عليها بصريًا في منطقة شمال اليابان. على الرغم من أن الأوراق الرسمية للسفينة التي تم إصدارها في عام 2011 لا تحدد الجنسية ، فمن المحتمل أن تكون "الطائرة الأجنبية" المعنية من منطقة الشرق الأقصى السوفيتية العسكرية أو الطيران البحري السوفيتي. من 16 إلى 19 فبراير 1963 ، تم إجراء تمرين "العجلة الحمراء" حول جنوب اليابان أيضًا تحت إشراف قائد الفرقة الحاملة السابعة. تهدف إلى تحسين قدرة الأسطول السابع للولايات المتحدة على شن حرب تقليدية ونووية مع الحفاظ على الدفاع ضد الهجمات الجوية والغواصات. كما تهدف أيضًا إلى تقييم قدرة "مجموعة HUK [Hunter-Killer] Group" على حماية مجموعتي مهام CVA. خلال هذه التدريبات ، زارت السفينة كوبي ، بيبو وإواكوني قبل أن تعود إلى سان دييغو في 2 أبريل 1963.

في 6 يونيو 1963 ، صعد الرئيس جون كينيدي ، مع كبار القادة المدنيين والعسكريين كيتي هوك لتشهد عرض أسلحة فرقة عمل حاملة طائرات قبالة سواحل كاليفورنيا. مخاطبة رجال مجموعة المهام من كيتي هوكأخبرهم الرئيس كينيدي أن السيطرة على البحار ، كما في الماضي ، لا تزال تعني الأمن والسلام والنصر النهائي. كتب لاحقًا إلى الرئيس والسيدة تشيانغ كاي شيك الذين شهدوا مظاهرة مماثلة على متن الطائرة كوكبة: "أتمنى أن تكون قد تأثرت كما كنت ، في زيارتي إلى كيتي هوك، بالقوة الكبيرة من أجل السلام أو الحرب ، التي يوفرها هؤلاء الناقلون الجبار ومرافقيهم ، مما يساعد في الحفاظ على حرية الدول البعيدة في جميع أنحاء العالم ".

قام LT Felix E. Templeton ، من VF-114 ، بطائرة F-4B Phantom II التي تم إصدارها مؤخرًا ، بصنع فخ السفينة رقم 16000 ، في الطائرة رقم 401 ، في 17 أغسطس 1963. [1]

قام المخرج جون فرانكينهايمر بتصوير لقطات للفيلم سبعة أيام في مايو على متن السفينة في عام 1963.

بعد سلسلة من التدريبات والتكتيكات الإضرابية التي وصلت على طول ساحل كاليفورنيا وقبالة هاواي ، كيتي هوك مرة أخرى أبحر إلى الشرق الأقصى. أثناء اقترابها من اليابان ، علمت أن قاتلًا أطلق النار على الرئيس كينيدي. كانت الأعلام في نصف الصاري عندما دخلت ميناء ساسيبو في 25 نوفمبر 1963 ، يوم جنازة الرئيس ، وبصفتها سفينة كبيرة حاضرة ، كان لها الشرف المحزن بإطلاق التحية التذكارية. بعد الإبحار في بحر الصين الجنوبي وتوجه إلى الفلبين في عمليات الاستعداد مع الأسطول السابع ، عادت إلى سان دييغو في 20 يوليو 1964.

من 1965 إلى 1972 تحرير

كيتي هوك تم إصلاحه في حوض بوجيه ساوند البحري ، ثم تم تدريبه على طول الساحل الغربي. أبحرت من سان دييغو في 19 أكتوبر 1965 ، متجهة إلى هاواي من هناك إلى خليج سوبيك بالفلبين ، حيث استعدت للعمليات القتالية قبالة سواحل فيتنام.

كيتي هوك عادت إلى سان دييغو في يونيو 1966 للإصلاح والتدريب حتى 4 نوفمبر 1966 ، عندما انتشرت مرة أخرى للخدمة في مياه جنوب شرق آسيا. مشاهد من الكوميديا ​​والت ديزني عام 1966 الملازم روبن كروزو ، الولايات المتحدة. تم تصويره على متن السفينة الحربية.

كيتي هوك وصل إلى يوكوسوكا باليابان في 19 نوفمبر للتخفيف كوكبة كرائد للأدميرال ديفيد سي ريتشاردسون ، قائد فرقة العمل 77. في 26 نوفمبر ، كيتي هوك غادرت يوكوسوكا متوجهة إلى محطة يانكي عبر خليج سوبيك ، وفي 5 ديسمبر ، غادرت الطائرات من كيتي هوك بدأوا مهماتهم على مدار الساعة فوق فيتنام الشمالية. حول هذا الوقت كيتي هوك - اعتاد بالفعل على المشاهير كضيوف - استقبل عددًا من الزوار البارزين: ويليام راندولف هيرست جونيور بوب كونسيدين دكتور بيلي جراهام نانسي سيناترا وجون شتاينبك ، من بين آخرين. بقيت في الشرق الأقصى تدعم الولايات المتحدة في جنوب شرق آسيا حتى غادرت خليج سوبيك في 28 مايو 1968. ووصلت الحاملة البخارية عبر اليابان إلى سان دييغو في 19 يونيو وبعد أسبوع دخلت حوض بناء السفن البحري في لونج بيتش للصيانة. كيتي هوك عادت إلى سان دييغو في 25 أغسطس وبدأت برنامجًا تدريبيًا صارمًا لإعدادها للعمل في المستقبل.

كيتي هوك حصل على شهادة الوحدة الرئاسية للخدمة الجليلة والبطولية بشكل استثنائي من 23 ديسمبر 1967 إلى 1 يونيو 1968 ، والتي تضمنت هجوم تيت ، أثناء المشاركة في العمليات القتالية في جنوب شرق آسيا ، والثناء الجدير للوحدة البحرية للخدمة الجديرة بالتقدير بشكل استثنائي من 15 يناير 1969 حتى 27 أغسطس 1969 أثناء المشاركة في العمليات القتالية في جنوب شرق آسيا وعمليات الطوارئ في شمال شرق آسيا. أشارت كلتا الجائزتين إلى أن ضباط ورجال كيتي هوك أظهرت روحًا شجاعة وشجاعة ومهنية وتفانيًا في الحفاظ على سفينتها كوحدة قتالية في ظل ظروف التشغيل الأكثر صعوبة لتمكين طياريها من تدمير الأهداف العسكرية الحيوية في شمال فيتنام على الرغم من المعارضة الشديدة والظروف الجوية السيئة للغاية.

الرحلة البحرية: 67 نوفمبر - 68 يونيو: كيتي هوك نشوب حريق في ميناء خليج سوبيك ، وذهب إلى الأماكن العامة لمدة 51 ساعة. تعرضت لتحطم طائرة في هذه الرحلة أيضًا ، في يناير 1968 فقد بيل ريدي AO3 من "G" div. ورجلين آخرين في ذلك الحادث. الرحلة البحرية: 68 نوفمبر - 69 يونيو: بعد الرحلة كيتي هوك عاد إلى سان دييغو لمدة شهر ثم ذهب إلى حوض بناء السفن Puget Sound في ولاية واشنطن في سبتمبر 1969 للحوض الجاف.

في 12 أكتوبر 1972 أثناء حرب فيتنام ، كيتي هوك كانت في طريقها إلى محطتها في خليج تونكين عندما اندلعت أعمال شغب شارك فيها أكثر من 200 بحار. أصيب ما يقرب من 50 بحارًا في هذا الحادث الذي تم نشره على نطاق واسع. [7] أدى هذا الحادث إلى تحقيق في الكونجرس في الانضباط في البحرية.

من 1973 إلى 1977 تحرير

من يناير حتى يوليو 1973 ، كيتي هوك غيرت المنافذ الرئيسية من سان دييغو إلى سان فرانسيسكو. كيتي هوك انتقلت إلى الحوض الجاف في 14 يناير 1973 ، وبدأ العمل في تحويل السفينة من هجوم (CVA) إلى ناقلة متعددة المهام (CV). أشارت تسمية "السيرة الذاتية" إلى ذلك كيتي هوك لم تعد حاملة هجوم صارمًا ، حيث أن الحرب المضادة للغواصات ستصبح أيضًا دورًا رئيسيًا. كيتي هوك أصبحت أول ناقلة لأسطول المحيط الهادئ تحمل تسمية "CV" متعددة الأغراض. اشتمل التحويل على إضافة 10 محطات جديدة لمعايرة طائرات الهليكوبتر ، وتركيب مركز قراءة وتحليل السونار / سونوبوي ، والمعدات المرتبطة به ، وتغيير جزء كبير من إجراءات تشغيل السفينة. كان أحد التغييرات الرئيسية في المعدات / المساحة في التحويل هو إضافة مركز التصنيف والتحليل المضاد للغواصات (ASCAC) في منطقة CIC. عملت ASCAC بالتعاون الوثيق مع الطائرات الحربية المضادة للغواصات المخصصة على متن Carrier Air Wing 11. خلال فترة الفناء ، خضع قسم الهندسة لتغيير كبير في مصنع الدفع الخاص به. تم تحويل نظام وقود Navy Standard Oil (الزيت الأسود) بالكامل إلى وقود التقطير البحري. أضافت إدارة الهواء العديد من التغييرات الرئيسية على سطح الطائرة ، بما في ذلك توسيع عواكس الانفجار النفاث (JBD) وتركيب مقاليع أكثر قوة من أجل التعامل مع Grumman F-14 Tomcat الجديدة ، والتي كيتي هوك كان يقف على أهبة الاستعداد لتلقي نشره المقبل. أدى توسيع JBD # 1 إلى إعادة تصميم مصعد الطائرات رقم 1 كيتي هوك الناقل الوحيد في ذلك الوقت الذي يمتلك مصعدًا للطائرات يتم تتبعه من سطح حظيرة الطائرات إلى سطح الطائرة بزاوية 6 درجات. كيتي هوك انتقلت من الحوض الجاف في 28 أبريل 1973 ، وفي اليوم التالي ، في عيد ميلادها الثاني عشر ، تم تسميتها حاملة طائرات متعددة الأغراض (CV).

بعد الترقيات والتعديلات التي تشتد الحاجة إليها كيتي هوك غادرت أحواض بناء السفن البحرية Hunters Point في سان فرانسيسكو لبدء تمارين "التجربة البحرية" ثم توقفت لمدة ثلاثة أيام في بيرل هاربور لبعض أفراد الطاقم R & ampR. ثم غادرت إلى بحر الصين الجنوبي. ومع ذلك ، أثناء الرحلة ، أثناء الصيانة الروتينية لأنظمة زيت الوقود في السفينة في غرفة الآلات رقم 1 في 11 ديسمبر 1973 ، فشلت حشية شفة في أحد أنابيب نقل الوقود من JP5 التي تمر عبر غرفة المحرك رقم 1. تم رش وقود الطائرات وتفتيته وإشعاله وذهبت السفينة إلى جنرال كوارترز لما يقرب من 38 ساعة. نظرًا للكميات الهائلة من الدخان الأسود الكثيف ، أُمر الطاقم بالجانب العلوي لسطح الطائرة حتى يمكن السيطرة على الحريق وإزالة الدخان. لأنه كان لا بد من إغلاق نظامين وثلاثة من أنظمة الدفع الأربعة للسفينة أثناء الحريق ، كيتي هوك بدأت القائمة بحوالي 7 درجات من الميناء ونتيجة لذلك تم تحريك العديد من الطائرات إلى اليمين في محاولة لتحقيق التوازن في السفينة حتى تمت السيطرة على الحريق أخيرًا وتم استعادة نظامي الدفع. كيتي هوك ثم توجهت إلى الفلبين حيث استقرت في خليج سوبيك حتى يمكن تقييم الأضرار التي لحقت بالسفينة وإجراء الإصلاحات ، ولكن سيكون هناك ثلاثة أيام من الانتظار قبل الوصول إلى الميناء. مات ستة من البحارة المجندين في الحريق: ف.ر. تم علاج 34 بحارا من استنشاق الدخان وعدة إصابات طفيفة وبحار واحد من كسر في الرسغ.تم اصطحاب جثث أولئك الرجال الذين لقوا حتفهم في الحريق إلى المنزل من قبل أفراد من فرقهم الخاصة لدفنها.

نتيجة لوفاة أفراد الطاقم الستة ، في 10 كانون الثاني (يناير) 1974 ، أمر بإجراء تحقيق من قبل الأدميرال دونالد سي ديفيس ، قائد مجموعة الناقل 1 وضابط أول على متن السفينة كيتي هوك عينت كرائد له. على الرغم من أن التقارير الأولية تلقي باللوم على أحد الرجال الستة الذين لقوا حتفهم في الحريق المأساوي ، إلا أنه بعد انتهاء التحقيق الذي قدمته وزارة البحرية ، قائد الأسطول السابع ، تمت الإشارة إلى عدة آراء حول الأسباب في التحقيق والتي شملت على سبيل المثال لا الحصر المصادقة الرابعة على النقيب كينيث إل شوجارت ، USN. جاء في تقرير التحقيق المؤرخ 10 كانون الثاني / يناير 1974 ، الفقرة 3 من الفرع 3 ، أن "استبدال الحشية المعيبة في مجموعة غطاء المصفاة بواسطة Fireman Apprentice Kevin W. ممارسات الصيانة. " علاوة على ذلك ، فإن "رجل الإطفاء المبتدئ جونسون كان بالتالي مهملاً في أداء واجباته". ومع ذلك ، تمشيا مع ضابط التحقيق ، تم التعبير عن رأي مفاده أنه في ظل هذه الظروف ، فإن أوجه القصور في الصيانة المذكورة هنا تشكل إهمالًا بسيطًا ، وليس إهمالًا مذنبًا ".

في ضوء الجهود التي بذلها جميع أفراد البحرية الستة ، FA Cardenas و Champine و Tulipana و FR Deverich و Schambers و Johnson الذين تم تعيينهم في غرفة الآلات في 11 ديسمبر 1973 ، والذين ماتوا جميعًا أثناء جهود القمع ، "لقد تم تحديدها إداريًا حصل كل منهم بعد وفاته على ميدالية البحرية ومشاة البحرية لتفانيهم البطولي في أداء الواجب في مكافحة الحريق الذي هو موضوع هذا التقرير الاستقصائي ". [8]

كيتي هوك ظلت مشغولة طوال منتصف السبعينيات من القرن الماضي مع العديد من عمليات الانتشار في غرب المحيط الهادئ والمشاركة في عدد كبير من التدريبات ، بما في ذلك RIMPAC في 1973 و 1975. كيتي هوك غادر سان دييغو في 8 مارس 1976 ، وفي 12 مارس دخل الحوض الجاف في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن في بريميرتون ، واشنطن ، لبدء إصلاح مجمع بقيمة 100 مليون دولار أمريكي ، من المقرر أن يستمر أكثر من 12 شهرًا. تكوين هذا الإصلاح كيتي هوك للعمل مع طائرات F-14 و S-3A "Viking" في وضع التحكم البحري الكامل للسيرة الذاتية. وشمل ذلك إضافة مساحات للتخزين ومعالجة الذخائر ومرافق الصيانة للطائرتين. كما تضمنت حزمة العمل مناطق عمل أكثر كفاءة لهياكل الطائرات ومنشأة إصلاح لمعدات الدعم الأرضي وإضافة قدرة دعم إلكترونيات الطيران للطائرة S-3. استبدلت السفينة أيضًا نظام صواريخ Terrier Surface-to-Air بنظام الناتو Sea Sparrow ، وأضافت المصاعد ومجلات الأسلحة المعدلة لتوفير قدرة أكبر على التعامل مع الأسلحة الأحدث والأكبر التي يتم إطلاقها من الجو وتخزينها. كيتي هوك أكمل الإصلاح الشامل في مارس 1977 ، وغادر حوض بناء السفن في 1 أبريل من ذلك العام للعودة إلى سان دييغو. بعد ستة أشهر من العمل قبل النشر ، كيتي هوك غادر NAS North Island في 25 أكتوبر 1977 [9] لنشر آخر في غرب المحيط الهادئ وعاد في 15 مايو 1978.

من 1979 إلى 1998 تعديل

في مايو 1979 ، تعاونت السفينة مع Carrier Air Wing 15 (CVW-15) [10] لنشر آخر في غرب المحيط الهادئ. تضمنت واجباتها عمليات البحث والمساعدة لمساعدة اللاجئين في قوارب صغيرة الفارين من جمهورية فيتنام الاشتراكية.

خلال هذا النشر ، كيتي هوك عرضت أيضًا دعمًا طارئًا قبالة سواحل كوريا في أعقاب اغتيال رئيس جمهورية كوريا بارك تشونغ هي. تم تمديد الانتشار بعد ذلك لمدة شهرين ونصف لدعم عمليات الطوارئ في شمال بحر العرب خلال أزمة الرهائن في إيران. لأعمالهم في المنطقة ، كيتي هوك و CVW-15 حصلوا على ميدالية البحرية الاستكشافية.

كيتي هوك كان له مظهر حجاب في فيلم 1980 العد التنازلي النهائي، يقف في نيميتز. في طريقها إلى المنزل من انتشارها في غرب المحيط الهادئ ، كيتي هوك تم تصويره وهو يدخل بيرل هاربور مع الطاقم الذي يدير القضبان أثناء مرور السفينة على يو إس إس أريزونا النصب التذكاري. (في وقت التصوير ، نيميتز كان لا يزال أحد أسطول المحيط الأطلسي ، نائب أسطول المحيط الهادئ ، حاملة طائرات.) كيتي هوك عاد إلى سان دييغو في أواخر فبراير 1980 وحصل أيضًا على تقدير وحدة الاستحقاق وجائزة كفاءة معركة المحيط الهادئ "E" لسلاح الجو البحري كأفضل ناقلة في أسطول المحيط الهادئ.

في أبريل 1981 ، كيتي هوك غادرت سان دييغو لنشرها الثالث عشر في غرب المحيط الهادئ. بعد الرحلة البحرية ، حصل الطاقم على ميدالية البحرية الاستكشافية وميدالية الخدمة الإنسانية لإنقاذ اللاجئين الفيتناميين في بحر الصين الجنوبي.

في يناير 1982 ، كيتي هوك عاد إلى بريميرتون لإجراء إصلاح شامل آخر لمدة عام. بعد الترقية الشاملة وفترة التدريب القوية مع Carrier Air Wing 2 ، كيتي هوك تم نشره في عام 1984 باعتباره الرائد في Battle Group Bravo. كيتي هوك سجلت أكثر من 62000 ميل (100000 كم) في هذا الانتشار وظلت في "محطة جونزو" في شمال بحر العرب لأكثر من 60 يومًا متتاليًا.

في مارس 1984 ، كيتي هوك شارك في تمارين "روح الفريق" في بحر اليابان. الغواصة الهجومية النووية السوفيتية من طراز فيكتور K-314 ظلل مجموعة المهام. في 21 مارس 1984 ، في نهاية جزء بحر اليابان من التمرين ، K-314 ظهرت مباشرة أمام كيتي هوك، كان الوقت 22:05 ، مظلمًا جدًا وقريبًا جدًا كيتي هوك لمشاهدة وتجنب الاصطدام الناتج ، مع حدوث أضرار طفيفة لحاملة الطائرات ، وإلحاق أضرار كبيرة بالغواصة السوفيتية. في وقت وقوع الحادث ، كيتي هوك تشير التقديرات إلى أنها حملت عشرات الأسلحة النووية ، و K-314 ربما حمل طوربيدان نوويان. كيتي هوك تم اعتبارها بعد ذلك أول سلاح حاملة مضادة للغواصات وتم طلاء غواصة حمراء على جزيرتها بالقرب من الجسر ولكن أمرت بإزالتها عند العودة إلى ميناء الجزيرة الشمالية في سان دييغو ، كاليفورنيا. [11] [12]

كيتي هوك ذهب إلى القاعدة البحرية الأمريكية في خليج سوبيك في الفلبين للإصلاحات. قطعة من واحد من K-314 مراوح كيتي هوك قوس ، كما كانت بعض قطع الطلاء السوفيتي عديم الصدى ، من الكشط على طول جانب الغواصة. وكانت النتيجة ما يشبه انقلاب استخباراتي "عرضي" للبحرية الأمريكية.

عادت السفينة إلى سان دييغو في 1 أغسطس 1984. بعد سبعة أشهر ، كيتي هوك حصل على جائزة أخرى لكفاءة المعركة "E".

في يوليو 1985 ، كيتي هوك و CVW-9 تم نشرهما مرة أخرى كرائد في Battle Group Bravo. كيتي هوك و CVW-9 مجتمعين لوضع معيار للعمليات ، وإكمال النشر الثاني على التوالي الخالي من الوفيات.

في أغسطس 1985 ، نشرت مجلة People Magazine مقالاً يفيد بأن صواريخ Kitty Hawk وأجزاء نفاثة تم تهريبها بشكل غير قانوني إلى إيران ، التي كانت تعتبر في ذلك الوقت دولة معادية ، كما كشف ضابط Kitty Hawk روبرت دبليو جاكسون. [13] لاحقًا ، ألقى مكتب التحقيقات الفيدرالي القبض على 7 مشتبه بهم متورطين في مخطط التهريب هذا ، [14] وهو حدث متعلق بما عُرف فيما بعد بفضيحة إيران كونترا.

سجلت أطقم CVW-9 أكثر من 18000 ساعة طيران وتم توقيف 7300 عملية هبوط أثناء كيتي هوك حافظت على مقلاعها ومعدات الإيقاف عند توفرها بنسبة 100 في المائة.

في عام 1986 ، أثناء تدريبات ما قبل الرحلات البحرية ، قُتل طيار أثناء عمليات الطيران عندما صدمته طائرة أثناء فحص "أطقم" أثناء الإطلاق.

كيتي هوك توديع سان دييغو في 3 يناير 1987 ، حيث غادرت السفينة ميناء منزلها لمدة 25 عامًا وانطلقت في رحلة بحرية عالمية لمدة ستة أشهر. أثناء الطواف ، كيتي هوك وأظهر CVW-9 مرة أخرى التزامهما بالسلامة من خلال إجراء نشر ثالث خالٍ من الوفيات. كيتي هوك أمضى 106 يومًا متتاليًا في المحطة في المحيط الهندي وحصل مرة أخرى على ميدالية البحرية الاستكشافية وتكريم وحدة الاستحقاق لخدمتها. انتهت الرحلة البحرية العالمية في ترسانة فيلادلفيا البحرية في 3 يوليو. بعد ستة شهور، كيتي هوك بدأ إصلاح برنامج تمديد عمر الخدمة (SLEP). كيتي هوك ظهرت من الساحات في 2 أغسطس 1990. وقدرت عملية الإصلاح بأنها أضافت 20 عامًا من الخدمة للسفينة. كما مُنحت إدارة الصيانة الوسيطة للطائرات جائزة القوات الجوية ، وجائزة التميز لإدارة أسطول المحيط الهادئ الأمريكية ، والجائزة "E" السوداء لهذا النشر.

مع عودة CVW-15 إلى طوابقه ، كيتي هوك بدأت انتشارها الثاني حول "القرن" بأمريكا الجنوبية إلى موطنها الأصلي في سان دييغو في 11 ديسمبر 1991 ، حيث قامت بأداء Gringo-Gaucho مع الطيران البحري الأرجنتيني أثناء العبور.

في 1 آب / أغسطس 1992 ، كيتي هوك تم تعيينها "ناقلة جاهزة" لسلاح الجو البحري في المحيط الهادئ. صعدت السفينة القائد ، Cruiser-Destroyer Group 5 Commander ، Destroyer Squadron 17 و CVW-15 لمدة ثلاثة أشهر من العمل قبل أن تنتشر في غرب المحيط الهادئ في 3 نوفمبر 1992. أثناء النشر ، كيتي هوك قضى تسعة أيام قبالة سواحل الصومال لدعم مشاة البحرية الأمريكية وقوات التحالف المشاركة في عملية استعادة الأمل. رداً على الانتهاكات العراقية المتزايدة لعقوبات الأمم المتحدة ، هرعت السفينة إلى الخليج العربي في 27 ديسمبر 1992. بعد 17 يومًا فقط ، كيتي هوك قاد هجومًا مشتركًا للتحالف ضد أهداف محددة في جنوب العراق.

كيتي هوك أبحرت في انتشارها السابع عشر في 24 يونيو 1994 ، بهدف توفير نفوذ استقرار يعمل في غرب المحيط الهادئ خلال فترة توتر كبير في الشرق الأقصى ، لا سيما فيما يتعلق بكوريا الشمالية. ستكون هذه آخر رحلة بحرية لطائرة VA-52 تحلق بطائرة A-6E SWIP Intruder. أثناء الرحلة البحرية ، قاد الناقل أول اضطهاد ضد الغواصات ASW لكل من الغواصات من الدرجة الثانية والأوسكار هان كلاس [15] (على الأرجح كان أوسكار الثاني هو K-442 [16]). أثناء مطاردة ASW لغواصة Han Class التابعة لبحرية جيش التحرير الشعبي ، تم ضمان مواجهة بين الولايات المتحدة وجمهورية الصين الشعبية مما أدى إلى تحليق العديد من الطائرات المقاتلة PLAAF بالقرب من طائرة Kitty Hawk's S-3 Viking ASW من VS-37. في النهاية تراجع كلا الجانبين. [17]

في عام 1995، كيتي هوك شرعت airwing انتقلت إلى CVW-11 ، مما يمثل تغييرًا إلى سرب واحد من طراز F-14 ، و 3 أسراب من طراز F / A-18. [18]

كيتي هوك بدأت انتشارها الثامن عشر ، هذه المرة مع CVW-11 ، في أكتوبر 1996. خلال فترة الستة أشهر الجارية ، زارت السفينة موانئ في الخليج الفارسي وغرب المحيط الهادئ. قامت شركة النقل بزيارة نادرة إلى هوبارت ، تسمانيا ، فضلاً عن كونها ثاني شركة طيران تتوقف في المنامة بالبحرين. [18] كيتي هوك عاد إلى سان دييغو في 11 أبريل 1997 ، وبدأ على الفور إصلاحًا شاملًا لمدة 15 شهرًا بقيمة 110 مليون دولار ، بما في ذلك ثلاثة أشهر في حوض جاف في بريميرتون ، من يناير إلى مارس 1998.


نماذج السفن الحربية البحرية الأمريكية ، ونماذج السفن البحرية الأمريكية ، والكتب ، والأفلام ، والفنون والصور.

الصفحة الرئيسية مؤشر السفن النموذجية قدامى المحاربين سفن البحرية الأمريكية الدبابات العسكرية
سفن البحرية البريطانية سفن البحرية الروسية معرض يو إس إس كيتي هوك سفن البحرية الألمانية سفن البحرية اليابانية
قوارب التحكم اللاسلكي السفن الشراعية المعارض متفرقات القوارب الغواصات
يو إس إس هورنت CV-8 USS Essex CV-9

المزيد من نماذج السفن الحربية البحرية الأمريكية

نماذج السفن البحرية الأمريكية

تم تسمية سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تكريماً لمعركة سايبان في الحرب العالمية الثانية: السفينة الهجومية البرمائية من طراز تاراوا USS Saipan (LHA-2). يبلغ طوله 12 & quot ؛ ويتضمن أسطولًا من الطائرات المفصلة بدقة على سطحه وحامل عرض مع لوحة تحمل الاسم.

يو إس إس بوج نموذج السفن
تتميز مجموعات طرازات Escort Carrier CVE-9 ، USS Bogue ، بأسطح محفورة مجموعة متنوعة من التسلح ، ومصعد أمامي اختياري ، أسطول مكون من ستة عشر طائرة ، بما في ذلك سيارات كورسير ، وهيلكاتس ، وهيلديفرز ، وأفينجرز ، ومجموعة مختارة من العلامات الأخرى. ناقلات فئة بوج. 8 & quot التجمع الطويل المطلوب.
يو إس إس بوج ديوراما

نماذج نورماندي LCVP Landing Craft - PA26-21
تم بناء أكثر من 20000 قارب إنزال ومركبة وموظفين (LCVP) - صممها أندرو هيجينز - خلال الحرب العالمية الثانية.
أحد القوارب & quotHiggins & quot المخصصة لسفينة النقل الهجومية USS Samuel Chase (APA-26) أثناء غزو نورماندي ، هذا النموذج المرسوم يدويًا ، مقياس 1/30 ، نموذج King & amp Country polystone والمعدن يتميز بأسطح محكم وتوجيه مفصل ومواقع مدفع رشاش ، منحدر متحرك ، وعلامات أصلية وطقس واقعي ، وثلاثة شخصيات معدنية لطاقم البحرية الأمريكية (كوكسوين واثنان من عيار 30 مدفع رشاش) ، وأكثر من ذلك. 14 & quot طويلة تصل جاهزة للعرض.
شخصيات ونماذج غزو King & amp Country نورماندي.

أطقم نموذج إطلاق البخار للبحرية الأمريكية من الحرب العالمية الثانية
بنيت من مطلع القرن وحتى أواخر عشرينيات القرن الماضي واستُخدمت حتى الحرب العالمية الثانية ، وأطلقت البحرية الأمريكية عمليات إطلاق بخارية مثل هذا الطاقم والإمدادات بين السفينة والشاطئ وأداء مهام الدوريات. كانت هذه الحرفة الصغيرة المشاكسة مشهداً مألوفاً من شنغهاي إلى بنما كانا مفصلة بدقة ورسمت باليد ، يتميز نموذج King & amp Country polystone بمقياس 1/30 بهيكل مائي وأسطح محكم ومحرك بخاري واقعي وقمع ، والكثير من الملحقات ، وعلامات أصلية ، وشخصيات معدنية لكوكسوين وبحار يدير مسدس لويس الذي يطلق النار إلى الأمام ، وأكثر من ذلك. يبلغ طوله حوالي 12 مترًا ويصل جاهزًا للعرض.

أطقم طراز مقياس PT-109 1/72 بمحرك 1/32
زورق طوربيد بمحرك بقيادة الملازم جون كينيدي في الحرب العالمية الثانية ، تتميز هذه المجموعة البلاستيكية بمقياس 1/32 بهيكل من قطعة واحدة ، وسطح كامل مع أنابيب طوربيد ، وأحواض مسدسات مع حوامل مسدسات متحركة ، وقطار تروس كامل مع دعامات ودفات مزدوجة عالمية ، أعمدة وأنابيب معدنية ، طوف نجاة مع مجاديف ، أشكال مفصلة للطاقم ، علامات أصلية ، حامل عرض ، والمزيد. يتضمن محركًا كهربائيًا (بطاريات غير مدرجة) ومناسب للتحويل إلى التحكم اللاسلكي. 29 & quot مستوى المهارة الطويلة 3.

يمكن لكل مؤرخ وأمريكي نشأ في الخمسينيات والستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ربط PT-109 بزورق دورية طوربيد من الحرب العالمية الثانية وجون فيتزجيرالد كينيدي ، رئيس الولايات المتحدة. في 23 أبريل 1943 ، تم منح الملازم جونيور جون فيتزجيرالد كينيدي قيادة PT-109. شاركوا في الغزو الأمريكي لجزيرة رندوفا / نيو جورجيا. صدمت PT-109 "مقطوعة إلى نصفين" وتركتها مشتعلة من قبل مدمرة معادية Amagiri في 2 أغسطس 1943. بأعجوبة ، قُتل اثنان فقط من أفراد الطاقم وأصيب اثنان فقط بجروح بالغة. وصل البحارة إلى جزيرة Plum Pudding ، على بعد 5.6 كم. تم إنقاذ الطاقم المتبقي وقبطانهم ، وهم يعيشون على جوز الهند وبمساعدة سكان الجزر المحليين. في عام 2002 ، تم تحديد موقع حطام PT-109.

PT-109 Elco 80 قدم قارب طوربيد. USN. الحرب العالمية الثانية. جون ف. كينيدي. الميزات: مصبوب باللون الأخضر الداكن ، ملصقات مائية ، أربعة أنابيب طوربيد ، مدفعان مزدوجان عيار 50 ، مدفع 20 ملم ، طوف نجاة ، أربعة أشكال للطاقم ، وثلاث دفات ، مراوح وأعمدة. يحتوي على تعليمات تجميع واضحة مع ملخص تفصيلي لرحلة كينيدي المثيرة والخطيرة. يشتمل على حامل للعرض. ورقة ملصق واحدة عليها علامات لقارب واحد: PT109 و 109 وعلمان أمريكيان.

أطقم طراز USS Chicago CG-11
طراد الصواريخ الموجهة USS Chicago (CG-11) - التي تم إطلاقها كطراد ثقيل من فئة بالتيمور في عام 1944 ، خضعت لعملية تحويل لمدة خمس سنوات قبل أن تقوم بخمس عمليات نشر في فيتنام - في تكوينها في منتصف الستينيات ، بمقياس 1/500 ، مجموعة بلاستيكية تتميز بهيكل من قطعة واحدة ، وأنظمة رادار واقعية ، وقاذفات صواريخ تدور في انسجام مع مديري الصواريخ ، وعلامات أصلية ، ومنصة عرض. 16 & quot طويل 82 جزء ، مستوى المهارة 2.

يو إس إس فليتشر نموذج السفن
السفينة الرائدة من فئتها ، يو إس إس فليتشر ، هذه المجموعة البلاستيكية بمقياس 1/350 تتميز بهيكل من قطعة واحدة ، أبراج مدفع رئيسية دوارة 12.7 ملم ، جسر مفصل بهوائيات رادار متحركة ، تفاصيل إضافية مثل رفوف الشحن العميقة و قوارب النجاة ، واختيار العلامات لأربع سفن مختلفة ، وحامل للعرض والمزيد. 13 & quot طويل 180 قطعة ، التجميع مطلوب.

يو إس إس ديلونج موديل السفن
يو إس إس ديلونج (DE-684) ، مرافقة مدمرة من فئة Rudderow خدمت خلال الحرب العالمية الثانية بشكل أساسي كسفينة تدريب للضباط والرجال المكلفين بمهام الحرب المضادة للغواصات ، تتميز هذه المجموعة البلاستيكية بمقياس 1/300 ببنية فوقية مفصلة ، تسليح واقعي بما في ذلك أنابيب طوربيد ورفوف شحن عميقة وعلامات أصلية والمزيد. 12 & quot مستوى المهارة الطويلة 2.

يو إس إس ملفين بلو ديفيل ديفيل ديسترويير بمحركات نموذجية للسفن

يو إس إس ملفين (DD-680) ، مدمرة من فئة فليتشر تلقت 10 باتل ستارز لأفعالها في مسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية ، تتميز هذه المجموعة البلاستيكية بمقياس 1/125 بأبراج مدفع وشاشات رادار تتحرك عندما تتحرك السفينة قيد التشغيل ، وعلامات أصلية ، والمزيد. يتضمن محركًا كهربائيًا (يتطلب ست بطاريات D) ومناسب للتحويل إلى التحكم اللاسلكي. 36 & quot مستوى المهارة الطويلة 3.

USS Arizona BB-39 1/700 Premium Edition Kit
1/200 Scale Kit ، USS Arizona BB39 Battleship 1941

غرقت السفينة الحربية يو إس إس أريزونا (BB-39) ، وهي سفينة حربية من طراز بنسلفانيا ، خلال الهجوم الياباني على بيرل هاربور. تظل هذه السفينة الفخورة مرادفة لدخول أمريكا في الحرب العالمية الثانية. في 7 ديسمبر 1941 ، نزل معها 1177 رجلاً. تتميز مجموعة الخط المائي البلاستيكية هذه بمقياس 1/700 بهيكل علوي أمامي مع جسر مفصل بشكل رائع وبرج مخروطي ومحطات رافعة بأجزاء نحاسية اختيارية محفورة بالصور براميل نحاسية رئيسية محفورة بالصور درابزين نحاسي على سطح السفينة قوارب نجاة سلسلة نحاسية أصلية 1941 علامات أ عرض موقف وأكثر. مقياس 1/700 هو 10 & quot طويل 220+ أجزاء ، التجميع مطلوب. مقياس 1/200 هو 100.3 × 42.4 × 14.7 سم بطول 3 أقدام تقريبًا. متوفر أيضًا في موازين 1/720 1/700 1/426 1/400 1/350.

يو إس إس أريزونا
نافال آرت برينت
جيمس أ. فلود. يصور هذه البارجة الشهيرة في أوقات أكثر سعادة في عام 1936 عندما غادرت بيرل هاربور. ساحة البحرية قبالة قوسها وجزيرة فورد ، مع سفينة حربية من طراز نيو مكسيكو ، في الخلفية قبالة مؤخرتها. 28 & quotx 21 & quot طباعة.

سفينة كتب اسمها في التاريخ ، قصة حاملة الطائرات الأمريكية أريزونا معروفة جيدًا في جميع أنحاء العالم. في 7 ديسمبر 1941 ، هاجمت القوات اليابانية أسطول المحيط الهادئ الأمريكي الراسخ في بيرل هاربور. تعرضت جميع البوارج الثمانية لأضرار أو غرقت في ذلك اليوم. الخسارة الأشد هي أريزونا. تعرضت السفينة لقذيفة معدلة مقاس 16 بوصة. اخترقت القنبلة سطحها ، واخترقت إحدى المجلات الأمامية وانطلقت أكثر من مليون رطل من المسحوق. غرقت أريزونا إلى القاع مع 1177 من أرواحها ، أي ما يقرب من نصف إجمالي الخسائر في ذلك اليوم. تُركت أريزونا في مكانها وتُستخدم كمقبرة دائمة لأولئك الذين فقدوا حياتهم في ذلك اليوم. واليوم ، هناك نصب تذكاري على حطام السفينة. وسيظل العلم الأمريكي دائمًا فوق السفينة. تقريبًا 9 ليترات من النفط يتسرب من السفينة كل يوم.النصب التذكاري هو أشهر مناطق الجذب السياحي في هاواي حيث يزوره أكثر من مليون زائر سنويًا.

مارك كارفون
نشأ في منطقة شيكاغو. منذ سن مبكرة كان مهتمًا بالرسم. في المدرسة الثانوية ، تضمن عمله في الدورة مواد اختيارية في التصميم المعماري والرسم الميكانيكي. بعد التخرج ، التحق بالكلية ودرس هندسة الطيران لفترة قصيرة.

في أوائل التسعينيات ، أصبح مارك صديقًا للفنان البحري الشهير تشارلز فيكيري. من خلال صداقتهم وتوجيهات تشارلز ، تحسنت مهارات الرسم لدى مارك وبدأ في استكشاف وسائل الإعلام الأخرى بما في ذلك الرسم الزيتي. لم يكن لتشارلز دور فعال فقط في تعليم مارك حول التكوين والنقاط الدقيقة لإبداع الفن ، ولكنه قدم أيضًا الكثير من الحكمة فيما يتعلق بالحياة بشكل عام. ظلوا أصدقاء حميمين حتى توفي تشارلز في عام 1998.

تتضمن بعض أعمال مارك المبكرة رسومًا توضيحية صغيرة للإعلانات في جريدة محلية وعمل بورتريه للأصدقاء والزملاء. من عام 1996 إلى عام 1997 ، عمل بتكليف من متحف إلينوي للسكك الحديدية ، حيث ابتكر أعمالًا أصلية تصور العديد من القاطرات في مجموعة المتحف.

في عام 1999 ، انتقل مارك إلى ولاية كارولينا الشمالية مع زوجته وأطفاله. منذ ذلك الوقت ، استمرت محفظة مارك في النمو من خلال اللوحات والرسومات والرسوم التوضيحية الفنية التي يتم طلبها باستمرار للعملاء الصناعيين والتجاريين بالإضافة إلى هواة الجمع من القطاع الخاص.

يتم جمع أعمال مارك من قبل قدامى المحاربين وعملاء الشركات والخدمات المسلحة وخبراء الفن في جميع أنحاء العالم. عمله معلق في المجموعات العامة والخاصة في جميع أنحاء العالم.

دون ستراتون
حول الموقع: في السابع من كانون الأول (ديسمبر) ، كان دون ستراتون في محطته القتالية في مخرج مدفع 5 بوصات بجانب الميناء بالقرب من الجسر الموجود في الولايات المتحدة. أريزونا خلال الهجوم ، تم إنقاذ البحار ستراتون من قبل أفراد طاقم من الولايات المتحدة. فيستال التي كانت ترسو بجانب أريزونا.

الهدوء قبل العاصفة روبرت تايلور
الحجم الإجمالي للطباعة: 33 1/2 بوصة × 22 1/4 بوصة
تتضمن طباعة مصاحبة The Way We Were - بيرل هاربور ، الأحد ٧ ديسمبر ١٩٤١
حجم الطبعة 600
S / N للفنان وخمسة (5) طاقم أريزونا:

السفن: يو إس إس أريزونا - يو إس إس فيستال

تحطمت Dawn لتكشف عن يوم مجيد آخر في الجنة ، وعلى متن السفينة يو إس إس أريزونا وسفينة الإصلاح يو إس إس فيستال جنبًا إلى جنب ، كان الطاقم يأخذها بسهولة. طوال الأسبوع القادم ، سيكونون مجتهدين في العمل استعدادًا للبحر ، ولكن اليوم كان يوم الأحد ، وهذا يعني واجبات خفيفة. ولكن في غضون ساعة من العدم ، ستهبط الطائرات اليابانية على القاعدة البحرية المطمئنة. بينما يسجل الطاقم دوائر حمراء زاهية على أجنحتهم ، تجمد الدم في عروقهم. لقد أدركوا أن الجحيم قد وصل إلى بيرل هاربور!

ثم ، قبل الساعة 08.10 مباشرة ، حدث ما لا يمكن تصوره. اخترقت قنبلة من قاذفة من طراز Nakajima B5N Kate على ارتفاعات عالية السفينة و rsquos سطح مطلي بالدرع وانفجرت في المجلة الأمامية. في غضون ثوان ، وقع انفجار كارثي في ​​أريزونا ، ودمر السفينة الجبارة التي كانت ستحترق لمدة يومين ، مما أدى إلى مقتل ما يقرب من ١٢٠٠ رجل.

تكريما لجميع أولئك الذين فقدوا حياتهم في بيرل هاربور في ذلك اليوم سيئ السمعة ، ابتكر روبرت تايلور لوحته التاريخية المؤثرة. أصبحت أريزونا منذ ذلك الحين نقطة محورية للنصب التذكاري في بيرل هاربور وهذه القطعة المتحركة تصور هذه السفينة الفخورة لأن أولئك الذين نجوا يودون بالتأكيد أن يتذكروها - بكل مجدها قبل الهجوم.

تم تضمين أيضًا الطباعة المصاحبة بالطريقة التي كنا عليها - بيرل هاربور ، الأحد 7 ديسمبر 1941. أُعيد إصدارها مباشرة من رسم روبرتس العامل ، وتم إصدار هذه الطبعة المرافقة الرائعة مع كل إصدار من The Calm Before The Storm ، مما يخلق إصدارًا مناسبًا لهواة الجمع التذكاري لـ الذكرى السبعون لهذا الحدث التاريخي.

وقعه الفنان وطاقم الخمسة (5) الذين كانوا على متن السفينة يو إس إس أريزونا في ذلك اليوم.

  • مسؤول التموين 3C LOUIS CONTER USN
  • طبخ LONNIE 1C بحار USN
  • بحار 1C CLEARDON HETRICK USN
  • اللفتنانت كوماندر جوزيف لانغديل USNR
  • ضابط الصف الرئيسي EDWARD WENTZLAFF USN (طباعة مصاحبة)

يو إس إس أريزونا طقم 1/426
طقم نموذج السفينة البلاستيكية.
تظل هذه السفينة الفخورة مرادفة لدخول أمريكا في الحرب العالمية الثانية. نزل معها 1177 رجلاً في 7 ديسمبر 1941. تشتمل المجموعة البلاستيكية المفصلة على بنادق وأبراج يمكن وضعها في موضعها. 17 بوصة طويلة ، 133 قطعة
مستوى المهارة 2.


كاليفورنيا

من HNSA:
ب -39 تم إيقاف تشغيله في 1 أبريل 1994 وبيعه إلى فنلندا. شقت طريقها من هناك من خلال سلسلة من المبيعات إلى جزيرة فانكوفر في عام 1996 وإلى سياتل ، واشنطن ، في عام 2002 قبل وصولها إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 22 أبريل 2005 لتصبح معرضًا للمتحف البحري في سان دييغو.

المتحف البحري في سان دييغو
1306 إن. هاربور درايف
سان دييغو ، كاليفورنيا 92101
(619) 234-9153
فاكس: (619) 234-8345
البريد الإلكتروني: [email & # 160protected]
http://www.sdmaritime.org/

يو اس اس دولفين (AGSS-555)

المتحف البحري في سان دييغو
1306 إن. هاربور درايف
سان دييغو ، كاليفورنيا 92101
(619) 234-9153
فاكس: (619) 234-8345
البريد الإلكتروني: [email & # 160protected]
http://www.sdmaritime.org

من HNSA:
تم بناء دولفين كغواصة تعمل بالديزل والكهرباء والغوص العميق والبحث والتطوير. يمكن أن تحمل حمولات علمية تزيد عن 12 طنًا ، وهي قدرة أكبر بكثير من أي سفينة أخرى لأبحاث الغوص العميق. تحتوي الغواصة على نقاط تثبيت داخلية وخارجية ، وموصلات إلكترونية متعددة للهيكل ، وما يصل إلى 10 من رفوف المعدات لاستخدام المشروع. قدم حجمها الأكبر أيضًا قوة أكبر وموظفي أبحاث على متنها أكثر من أي منصة غوص عميق أخرى. خلال مسيرتها المهنية البالغة 44 عامًا ، اختبرت هياكل الغواصات المتقدمة وأجهزة الاستشعار والأسلحة والاتصالات وأنظمة الآلات. لا يزال الكثير من أعمالها سريًا.

يو اس اس زنبور (السيرة الذاتية -12)

من HNSA:
كان لدى هورنت الثامن (CV-12) سجل قتالي استثنائي في الحرب العالمية الثانية ، حيث اشتبكت مع العدو في المحيط الهادئ في مارس 1944 ، بعد 21 شهرًا فقط من وضع عارضة لها وأقصر رحلة إبحار في تاريخ البحرية (أسبوعين). لمدة ثمانية عشر شهرًا ، لم تمس الأرض أبدًا. كانت دائمًا في أكثر المناطق تقدمًا في حرب المحيط الهادئ - أحيانًا على بعد 40 ميلاً من الجزر اليابانية الرئيسية. دمر طياروها 1410 طائرة معادية وأكثر من مليون طن من شحنات العدو. أوقفت طائراتها السفينة الحربية اليابانية الفائقة ياماتو ولعبت دورًا رئيسيًا في غرقها. شنت الضربات الأولى في تحرير الفلبين ، وفي فبراير 1945 ، كانت الضربات الأولى على اليابان منذ غارة دوليتل في عام 1942.

يو اس اس ايوا (BB-61)

مركز حربية المحيط الهادئ
رصيف 87
250 South Harbour Blvd.
سان بيدرو ، كاليفورنيا 90731
http://pacificbattleship.com

SS إرميا أوبراين

SS & # 8220 Jeremiah O & # 8217Brien & # 8221، Pier 45، Fisherman & # 8217s Wharf، SF

من HNSA:
إرميا أوبراين هي آخر الحرية غير المعدلة. السفينة هي نتاج برنامج طوارئ لبناء السفن في الحرب العالمية الثانية نتج عنه بناء أكثر من 2700 سفينة ليبرتي. صُممت سفن ليبرتي باعتبارها سفن بخارية بسيطة رخيصة الثمن وسريعة البناء ، وشكلت العمود الفقري لنقل القوات والأسلحة والمواد والذخائر إلى كل مسرح من مسارح الحرب. إرميا أوبراين قام برحلات في زمن الحرب بين الساحل الشرقي وكندا والمملكة المتحدة وأمريكا الجنوبية وأستراليا والفلبين.

SS انتصار حارة

قدامى المحاربين البحريين الأمريكيين في الحرب العالمية الثانية
مرسى 46
ص. ب 629
سان بيدرو ، كاليفورنيا 90733-0629
(310) 519-9545
فاكس: (310) 519-0265
البريد الإلكتروني: [email & # 160protected]
http://www.lanevictory.org/

USS LCI (L) -1091

سفح الشارع التجاري ، يوريكا ، كاليفورنيا.
(707) 442-9333

USS LCS (L) (3) -102

جزيرة ماري
شارع الواجهة البحرية و A St.
فاليجو ، كاليفورنيا 94592
(415) 661-9279
[البريد الإلكتروني & # 160 محمي]
http://www.mightymidgets.org/

يخت بخاري المدية

المتحف البحري في سان دييغو
1306 إن. هاربور درايف
سان دييغو ، كاليفورنيا 92101
(619) 234-9153
فاكس: (619) 234-8345
البريد الإلكتروني: [email & # 160protected]
http://www.sdmaritime.org

من HNSA:
تم بناء Steam Yacht Medea لصالح William Macalister Hall في قلعة Torrisdale ، اسكتلندا ، والذي استخدمها بشكل أساسي للمناسبات الاجتماعية ورحلات الصيد حول جزر وبحيرات غرب اسكتلندا. في عام 1917 اشترتها البحرية الفرنسية. أعيدت تسميتها كورنيل ، وقضت ما تبقى من الحرب العالمية الأولى كمرافقة قافلة للسفن الشراعية الفرنسية.

يو اس اس منتصف الطريق (CV-41)

متحف يو إس إس ميدواي
910 إن هاربور درايف
سان دييغو ، كاليفورنيا 92101
(619) 544-9600
فاكس: (619) 544-9188
http://www.midway.org

يو اس اس بامبانيتو (SS-383)

من HNSA:
حصلت Pampanito ، وهي غواصة أسطول تابعة للحرب العالمية الثانية ، على ستة نجوم قتالية لخدمتها في المحيط الهادئ ، حيث أغرقت خمس سفن يبلغ مجموعها 27332 طنًا. جاء أكبر يوم لها في 12 سبتمبر 1944 ، عندما فاجأت هي وغواصتان أخريان قافلة من 11 سفينة وأغرقت سبع سفن. في وقت لاحق ، أنقذ بامبانيتو 73 أسير حرب من الحلفاء تم نقلهم على متن وسائل نقل العدو.

بيير 45 ، فيشرمان وارف
سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا 94133
(415) 775-1943
فاكس: 0365-441 (415)
البريد الإلكتروني: [email & # 160protected]
http://www.maritime.org/sub

PBR Mark II

مؤسسة ماري آيلاند هيستوريك بارك
328 سيويند د.
فاليجو ، كاليفورنيا 94590
(707) 557-1538
البريد الإلكتروني: [email & # 160protected]
http://www.mareislandhpf.org

المتحف البحري في سان دييغو
1306 إن. هاربور درايف
سان دييغو ، كاليفورنيا 92101
(619) 234-9153
فاكس: (619) 234-8345
البريد الإلكتروني: [email & # 160protected]
http://www.sdmaritime.org

المتحف البحري في سان دييغو
1306 إن. هاربور درايف
سان دييغو ، كاليفورنيا 92101
(619) 234-9153
فاكس: (619) 234-8345
البريد الإلكتروني: [email & # 160protected]
http://www.sdmaritime.org

يو اس اس بوتوماك (AG-25)

جمعية بوتوماك
540 شارع ووتر
ص. ب 2064
أوكلاند ، كاليفورنيا 94604-2064
(510) 627-1215 (الإثنين - الجمعة)
(510) 627-1502 (خط معلومات 24 ساعة)
فاكس: (510) 839-4729
http://www.usspotomac.org

من HNSA:
تم الانتهاء من السفينة في أكتوبر 1934 باسم كتر إلكترا لخفر السواحل الأمريكي ، واستولت عليها البحرية في نوفمبر 1935 ، وأعيدت تسميتها باسم يو إس إس بوتوماك في يناير 1936. شغلت منصب اليخت الرئاسي للرئيس فرانكلين روزفلت من عام 1936 إلى وقت وفاته في أبريل 1945. أمضت الرئيسة روزفلت العديد من الساعات الممتعة على سطحها وهي تجوب نهر بوتوماك بالقرب من واشنطن. أبحر ما يقرب من 50 مرة في السنة في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية.

PTF-26

ليبرتي ماريتايم ، PTF-26
1272 جراند ريفر درايف
ساكرامنتو ، كاليفورنيا 95831
(916) 393-2221
فاكس (916) 393-2223
البريد الإلكتروني: [email & # 160protected]
http://libertymaritime.com/

من HNSA:
كانت PTF-26 ، "Liberty" ، آخر مادة PTF تم بناؤها. كانت PTFs ، Fast Patrol Boats ، نسخة حرب فيتنام من زوارق الحرب العالمية الثانية الشهيرة. كانوا مدججين بالسلاح للزوارق الحربية القريبة من الساحل ، وتستخدم في الغالب من قبل القوات الخاصة. PTF-26 هو أيضًا الأخير من أربعة فقط Osprey-Class PTFs ، الأخ الأكبر ذو الهيكل المصنوع من الألمنيوم لقوارب Nasty-Class.

SS انتصار البلوط الأحمر

إس إس ريد أوك فيكتوري
1337 شارع القناة ، رصيف 6 أ
ريتشموند ، كاليفورنيا 94804
(510) 237-2933
فاكس: (510) 235-7259
http://www.ssredoakvictory.com/index.htm

منارة العائمة تضاريس (WAL-605 ، ثم WLV-605)


5. الملازم جيمس & # 8220 جيمي & # 8221 كارتر جونيور (1977-1981)

نشأ كارتر ، وهو خامس محارب قديم على التوالي في البحرية يصبح رئيسًا ، في ريف جورجيا. حصل على موعد في الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1943 ، بعد عامين من الدراسة في كليات جورجيا. تخرج في يونيو 1946 مع عمولة كراية ، وذلك بفضل التدريب المتسارع في زمن الحرب.

& # 8220 منذ أن كنت في الخامسة من عمري ، إذا سألتني ، & # 8216 ماذا ستفعل عندما تكبر؟ & # 8217 كنت سأقول ، & # 8216 أريد أن أذهب إلى الأكاديمية البحرية ، احصل على حصل على تعليم جامعي ، ويخدم في البحرية الأمريكية ، '' & # 8221 شرح كارتر خلال مقابلة مع جائزة نوبل للسلام التي حصل عليها عام 1991.

ضابط البحرية جيمس إيرل كارتر. (مكتبة ومتحف جيمي كارتر الرئاسيين)

أمضى كارتر عامين على متن السفن - يو إس إس وايومنغ (E-AG 17) و USS ميسيسيبي (E-AG 128) - قبل التقديم لمهمة الغواصة. أبلغ إلى USS بومفريت (SS 391) في بيرل هاربور في أواخر عام 1948 ، في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في محاكاة دورية حربية إلى غرب المحيط الهادئ والساحل الصيني في يناير 1949.

كان كارتر يشارك في برنامج الغواصة الجديد الذي يعمل بالطاقة النووية عندما توفي والده في عام 1953. في الواقع ، كان مسؤولاً عن الطاقم الذي كان يساعد في بناء USS ذئب البحر (SSN 575) ومحطة الطاقة النووية التي أصبحت فيما بعد نموذجًا أوليًا. بعد وفاة والده & # 8217s ، استقال كارتر من عمولته كملازم وعاد إلى جورجيا لإدارة أعمال الفول السوداني العائلية.


الاشتباكات البحرية في حرب 1812

دستور USS يهزم HMS Guerriere في حرب 1812 قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث

قد يبدو القتال البحري في عصر الشراع ، والذي استمر من القرن السادس عشر إلى منتصف القرن التاسع عشر ، غريبًا بالنسبة للعين الحديثة. كانت السفن الشراعية عبارة عن قرى عائمة تقريبًا ، حيث كانت أكبر سفن الخط مسلحة بمدفعية أكثر من بعض الجيوش. بسبب اعتماد السفينة على الريح للدفع ، غالبًا ما يشبه القتال رقصة مميتة بين المقاتلين ، والتي يمكن أن تتفكك إلى شجار دموي قريب المدى.

من المهم فهم الأنواع المختلفة من السفن الحربية التي اجتاحت الأمواج خلال هذه الفترة ، والتي تنطبق على كل من الثورة الأمريكية والحرب لعام 1812. كانت أكبر السفن البحرية هي سفن الخط وغالبًا ما يتم تصنيفها بواسطة نظام التصنيف البريطاني: - المعدل والثاني والثالث. ستشكل هذه السفن البطيئة والمدججة بالسلاح جوهر خط المعركة وتتبادل النيران مع خصومهم من نفس الحجم.

شكلت الفئة الثالثة العمود الفقري للعديد من القوات البحرية ، وخاصة البريطانية ، وعادة ما كانت تُركب 74 مدفعًا على ثلاثة طوابق ، مع طاقم يصل إلى 700 رجل. كانت أكبر المعدلات الأولى هائلة من حيث الحجم والقوة النارية. المثال الأكثر شهرة ، HMS فوز، السفينة الرئيسية للأدميرال نيلسون في ترافالغار ، شنت 104 مدفعًا ، وأطلقت نيرانًا بوزن عرضي يبلغ 1148 رطلاً ، واحتاجت إلى طاقم من 800 للقتال والإبحار.

خلال الثورة الأمريكية والحرب عام 1812 ، كانت معارك الأسطول الكبيرة في أوروبا نادرة ، حيث كانت المعارك بين الفرقاطات الصغيرة ، وسلوبس ، وبراغ أكثر شيوعًا. لم يتم تصميم هذه السفن للقتال على الخط ، ولكنها استخدمت "كطرادات" بسبب سرعتها وقدرتها على المناورة ومدى استخدامها. غالبًا ما كان يُسمح لهم بالرحلات البحرية بشكل مستقل ، والبحث عن أهداف العدو في الفرص ، أو إرفاقهم بأساطيل كبيرة مثل الكشافة ، والاعتصامات ، والسعاة. كانت العديد من أشهر الأعمال في كلتا الحربين عبارة عن مبارزات بين هذه السفن الصغيرة ، ولكنها مميتة.

يو اس اس دستور مقابل HMS Guerriere، 19 أغسطس 1812 ، 400 ميل جنوب شرق هاليفاكس ، نوفا سكوشا.

يو اس اس دستور كانت إحدى الفرقاطات "الست الأصلية" التي تم طلبها في عام 1794. مع العلم أن البحرية الأمريكية الوليدة لا يمكن أن تضاهي القوى الأوروبية على الماء ، فقد تم تصميم هذه السفن لتكون أسرع وأكثر صلابة وتطلق نيرانًا أثقل من نظيراتها الأوروبية. للتغلب على السفن ذات الحجم المماثل والتهرب من سفن الخط الأكبر. الدستور ، الذي يعتبر فرقاطة ثقيلة ، شنت أربعة وأربعين بندقية مع طاقم من 450. HMS Guerriereتم الاستيلاء عليها من الفرنسيين في عام 1806 ، وكانت فرقاطة بريطانية من الدرجة الخامسة ، مع ثمانية وثلاثين بندقية وطاقم من 272.

في 19 أغسطس 1812 الساعة الثانية ظهراً ، في وقت مبكر من حرب 1812 ، دستور، بقيادة الكابتن إسحاق هال ، شاهدت سفينة مجهولة في الأفق وقرر التحقيق. في السابق ، كان ملف دستور قد تشابك مع الأسطول البريطاني الكبير ، بما في ذلك Guerriere وقبطانها جيمس ريتشارد داكرز ، لكنها تمكنت من الفرار. تعرفت كلتا السفينتين على بعضهما البعض في نفس اللحظة ، وأهلت طوابقهما للقتال.

في البداية، Guerriere أطلق العريضة التي سقطت قصيرة ، وتحولت إلى الريح وركضت ، وأحيانًا تثاؤب لإطلاق انتقادات على المطاردة دستور. خلال هذه المطاردة التي دامت خمس وأربعين دقيقة ، ارتدت قذيفة مدفع دون ضرر من الدستور ، مما أكسبها لقب "Old Ironsides". متي دستور سد الفجوة إلى بضع مئات من الأمتار ، أمر الكابتن هال بإبحار إضافي لتغطية المسافة النهائية بسرعة. Guerriere لم تعكس هذه المناورة ، وأغلقت كلتا السفينتين على مدى "نصف طلقة مسدس" ، وبدأت في تبادل النتوءات.

لمدة خمسة عشر دقيقة ، تدق كلتا السفينتين بعضهما البعض ، لكن المدافع الثقيلة والبدن الأقوى دستور أثبتت فعاليتها العالية. Guerriere فقدت صاريتها ، التي سقطت في البحر وعملت مثل الدفة الكبيرة ، وسحب السفينة حولها. الاستفادة من Guerriere's الجمود دستور عبرت إلى الجبهة الضعيفة لسفينة العدو ، وألقت هجومًا عقابيًا Guerriere من الجذع إلى المؤخرة ، مما تسبب في Guerriere's الصاري الرئيسي لتقع أيضا. ال دستور أتت وهاجمت خصمها مرة أخرى ، ولكن أثناء هذه المناورة ، تعثرت السفينتان. تم تشكيل مجموعات الصعود على متن كلتا السفينتين ، لكنهما لم يتمكنوا من عبور الرفع المتشابك وركوب القوارب في البحار الهائجة.

ظلت السفن متشابكة ، تتبادل نيران المدافع والبنادق ، حتى استداروا وتحرروا. Guerriere حاولت الإبحار والفرار ، لكن صواريها وحفاراتها تضررت بشدة مما ثبت أنه مستحيل. دستور تمكنت من فك الارتباط لفترة وجيزة وإجراء إصلاحات لتزويرها ، قبل الانتقال للضغط Guerriere مرة اخري. بعد أن استشعر أن سفينته لن تنجو من هجوم آخر ، أشار الكابتن داكر ، الذي أصيب برصاصة بندقية ، إلى استسلامه من خلال أمره بإطلاق مدفع في الاتجاه المعاكس دستور. أمر هال ملازمًا بالتجديف إلى سفينة العدو للتحقيق ، وسأل عما إذا كان Guerriere كان يستسلم ، ورد عليه داكرز ، "حسنًا ، سيدي ، لا أعرف. ذهب صارينا ، واختفت الصواري الأمامية والرئيسية - أعتقد بشكل عام أننا قد ضربنا علمنا ".

على الجانب الأمريكي كانت الخسائر والإصابات طفيفة حيث سقط سبعة قتلى وسبعة جرحى. ومع ذلك ، عانى البريطانيون بشكل كبير ، حيث قُتل خمسة عشر ، وجُرح ثمانية وسبعون ، وأُسر الـ 257 الباقون. رفض الكابتن هال قبول استسلام داكرس ، وتكريمًا لشجاعته وخاض معركة جيدة.

حاول هال الإنقاذ Guerriere وسحبها إلى الميناء ، ولكن على الرغم من العمل طوال الليل لإنقاذ السفينة ، كان الضرر شديدًا للغاية ، وبدلاً من ذلك أمر بإحراق السفينة الغارقة. ورغبة منه في تعزيز الروح المعنوية للأميركيين ، أبحر هال إلى بوسطن لإيصال الأخبار التي لقيت بحماس كبير.

يو اس اس الولايات المتحدة الأمريكية مقابل HMS المقدونية، 25 أكتوبر 1812 ، بالقرب من ماديرا.

يو اس اس الولايات المتحدة الأمريكية كانت الأولى من بين "الستة الأصلية" التي تم تكليفها بموجب القانون البحري لعام 1794. كانت فرقاطة ثقيلة ، مزودة بأربع وأربعين بندقية مع طاقم من 450. HMS المقدونية كانت إضافة جديدة للبحرية الملكية ، تم تكليفها في عام 1810. كانت فرقاطة من الدرجة الخامسة بثمانية وثلاثين مدفعًا ، ولديها مكمل مكون من 306.

الولايات المتحدة الأمريكية، تحت قيادة الكابتن ستيفن ديكاتور ، أبحر من بوسطن في أوائل أكتوبر في رحلة بحرية طويلة في المحيط الأطلسي بحثًا عن سفن تجارية وسفن حربية بريطانية.في فجر يوم 25 أكتوبر ، بالقرب من جزيرة ماديرا قبالة ساحل شمال إفريقيا ، رصدت الولايات المتحدة سفينة وعرفتها بأنها المقدونية، بقيادة الكابتن جون سورمان كاردين ، في طريقها إلى محطة جزر الهند الغربية. تم تطهير كلتا السفينتين للعمل وأغلقت المسافة. أراد ديكاتور إبقاء السفينة الحربية البريطانية في المدى ، مستخدماً وزنه البالغ وزنه 24 رطلاً لتعطيل السفينة قبل الإغلاق لإنهاء المهمة.

في حوالي الساعة 9 صباحًا بعد تبادل العروض الأولية ، تم إصدار الولايات المتحدة الأمريكية' الطلقة الثانية دمرت المقدونية mizzen topmast وأعطى ميزة المناورة للفرقاطة الأمريكية. الولايات المتحدة الأمريكية تولى الموقف المقدونية الربع الخلفي ، وهي منطقة معرضة بشدة للسفينة البريطانية ، وشرعت في دق السفينة التعيسة. بحلول الظهيرة ، كان الولايات المتحدة الأمريكية قد خفضت المقدونية إلى هيكل عائم مرهق. عندما أغلق ديكاتور أمام انتقاد آخر ، ضرب كاردين ألوانه واستسلم.

كشفت النتائج عن معركة من جانب واحد ، حيث أثبتت المدافع الثقيلة والمدى الأطول للفرقاطة الأمريكية أنها مدمرة. المقدونية أكثر من 100 طلقة استقرت في بدنها وحده ، وأصابت 43 قتيلًا و 71 جريحًا: ثلاثون بالمائة من الضحايا. ال الولايات المتحدة الأمريكية سبعة قتلى وخمسة جرحى. الولايات المتحدة الأمريكية سلمت سبعين عرضًا ، بينما رد المقدوني بثلاثين عرضًا فقط.

المقاتلان السابقان يرقدان جنبًا إلى جنب لمدة أسبوعين حتى ذلك الحين مقدونيا يمكن إصلاحه إلى حالة الإبحار. عاد ديكاتور إلى الولايات المتحدة مع جائزته ، ووصل إلى نيوبورت ، رود آيلاند ، في 4 ديسمبر. المقدونية ثم تم شراؤها وتكليفها في البحرية الأمريكية ، لتكون بمثابة USS المقدونية. تم الإشادة بديكاتور وطاقمه لانتصارهم المذهل ، وأشاد الجمهور والكونغرس والرئيس ماديسون.

يو اس اس تشيسابيك مقابل HMS شانون، 1 يونيو 1813 ، ميناء بوسطن.

مع تقدم حرب 1812 إلى عامها الثاني ، حققت الولايات المتحدة سلسلة من الانتصارات البحرية ، مما أضر بشكل خطير بالمعنويات البريطانية والتفوق البحري الملحوظ. مع وضع هذا في الاعتبار ، انتهى الكابتن جيمس لورانس من تجديد USS تشيسابيك في ميناء بوسطن ، وكان حريصًا على الإبحار وإشراك البريطانيين. تشيسابيك كانت أصغر من أخواتها دستور و الولايات المتحدة الأمريكية، مصنفة على أنها 38 فرقاطة مدفع ، وطاقم من 379. شانون، بقيادة الكابتن فيليب بروك ، كان من نفس الحجم والتسليح ، ولكن تم تقليص طاقمها إلى 330 بعد أسر عدد من التجار.

عانى طاقم البحرية الملكية خلال الحروب النابليونية ، ولم يكونوا بنفس الجودة التي كانوا عليها ، مع وضع هذا في الاعتبار من المتوقع أن يتغلب لورانس شانون على الرغم من حجمها وتسليحها المتساوي. ال شانون ومع ذلك ، لم يكن الطاقم والقبطان بحارة بريطانيين عاديين. كان بروك ضابطًا متفوقًا ، وأستاذًا في المدفعية البحرية ، قام بتدريب طاقمه على قوة ممتازة. من ناحية أخرى ، كان لدى لورانس بعض أفراد الطاقم ذوي الخبرة ، لكن العديد منهم لم يقاتلوا معًا أو على متن تشيسابيك من قبل.

تشيسابيك أبحر للقاء شانون في الأول من يونيو عام 1813 ، ورأت خصمها حوالي الساعة الخامسة مساءً. مع ال تشيسابيك وحملها على حملها ، وعرض بروك فلسفته البسيطة المتعلقة بالمدفعية لطاقمه ، "لا ترموا أي رصاصة. تهدف كل واحد. اهدء. اعمل بثبات. . . . لا تحاول أن تفزعها. اقتل الرجال والسفينة لك. " بعد شهور في البحر ، شانون كان رثًا مقارنة بالتصميم المعاد تجهيزه حديثًا تشيسابيك، الأمر الذي أعطى لورانس ثقة أكبر في هجومه.

اختار القبطان إيقاف نيرانهما حتى يتمكنوا من تبادل النكات ، مما جعل الاشتباك مبارزة بين السادة مثل مبارزة بين السفن الحربية. عند الساعة السادسة مساءً ، وعلى مسافة خمسة وثلاثين متراً ، فتح الجانبان النار. على الفور ، تسببت النيران المنهجية والدقيقة للطاقم البريطاني في إلحاق الضرر بالسفينة الأمريكية ، حيث عانى طاقم المدافع الأمامي بشدة. ومع ذلك ، رد الأمريكيون بثبات على النيران وألحقوا بعض الأضرار.

مدركًا أن سفينته كانت تتحرك بسرعة كبيرة وستتجاوزها شانون، أمر لورانس بتخفيض السرعة. خلال هذه المناورة ، اجتاحت النيران البريطانية الدقيقة تشيسابيك ربع ديك ، مما أسفر عن مقتل رجال الدفة وتعطيل العجلة. ال تشيسابيك كان قادرًا على الهبوط في ضربات إضافة على شانون واكتسحت نيرانها بنيران الكارونيد. أخيرًا ، تم إطلاق رصاصة تشيسابيك حبال الرايات ذو الشراع العلوي ، مما تسبب في فقدها لكل قوة الدفع للأمام وتركها ميتة في الماء.

ال تشيسابيك تم القبض على الربع الخلفي الأيسر من قبل شانون قام البريطانيون بضرب سفينتهم في وجه خصمهم واستعدوا للصعود إليها. اشتعلت بزاوية حيث لم تتمكن بنادقها من إطلاق النار على السفينة البريطانية ، وحيث شانون يمكن أن يطلق النار على مؤخرتها الضعيفة وتشعل السفينة ، تشيسابيك كان في خطر شديد. بعد أن شعر بضعف خصمه ، أمر بروك رجاله بالصعود إلى الطائرة. في الوقت نفسه ، قرر لورانس أيضًا الصعود إلى خصمه ، لكن طلبه خسر في العاصفة ولم يتبع قائدهم سوى عدد قليل من الأمريكيين.

قبل أن يتمكن لورنس من قيادة رجاله إلى سفينة العدو ، علق برصاصة بندقية وأصيب بجروح قاتلة. وبينما كان يحمل في الأسفل ، صرخ على المشهور الآن ، "قل للرجال أن يطلقوا النار أسرع! لا تتخلى عن السفينة! " مع إصابة جميع الضباط الأمريكيين بجروح ، واجه البريطانيون مقاومة منظمة قليلة عندما قاد بروك طاقمه المنظم للغاية على متن السفينة. بينما قاوم الأمريكيون ، وحتى تمكنوا من دفع البريطانيين إلى الوراء في مرحلة ما ، كان هناك أمل ضئيل. على الرغم من أن بروك نفسه أصيب بجروح بالغة من قبل سيف زجاجي في الرأس ، وتقطعت السبل بحفلة الصعود البريطانية عندما انفصلت السفينتان ، إلا أن المقاومة الأمريكية توقفت فعليًا. استمرت الاشتباكات الوحشية عن قرب خمس عشرة دقيقة فقط.

كلا الجانبين عانى بشدة ، تشيسابيك فقد ثمانية وأربعين قتيلاً ، وتسعة وتسعين جريحًا ، والباقي أسير ، شانون قتل ثلاثة وعشرون رجلاً ، وستة وخمسون جريحًا. من حيث المدفعية ، فإن تشيسابيك تعرضت للضرب المبرح. أبحر البريطانيون بأول جائزة كبرى لهم في الحرب إلى هاليفاكس وتم الترحيب بهم بابتهاج. يو اس اس تشيسابيك تم إعادة تكليف HMS تشيسابيك. تم دفن الكابتن لورانس مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة ، حيث عمل ستة من ضباط البحرية الملكية كحاملي النعش. بروك ، على الرغم من أنه لم يكن متوقعًا في البداية أن ينجو من جرحه ، عاد إلى بريطانيا بطلاً ، وأعطى بارونيت ، وحصل على لقب فارس. على الرغم من إعاقته ، فقد واصل مسيرته المهنية كمدرب مدفعي.

من حيث الخسائر مقارنة بعدد الرجال المشتبكين ، الاشتباك بينهما تشيسابيك و شانون لم تكن الحرب الأكثر دموية في عام 1812 فحسب ، بل كانت أيضًا واحدة من أكثر الحروب دموية في عصر الشراع بأكمله. لأغراض المقارنة ، تشيسابيك و شانون عانى عدد من الضحايا في خمسة عشر دقيقة أكثر من HMS فوز عانى خلال معركة ترافالغار بأكملها.

القبض على USS رئيس، 15 يناير 1815 ، ميناء نيويورك

مع تقدم حرب 1812 ، وأدرك البريطانيون خطر الفرقاطات الثقيلة الأمريكية ، فقد خصصوا المزيد والمزيد من الأصول البحرية لمحاصرة الساحل الأمريكي. بالإضافة إلى ذلك ، حظر البريطانيون بشدة سفنهم من تحدي الفرقاطات الأمريكية واحدًا لواحد. بعد محاولات عديدة لإدارة الحصار البريطاني ، نقل العميد البحري ستيفن ديكاتور قيادته إلى رئيس، إحدى الفرقاطات الثقيلة ذات الأربع وأربعين بندقية ، والتي حوصرت في نيويورك من قبل سرب بريطاني مكون من أربع سفن بقيادة العميد البحري جون هايز.

في 13 يناير ، مع هبوب عاصفة ثلجية فجرت السفن البريطانية من محطتها ، قرر ديكاتور الخروج من ميناء نيويورك. لسوء الحظ ، لم يتم تمييز قناة الميناء بشكل جيد ، و رئيس مرتكز على الشريط. لمدة ساعتين ، مع رياح عاتية وبحار شديدة ، رئيس عانت على العارضة ، وأصيبت بأضرار جسيمة في بدنها ومعداتها. منعت الرياح ديكاتور من العودة إلى الميناء مما أجبر الضرر رئيس الى البحر.

بعد أن طهرت العاصفة البريطانيين ، أدركوا أن الأمريكيين ربما حاولوا الاختراق ، اتخذوا مواقع لاعتراض أي سفن أمريكية. فجر يوم 14 يناير ، رصدت السفن البريطانية رئيس وانتقلت على الفور للمشاركة. قام ديكاتور بتحويل سفينته إلى اتجاه الريح في محاولة للهروب ، حتى البرق رئيس من خلال رمي أشياء غير ضرورية في البحر ، لكن الأضرار التي لحقت بالميناء كانت كارثية.

مع الفرقاطات البريطانية مهيب, إنديميون, تينيدوس، و بومون تلا ذلك معركة جارية ، حيث تبادل الجانبان إطلاق النار وإغلاق البريطانيين بثبات. بحلول الليل إنديميون كان قادرًا على سد الفجوة ، وسكب نيران مدمرة فيها الرئيس ربع خلفي ضعيف. أدت مناورة سريعة من ديكاتور إلى وضع كلتا السفينتين جنبًا إلى جنب مع بعضهما البعض. استهدف الأمريكيون التزوير البريطاني للإسراع في هروبهم من السفن البريطانية المتبقية ، بينما قام المدفعيون البريطانيون بقصف السفينة الرئيس بدن.

في الساعة 8 مساءً ، ضرب ديكاتور ألوانه و إنديميون توقفت لإجراء إصلاحات متسرعة لتزويرها. عند رؤية البريطانيين توقفوا دون إطلاق أي قوارب ، لم يكن أي منها صالحًا للإبحار ، رفع ديكاتور أشرعته وحاول الهروب في الساعة 8:30. إنديميون كان تحت الإبحار 9 ، و بومون و تينيدوس قد استوعبت. عرضان سريعان من بومون قرر أخيرًا المشكلة ، وضرب ديكاتور ألوانه مرة أخرى.

في الخطوبة رئيس قتل أربعة وعشرون رجلاً وجرح خمسة وخمسون وأسر باقي أفراد طاقمها البالغ عددهم 447 فردًا ، في حين أن إنديميون، السفينة البريطانية الوحيدة التي تكبدت خسائر بشرية ، فقدت 11 قتيلا و 14 جريحا. بعد فترة وجيزة من الاشتباك ، انتهت حرب عام 1812 ، وبذلك أنهت فرقاطة المبارزة في المحيط الأطلسي.


هل كان هناك طاقم من سفن USN أخرى على حاملة الطائرات "ميسوري" عندما استسلم اليابانيون؟ - تاريخ

نشر على 12/07/2005 12:50:27 صباحًا بتوقيت المحيط الهادي بواسطة دينار 476

قسم البحرية - المركز التاريخي البحري
805 KIDDER BREESE SE - WASHINGTON NAVY YARD
واشنطن العاصمة 20374-5060

بيرل هاربور ريد 7 ديسمبر 1941
نظرة عامة واختيار صورة خاصة

كانت الغارة اليابانية على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 واحدة من أعظم اللحظات الحاسمة في التاريخ. أدت ضربة واحدة تم التخطيط لها بعناية وتنفيذها جيدًا إلى إزالة قوة البارجة التابعة للبحرية الأمريكية كتهديد محتمل لتوسع الإمبراطورية اليابانية جنوبًا. أمريكا ، غير المستعدة والضعيفة إلى حد كبير الآن ، دخلت فجأة في الحرب العالمية الثانية كمقاتلة كاملة.

قبل ثمانية عشر شهرًا ، نقل الرئيس فرانكلين روزفلت أسطول الولايات المتحدة إلى بيرل هاربور كرادع مفترض للعدوان الياباني. كان الجيش الياباني منخرطًا بعمق في الحرب التي بدت بلا نهاية والتي بدأها ضد الصين في منتصف عام 1937 ، وكان في أمس الحاجة إلى النفط والمواد الخام الأخرى. تم تقليص الوصول التجاري إلى هذه تدريجياً مع استمرار الفتوحات. في يوليو 1941 ، أوقفت القوى الغربية فعليًا التجارة مع اليابان. منذ ذلك الحين ، وبينما كان اليابانيون اليائسون يخططون للاستيلاء على النفط وجزر الهند الشرقية الغنية بالمعادن وجنوب شرق آسيا ، كانت حرب المحيط الهادئ حتمية تقريبًا.

بحلول أواخر نوفمبر 1941 ، مع اقتراب مفاوضات السلام من نهايتها ، توقع المسؤولون الأمريكيون (وكانوا على دراية جيدة ، كما اعتقدوا ، من خلال القدرة على قراءة الرموز الدبلوماسية اليابانية) هجومًا يابانيًا على جزر الهند ومالايا وربما الفلبين. . لم يكن متوقعًا تمامًا احتمال أن تهاجم اليابان الشرق أيضًا.

كان من الممكن الوصول إلى قاعدة بيرل هاربور التابعة للأسطول الأمريكي من قبل قوة حاملة طائرات ، وأرسلت البحرية اليابانية سرا واحدة عبر المحيط الهادئ بقوة ضربات جوية أكبر مما شوهد في محيطات العالم. ضربت طائراتها قبل الساعة 8 صباحًا بقليل في 7 ديسمبر. في غضون وقت قصير ، غرقت أو غرقت خمس من ثماني سفن حربية في بيرل هاربور ، وتضررت الباقي. كما تم تدمير العديد من السفن الأخرى ومعظم الطائرات المقاتلة المتمركزة في هاواي وقتل أكثر من 2400 أمريكي. بعد فترة وجيزة ، قضت الطائرات اليابانية على الكثير من القوات الجوية الأمريكية في الفلبين ، وكان الجيش الياباني على الشاطئ في مالايا.

هذه النجاحات اليابانية العظيمة ، التي تحققت بدون إجراءات دبلوماسية مسبقة ، صدمت وأثارت غضب الشعب الأمريكي المنقسم سابقًا إلى مستوى من الوحدة الهادفة لم نشهده من قبل أو بعد ذلك. خلال الأشهر الخمسة التالية ، وحتى معركة بحر المرجان في أوائل مايو ، استمرت الهجمات اليابانية بعيدة المدى دون معارضة مثمرة. عانت معنويات الأمريكيين والحلفاء وفقًا لذلك. في ظل الظروف السياسية العادية ، ربما تم النظر في الإقامة.

ومع ذلك ، فإن ذكرى & quotsneak الهجوم & quot على بيرل هاربور غذت العزم على القتال. بمجرد أن قضت معركة ميدواي في أوائل يونيو 1942 على الكثير من القوة الضاربة لليابان ، أشعلت تلك الذكرى نفسها حربًا لا هوادة فيها لعكس فتوحاتها وإبعادها وحلفائها الألمان والإيطاليين ، باعتبارهم تهديدات مستقبلية للسلام العالمي.



هجوم بيرل هاربور 7 ديسمبر 1941
صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

تقلع طائرة هجومية من نوع البحرية اليابانية 97 (& quotKate & quot) من حاملة أثناء إطلاق الموجة الثانية للهجوم. طاقم السفينة يهتفون & quotBanzai & quot

هذه السفينة هي إما Zuikaku أو Shokaku.

لاحظ الصاري ثلاثي القوائم الخفيف في الجزء الخلفي من جزيرة الناقل ، مع الراية البحرية اليابانية.



هجوم بيرل هاربور 7 ديسمبر 1941
صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية


طائرات طوربيد تهاجم & quot؛ حربية صف & quot؛ في حوالي الساعة 0800 يوم 7 ديسمبر ، تُرى من طائرة يابانية.

السفن ، من أسفل اليسار إلى اليمين: نيفادا (BB-36) مع العلم مرفوع في مؤخرة أريزونا (BB-39) مع Vestal (AR-4) خارج ولاية تينيسي (BB-43) مع West Virginia (BB-48) خارج ولاية ماريلاند (BB-46) مع Oklahoma (BB-37) خارج Neosho (AO-23) وكاليفورنيا (BB-44).

تم نسف وست فرجينيا وأوكلاهوما وكاليفورنيا ، كما تم تمييزها بالتموجات وانتشار النفط ، وتم إدراج أول اثنين في الميناء.

يمكن رؤية بقع طوربيد المسقطة ومسارات الجري على اليسار والوسط.

دخان أبيض في المسافة من هيكام فيلد. الدخان الرمادي في منتصف المسافة الوسطى هو من USS Helena (CL-50) الطوربيد ، في رصيف Navy Yard 1010.

تنص الكتابة اليابانية في أسفل اليمين على أن الصورة مستنسخة بتفويض من وزارة البحرية.

هجوم بيرل هاربور 7 ديسمبر 1941

بدأ الطريق إلى الحرب بين اليابان والولايات المتحدة في الثلاثينيات من القرن الماضي عندما أدت الخلافات حول الصين إلى تباعد الدولتين. في عام 1931 ، احتلت اليابان منشوريا ، التي كانت حتى ذلك الحين جزءًا من الصين. في عام 1937 ، بدأت اليابان حملة طويلة وغير ناجحة في نهاية المطاف لغزو بقية الصين. في عام 1940 ، تحالفت الحكومة اليابانية مع ألمانيا النازية في تحالف المحور ، وفي العام التالي ، احتلت الهند الصينية بأكملها.

كانت الولايات المتحدة ، التي كانت لها مصالح سياسية واقتصادية مهمة في شرق آسيا ، منزعجة من هذه التحركات اليابانية. زادت الولايات المتحدة من مساعداتها العسكرية والمالية للصين ، وشرعت في برنامج لتعزيز قوتها العسكرية في المحيط الهادئ ، ووقف شحن النفط والمواد الخام الأخرى إلى اليابان.

ولأن اليابان كانت فقيرة في الموارد الطبيعية ، فقد اعتبرت حكومتها هذه الخطوات ، وخاصة الحظر على النفط ، تهديدًا لبقاء الأمة. رد قادة اليابان بالعزم على الاستيلاء على الأراضي الغنية بالموارد في جنوب شرق آسيا ، على الرغم من أن هذه الخطوة ستؤدي بالتأكيد إلى حرب مع الولايات المتحدة.

كانت مشكلة الخطة هي الخطر الذي يمثله أسطول المحيط الهادئ الأمريكي المتمركز في بيرل هاربور. وضع الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، قائد الأسطول الياباني ، خطة لشل حركة الأسطول الأمريكي في بداية الحرب بهجوم مفاجئ.

كانت العناصر الرئيسية في خطط ياماموتو هي الإعداد الدقيق ، وتحقيق المفاجأة ، واستخدام حاملات الطائرات والطيران البحري على نطاق غير مسبوق.

في ربيع عام 1941 ، بدأ الطيارون اليابانيون في التدريب على التكتيكات الخاصة التي دعت إليها خطة هجوم بيرل هاربور.

في أكتوبر 1941 ، أعطت هيئة الأركان البحرية الموافقة النهائية لخطة ياماموتو ، التي دعت إلى تشكيل قوة هجومية بقيادة نائب الأدميرال تشويتشي ناغومو. وتركزت حول ست حاملات طائرات ثقيلة مصحوبة بـ 24 سفينة داعمة. مجموعة منفصلة من الغواصات كانت ستغرق أي سفن حربية أمريكية هربت من القوة الحاملة اليابانية.

تجمع أسطول ناغومو في مرسى بعيد في خليج تانكان في جزر الكوريل وغادر في سرية تامة إلى هاواي في 26 نوفمبر 1941. عبر طريق السفن شمال المحيط الهادئ وتجنب ممرات الشحن العادية.

في فجر 7 ديسمبر 1941 ، اقتربت فرقة العمل اليابانية دون أن يتم اكتشافها إلى نقطة تزيد قليلاً عن 200 ميل شمال أواهو.

في هذا الوقت لم تكن حاملات الطائرات الأمريكية في بيرل هاربور. في 28 نوفمبر ، أرسل الأدميرال كيميل USS Enterprise تحت قيادة الأدميرال ويليام هالسي لتسليم طائرات مقاتلة من مشاة البحرية إلى جزيرة ويك. في 4 ديسمبر قامت إنتربرايز بتسليم الطائرة وفي 7 ديسمبر كانت فرقة العمل في طريقها إلى بيرل هاربور. في 5 ديسمبر ، أرسل الأدميرال كيميل يو إس إس ليكسينغتون مع فرقة عمل تحت قيادة الأدميرال نيوتن لتسليم 25 قاذفة استكشافية إلى جزيرة ميدواي. كانت آخر ناقلة جوية في المحيط الهادئ ، يو إس إس ساراتوجا ، قد غادرت بيرل هاربور للصيانة والإصلاحات على الساحل الغربي.

في الساعة السادسة من صباح يوم 7 ديسمبر ، أطلقت الناقلات اليابانية الست الموجة الأولى من 181 طائرة مؤلفة من قاذفات طوربيد وقاذفات قنابل غواصة وقاذفات أفقية ومقاتلات. حتى عندما كانوا يجنحون جنوبًا ، أدركت بعض عناصر القوات الأمريكية في أواهو أن هناك شيئًا مختلفًا في صباح يوم الأحد.

في الساعات التي سبقت الفجر ، رصدت سفن البحرية الأمريكية غواصة مجهولة بالقرب من مدخل بيرل هاربور. وقد تعرضت للهجوم وأبلغ عن إغراقها من قبل المدمرة يو إس إس وارد (DD-139) وطائرة دورية.

في الساعة 7:00 صباحًا ، رصد عامل في حالة تأهب لمحطة رادار تابعة للجيش في أوبانا الموجة الأولى من القوة الهجومية تقترب. ولم يعتبر الضباط الذين نُقلت إليهم هذه التقارير أنها مهمة بما يكفي لاتخاذ الإجراءات اللازمة.

تم التعامل مع تقرير غرق الغواصة بشكل روتيني ، وتم تمرير رؤية الرادار كمجموعة تقترب من الطائرات الأمريكية التي من المقرر أن تصل في ذلك الصباح.

حققت أطقم الطائرات اليابانية مفاجأة كاملة عندما قصفت سفنًا ومنشآت عسكرية أمريكية في أواهو قبل الساعة الثامنة صباحًا بقليل ، وهاجموا المطارات العسكرية في نفس الوقت الذي ضربوا فيه الأسطول الراسخ في بيرل هاربور.

تم قصف القواعد الجوية للبحرية في جزيرة فورد وخليج كانيوهي ومطار البحرية في إيوا وميادين سلاح الجو في بيلوز وويلر وهيكام حيث بدأت عناصر أخرى من القوة المهاجمة هجماتها على السفن الراسية في بيرل هاربور .

كان الغرض من الهجمات المتزامنة هو تدمير الطائرات الأمريكية قبل أن تتمكن من الارتفاع لاعتراض اليابانيين.

من بين أكثر من 90 سفينة راسية في بيرل هاربور ، كانت الأهداف الأساسية هي البوارج الثمانية الراسية هناك. سبعة (كذا)رست على Battleship Row على طول الشاطئ الجنوبي الشرقي لجزيرة Ford بينما كانت USS Pennsylvania (BB-38) تكمن في حوض جاف عبر القناة. في غضون الدقائق الأولى من الهجوم ، تعرضت جميع البوارج المجاورة لجزيرة فورد لضربات قنابل و / أو طوربيد.

غرقت يو إس إس ويست فيرجينيا (BB-48) بسرعة. تحولت يو إس إس أوكلاهوما (BB-37) إلى سلحفاة وغرقت. في حوالي الساعة 8:10 صباحًا ، أصيبت السفينة يو إس إس أريزونا (BB-39) بجروح قاتلة بسبب قنبلة خارقة للدروع أشعلت مجلة الذخيرة الأمامية للسفينة.

أسفر الانفجار والحريق عن مقتل 1،177 من أفراد الطاقم ، وهو أكبر خسارة في الأرواح على أي سفينة في ذلك اليوم ونحو نصف إجمالي عدد الأمريكيين الذين قتلوا. عانت أيضًا USS California (BB-44) و USS Maryland (BB-46) و USS Tennessee (BB-43) و USS Nevada (BB-36) درجات متفاوتة من الضرر في النصف ساعة الأولى من الغارة.

كان هناك هدوء قصير في غضب الهجوم حوالي الساعة 8:30 صباحًا.في ذلك الوقت ، تمكنت حاملة الطائرات نيفادا (BB-36) ، على الرغم من جروحها ، من الانطلاق والتحرك عبر القناة باتجاه البحر المفتوح. قبل أن تتمكن من إخلاء الميناء ، ظهرت موجة ثانية من 170 طائرة يابانية ، تم إطلاقها بعد 30 دقيقة من الأولى ، فوق الميناء. ركزوا هجماتهم على البارجة المتحركة ، على أمل إغراقها في القناة وسد المدخل الضيق لبيرل هاربور.

بناءً على أوامر من برج مراقبة الميناء ، قامت يو إس إس نيفادا (BB-36) بالشاطئ في نقطة المستشفى وظلت القناة خالية.

عندما انتهى الهجوم قبل الساعة العاشرة صباحًا بقليل ، أي بعد أقل من ساعتين من بدئه ، دفعت القوات الأمريكية ثمنًا مخيفًا. غرقت أو تضررت إحدى وعشرون سفينة من أسطول المحيط الهادئ الأمريكي: البوارج يو إس إس أريزونا (BB-39) ، يو إس إس كاليفورنيا (BB-44) ، يو إس إس ماريلاند (BB-46) ، يو إس إس نيفادا (BB-36) ، يو إس إس أوكلاهوما (BB-37) و USS Pennsylvania (BB-38) و USS Tennessee (BB-43) و USS West Virginia (BB-48) طرادات USS Helena (CL-50) و USS Honolulu (CL-48) و USS Raleigh ( CL-7) المدمرات USS Cassin (DD-372) و USS Downes (DD-375) و USS Helm (DD-388) و USS Shaw (DD-373) سفينة الهدف USS Curtiss (AV-4) (مثل - سفينة حربية) USS Utah (AG-16) سفينة إصلاح USS Vestal (AR-4) USS Oglala (CM-4) قاطرة USS Sotoyomo (YT-9) وحوض جاف عائم رقم 2.

تم تدمير 188 طائرة وتضرر 159 ، وتضررت الغالبية قبل أن تتاح لها فرصة الإقلاع. وبلغ عدد القتلى الأمريكيين 2403 قتيلا. وشمل هذا الرقم 68 مدنيا قتل معظمهم بقذائف مضادة للطائرات مزروعة بطريقة غير صحيحة سقطت في هونولولو. وبلغ عدد الجرحى 1،178 عسكريًا ومدنيًا.

كانت الخسائر اليابانية خفيفة نسبيًا. تسعة وعشرون طائرة ، أقل من 10 في المئة من القوة المهاجمة ، فشلت في العودة إلى ناقلاتها.

كان النجاح الياباني ساحقًا ، لكنه لم يكن كاملاً. لقد فشلوا في إلحاق الضرر بأي حاملات طائرات أمريكية ، والتي كانت لحسن الحظ غائبة عن الميناء. لقد أهملوا تدمير المنشآت الساحلية في قاعدة بيرل هاربور البحرية ، والتي لعبت دورًا مهمًا في انتصار الحلفاء في الحرب العالمية الثانية.

رفعت المهارة التكنولوجية الأمريكية وأصلحت جميع السفن التي غرقت أو تضررت في بيرل هاربور باستثناء ثلاث منها (USS Arizona (BB-39) تعتبر متضررة للغاية بحيث لا يمكن إنقاذها ، رفعت USS Oklahoma (BB-37) واعتبرت قديمة جدًا بحيث لا يمكن إنقاذها. تستحق الإصلاح ، واعتبرت USS Utah القديمة (AG-16) لا تستحق الجهد المبذول).

والأهم من ذلك ، أن الصدمة والغضب الناجمين عن الهجوم المفاجئ على بيرل هاربور وحدت الأمة المنقسمة وترجمت إلى التزام صادق بالنصر في الحرب العالمية الثانية.

المصدر: وزارة الدفاع. الذكرى الخمسون للجنة التذكارية للحرب العالمية الثانية. بيرل هاربور: الذكرى الخمسين للتسجيل التذكاري ، & quotA Grateful Nation Remembers & quot 1941-1991. واشنطن: اللجنة ، 1991.

ومع ذلك ، شككت الصحافة في مزاعم الدعاية الأمريكية حول ما يسمى بتدمير & quot ؛ حاملات الطائرات اليابانية & quot في ميدواي ، مما أدى في النهاية إلى استسلام الأمريكيين بعد الخسائر الفادحة التي وقعت في محاولة فاشلة للاستيلاء على تاراوا.

من الواضح أنك تحاول إضافة نوع من الاقتباسات المخالفة ، ولكن. & quot الرد على هذا الموضوع ، الذي يتعلق في الواقع بتذكر بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941.

من غير الواضح سبب رغبتك في محاولة توجيه الخيط في هذا الاتجاه.

يوم آخر لن تنساه أمريكا أبدًا.

فقط على مسؤوليتنا الخاصة سننسى هذا اليوم.

ما أهملوه حقًا هو مزارع صهاريج النفط. لو أنهم حققوا ذلك ، لكانوا قد أوقفوا أسطول المحيط الهادئ الأمريكي. بعد الحرب ، عندما سُئل عن سبب عدم تدمير مزارع الدبابات خلال الغارتين الأوليين ، أجاب طيار ياباني سابق بأن دبابات النفط لم يتم اختيارها أهدافًا للهجمات الأولى والثانية. أعتقد أن هذه كانت أهدافًا مختارة للهجوم الثالث الذي ألغاه اليابانيون.
لا توقظ عملاقًا نائمًا مدعومًا بالديناصورات (الوقود الأحفوري).

من هذا اليوم إلى نهاية العالم.

لكننا في ذلك يجب أن نتذكر .

نحن قليلون ، نحن نسعد قليلًا ، نحن فرقة من الإخوة

لأنه اليوم يسفك دمه من أجلي

لعلهم يرقدون بالسلام وفي نعمة الله الصالحة.

لقد قرأته أقل كـ & quotyes ، ولكن & quot وأكثر كـ & quotyes ، و& مثل. مثل كلمة & quotyes. وإلقاء نظرة على مدى اختلاف الأشياء اليوم & quot. من غير الواضح سبب رغبتك في محاولة توجيه الخيط في هذا الاتجاه.

أعتقد (ق) أنه يشير إلى أن اليابان / ألمانيا لم تجد سوى القليل من البلهاء والمثل هنا في الولايات لخوض معاركهم من أجلهم. لكن لا يوجد نقص اليوم.

لا أعتقد أنه كان انشقاقًا ، أعتقد أنه كان محاولة لتأطير هذه اللحظة التاريخية بمصطلحات وعقلية الصحافة اليوم. هل كان سيخرج هوارد دين ويقول إن الانتصار على اليابانيين & quot؛ خطأ واضح & quot؛ وغير قابل للتحقيق؟ لا أعتبره توجيهًا ، بل مجرد إضافة بُعد آخر للمناقشة ويكون بمثابة تذكير آخر بما كانوا يقاتلون ويموتون من أجله في ذلك الوقت ، وكذلك اليوم. نأمل أن نتمكن من إعادة اكتشاف موقف "ما يمكن فعله" الذي جعل الجيل الأعظم عظيماً للغاية. بارك الله في الذين ماتوا قبل 64 عامًا ، وكذلك أولئك الذين بذلوا أقصى التضحية في WOT. نرجو ألا ينسوا أبدا.


تقارير الناجين من هجوم بيرل هاربور

المصدر: والين ، هومر إن. بيرل هاربور: لماذا ، كيف ، إنقاذ الأسطول والتقييم النهائي. (واشنطن العاصمة: المطبعة الحكومية ، 1968): 297-327.

ملاحظة: بعض هذه الحسابات عبارة عن نسخ من مرفقات مرفقة بتقارير عمل السفن الفردية.

يو إس إس أريزونا

كتب الملازم أول س. ج. فوكوا على النحو التالي:

كنت في غرفة الجناح أتناول الإفطار حوالي الساعة 0755 عندما تم إصدار إشارة قصيرة على إنذار الغارة الجوية على السفينة. توجهت على الفور إلى الهاتف واتصلت بمسؤول سطح السفينة لأسمع صوتًا للأرباع العامة ، ثم ركضت بعد ذلك بوقت قصير إلى الجانب الأيمن من السطح الربعي لمعرفة ما إذا كان قد تلقى كلمة.

عند خروجي من فتحة غرفة العنبر على جانب الميناء ، رأيت طائرة يابانية تمر ، والمدافع الرشاشة تطلق النار على ارتفاع حوالي 100 قدم.

بينما كنت أركض إلى الأمام على الجانب الأيمن من السطح الربعي ، بالقرب من الممشى الأيمن ، على ما يبدو أنني تعرضت للانفجار بسبب انفجار قنبلة علمت لاحقًا أنها أصابت لوحة وجه البرج رقم 4 على جانب الميمنة. ألقي نظرة خاطفة وذهب من خلال سطح السفينة أمام فتحة القبطان مباشرة ، واخترق الطوابق وانفجر على السطح الثالث.

عندما جئت ونهضت من سطح السفينة ، كانت السفينة مليئة بالنيران وسط السفينة على ظهر القارب وكان السطح الخلفي مغمورًا بحوالي الإطار 90. يبدو أن البطارية المضادة للطائرات والمدافع الرشاشة كانت لا تزال تطلق النيران في هذا الوقت. كانت بعض قوارب أريزونا قد انسحبت من الزيت وكانت ملقاة على مؤخرتها.

في هذا الوقت حاولت بمساعدة أطقم الأبراج رقم 2 و 4 لإخماد النيران التي كانت قادمة من سطح القارب والتي امتدت إلى السطح الربعي. لم يكن هناك ماء في أنابيب النار. ومع ذلك ، تم الحصول على حوالي 14 ثاني أكسيد الكربون التي تم تخزينها على جانب الميناء وإيقاف ألسنة اللهب من السطح الربعي مما يتيح لنا التقاط الجرحى الذين كانوا يركضون على سطح القارب بعيدًا عن اللهب.

لقد وضعت حوالي 70 جريحًا وجريحًا في القوارب التي تم انتشالها من على سطح السفينة في الخلف وهبطت بها عند هبوط جزيرة فورد. اكتمل هذا حوالي 0900 أو 0930. لا أعرف ما إذا كان القبطان أو الأدميرال قد وصلوا إلى الجسر ، فتحت فتحة القبطان ، مباشرة بعد مجيئي ، وأرسلت الضباط الراية جي بي لينيج ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. و Ensign J.D Miller ، USN أسفل للبحث في كابينة Captain's و Admirals لمعرفة ما إذا كانوا هناك.

بحلول هذا الوقت كانت مقصورة القبطان وكابينة الأدميرال حول الخصر في عمق الماء. كشف بحث في الكابينة عن عدم وجود الأميرال والقبطان. مع العلم أنهم كانوا على متن السفينة أفترض أنهم قد تقدموا إلى الجسر. تم إنقاذ جميع الأفراد باستثناء 3 أو 4 رجال ، البرجين رقم 3 و 4.

في حوالي الساعة 0900 ، رأيت أن جميع بنادق المضادات للطائرات والبطارية الثانوية كانت معطلة وأنه لا يمكن إنقاذ السفينة ، أمرت جميع الأيدي بالتخلي عن السفينة.

من المعلومات التي تم تلقيها من أفراد آخرين على متن الطائرة ، ضربت قنبلة النشرة الجوية ، في الوقت الذي دقت فيه صفارة الإنذار عند الساعة 0755 تقريبًا. وبعد ذلك بفترة قصيرة ، حدث انفجار رائع على النشرة الجوية ، على ما يبدو من اختراق القنبلة للمجلة.

بعد حوالي 30 ثانية ، سقطت قنبلة على سطح القارب ، على ما يبدو أمام المكدس مباشرة ، وسقطت واحدة أسفل المكدس ، وأصابت أخرى لوحة الوجه للبرج رقم 4 بشكل غير مباشر. ضابط قيادة USS. ذكر فيستال أن طوربيدات مرت تحت سفينته التي تم تأمينها بجانب أريزونا ، وضربت أريزونا.

وقع الهجوم الأول حوالي الساعة 0755. رأيت حوالي 15 طائرة طوربيد جاءت للهجوم من اتجاه ساحة البحرية. كما قصفت هذه الطائرات السفينة بعد إطلاق طوربيداتها.

بعد ذلك بوقت قصير ، كان هناك هجوم مفجر وهجوم قاذف لحوالي 30 طائرة. كان هذا الهجوم محددًا للغاية ، حيث غاصت الطائرات على مسافة 500 قدم قبل إطلاق القنابل ، حوالي الساعة 0900. رأيت حوالي اثنتي عشرة طائرة في الجو.

كان موظفو البطاريات المضادة للطائرات والمدافع الرشاشة في أريزونا يرقون إلى أفضل تقاليد البحرية. كان بإمكاني سماع إطلاق نيران البنادق على السفينة بعد فترة طويلة من اشتعال كتلة اللهب على سطح القارب. لا أستطيع أن أفرد شخصًا واحدًا برز في الأعمال البطولية فوق الآخرين لأن جميع الأفراد الذين تحت إشرافي تصرفوا بأكبر بطولة وشجاعة.


& quot

رفيق راديومان من الدرجة الثالثة ، جي إتش لين كتب على النحو التالي:

عندما بدأ الهجوم في 7 كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، كان ذلك قبل الساعة 0800 بقليل وكنت على متن طائرة USS. أريزونا. رأيت طائرات طوربيد ، وشارة الشمس المشرقة تحت أجنحتها ، تهاجم السفن التي أمامنا. ثم انطلق الإنذار العام وطلب منا جميعًا البحث عن ملجأ.

ذهبت في الخلف إلى ورشة الطيران وساعدت في إيقاظ الرجال الذين ما زالوا نائمين هناك وأغلقت منافذ المعركة في متجر البصريات. جاء الأمر لجميع الأيدي غير المخصصة للبطاريات المضادة للطائرات للذهاب إلى السطح الثالث. لقد بدأت في الطابق الثالث ولكن بعد ذلك فقط تم إطلاق أصوات الأحياء العامة. عدت وبدأت في محطة الأحياء العامة وهي محطة إصلاح (دورية خمسة).

أصيبنا في الخلف وفي مكان أو مكانين آخرين على متن السفينة. جاءت الكلمة ، & quot ؛ أطلق النار في مكتب الضابط التنفيذي. & quot ؛ أشغل أنا وهورست ، وبرونز ، ووينتزلاف ، خرطوم حريق وذهبت إلى الطابق الأرضي لتوصيله ومحاربة الحريق في الخلف على الربع حيث أوقفتنا القنبلة.

كان الملازم أول فوكوا في موقعه في الطابق الأرضي حيث أصابتنا القنبلة ، كنت على طرف فوهة الخرطوم وأخبرت هيرست وبرونز بتشغيل الماء. لقد فعلوا ذلك ، لكن لم يأتِ ماء.

استدرت لأرى ما إذا كان الخرطوم يحتوي على أي مكامن الخلل ، وفي ذلك الوقت حدث انفجار أدى إلى إخراجي من السفينة. تم نقلي على متن نيفادا حيث أعيدت إلى صوابي في كاسم (رقم 3). كنت في الماء لأنني غارقة في الزيت.

كانت نيفادا جارية وساعدت في التعامل مع مسحوق مسدس 5 بوصات. عندما أصيبت نيفادا في قناة الحوض الجاف ، تم إخماد البندقية وكانت السفينة مشتعلة. ساعدت في الإصابة بجروح في الخلف واشتعلت النيران حتى اختنقت بالدخان والأبخرة. أرسلوني من ولاية نيفادا إلى فندق Solace حيث وضعت في الفراش وعولجت الجروح والكدمات.

لم أستطع الرؤية أيضًا حتى تم غسل عيني وعلاجها. تم إطلاق سراحي من Solace في 10 ديسمبر ، وتم إرسالي إلى Receiving Barracks حيث أخبرني السيد Fuqua أن أعود للانضمام إلى وحدة الطيران في جزيرة فورد. لم أر أي بوادر خوف على السفينة. كان الجميع متفاجئًا وغاضبًا جدًا.

العريف ب.سي.عندليب من مشاة البحرية الأمريكية كتب على النحو التالي:

في حوالي الساعة الثامنة من صباح 7 ديسمبر 1941 ، كنت أغادر مائدة الإفطار عندما دقت صفارة الدفاع الجوي على متن السفينة.

نظرًا لعدم وجود محطة قتال مضادة للطائرات ، لم أهتم بها كثيرًا. فجأة سمعت دوي انفجار. ركضت إلى باب الميناء المؤدي إلى سطح الربع ورأيت قنبلة تضرب قاربًا من نوع ما بجوار نيفادا ، أو في تلك المنطقة المجاورة.

جاء حارس اللون البحري في هذه المرحلة قائلاً إننا نتعرض للهجوم. كان بإمكاني سماع نيران المدافع الرشاشة بوضوح. أعتقد في هذه المرحلة أن بطاريتنا المضادة للطائرات انفتحت. وقفنا منتظرين أوامر من نوع ما. بدت الأحياء العامة وبدأت في محطة معركتي في الخلف الثانوي.

عندما مررت من خلال الفتحة التاسعة ، لاحظت أن البندقية كانت مأهولة ويتم تدريبها. بدا الرجال هادئين للغاية ومجمعين. وصلت إلى سطح القارب وكانت مدافعنا المضادة للطائرات تعمل بكامل طاقتها ، وتطلق النار بسرعة كبيرة.

كنت على بعد حوالي ثلاثة أرباع الطريق إلى المنصة الأولى على الصاري عندما بدا الأمر كما لو أن قنبلة أصابت الربع المركب الخاص بنا. كنت أسمع شظايا أو شظايا صفير من جانبي.

بمجرد وصولي إلى المنصة الأولى ، رأيت الملازم الثاني سيمونسن مستلقيًا على ظهره والدماء على قميصه الأمامي. انحنى عليه وأخذته من كتفيه وسألته عما إذا كان هناك أي شيء يمكنني القيام به. كان ميتًا ، أو كاد أن يكون الكلام مستحيلًا. عندما رأيت أنه لا يوجد شيء يمكنني القيام به من أجل الملازم ، واصلت الذهاب إلى محطة القتال الخاصة بي.

عندما وصلت في الخلف ، أبلغت الرائد شابلي أن السيد سيمونسون قد أصيب ولم يكن هناك شيء يمكن القيام به من أجله. كان هناك الكثير من الحديث وصرخت من أجل الصمت الذي جاء على الفور.

لقد مر وقت قصير فقط عندما تسبب انفجار مروع في اهتزاز السفينة بعنف. نظرت إلى سطح القارب وبدا كل شيء مشتعلًا أمام الصاري الرئيسي. أبلغت الرائد أن السفينة كانت مشتعلة ، وهو أمر لا داعي له ، وبعد أن نظر حوله ، أمرنا الرائد بالمغادرة.

كنت آخر رجل يغادر مؤخرة ثانوية لأنني نظرت حولي ولم يبق أحد. لقد اتبعت الرائد أسفل جانب المنفذ للصاري ثلاثي القوائم. كانت الدرابزين ، أثناء صعودنا ، ساخنة جدًا وعندما وصلنا إلى سطح القارب لاحظت أنه ممزق ومحترق.

كانت جثث القتلى كثيفة ، وكان الرجال المصابون بحروق شديدة يتجهون إلى الربع ، لكنهم سقطوا على ما يبدو قتلى أو مصابين بجروح خطيرة.

توجهت مع الرائد بين البرج رقم 3 ورقم 4 إلى الجانب الأيمن ووجدنا الملازم أول فوكوا يأمر الرجال على الجانب ويساعد الجرحى. بدا هادئًا بشكل استثنائي وتوقف الرائد وتحدثوا للحظة. كانت الجثث المتفحمة في كل مكان.

شققت طريقي إلى الرصيف وبدأت في خلع حذائي عندما وجدت نفسي فجأة في الماء. أعتقد أن ارتجاج قنبلة ألقى بي. بدأت السباحة لخط الأنابيب الذي كان على بعد حوالي مائة وخمسين قدمًا.

كنت في منتصف الطريق تقريبًا عندما تضاءلت قوتي تمامًا. استنزفت ملابسي وحالتي الصادمة قوتي ، وكنت على وشك الانهيار عندما بدأ الرائد شابلي في السباحة ، ورأى ضيقي ، وأمسك بقميصي وأخبرني أن أعلق على كتفيه أثناء السباحة.

ربما كنا على بعد خمسة وعشرين قدمًا من خط الأنابيب عندما تراجعت قوة الرائد ورأيت أنه يتخبط ، لذلك خففت قبضتي عليه وأخبرته أن يفعل ذلك بمفرده.

توقف وأمسك بقميصي ورفض تركه. كنت لأغرق لولا الرائد. وصلنا أخيرًا إلى الشاطئ حيث وجهنا أحد جنود المارينز إلى ملجأ من القنابل ، حيث أُعطيت ملابس جافة ومكانًا للراحة.


قبعة بحار من الولايات المتحدة. أريزونا

ميكانيكي الطيران رفيق ، الدرجة الأولى D. A. Graham كتب على النحو التالي:

عند سماع الانفجارات وتقارير الأسلحة ، جاء Wentzlaff ، E. ، A.O.M.2 / c ، قائلاً إننا نتعرض للهجوم والقصف من قبل الطائرات اليابانية. انطلقت صفارات الإنذار من الغارات الجوية ، تلاها جرس إنذار الحي العام. خرجت من المتجر وبدأت في الوصول إلى محطة المقر العام الخاصة بي في الربع ، وأصرخ "لنذهب. & quot

بدا الأمر كما لو أن المجلات الأمامية انفجرت أثناء قيامنا بربط خرطوم الحريق ، حيث تبع الضجيج صوت فظيع وسخيف وانفجر الهواء الساخن من الحجرات ، كانت هناك ضربات قنبلة في البداية وكان الدخان المصفر. سكب من الفتحات من أسفل سطح السفينة. كان هناك الكثير من الرجال يخرجون على ربع الساعة مع كل غرزة من الملابس والأحذية ممزقة ، ومصابين بالحروق والصدمة.

كان السيد فوكوا هو الضابط الأقدم على سطح السفينة وكان قدوة للرجال من خلال كونه غير منزعج وهادئًا وهادئًا ومجمعًا ، مما يمثل شجاعة وتقاليد ضابط تحت النار. بدا الأمر كما لو أن الرجال أصيبوا بحروق مؤلمة ، وصدموا ، وذهولوا ، وأصبحوا ملهمين وأخذوا الأمور على قدم وساق ، ورؤوا السيد فوكوا ، غير مهتم للغاية بالقصف والقصف ، يقف على الربع.

لم يكن هناك & quot؛ الاقتباس إلى القطع & quot؛ أو & quot؛ الذعر & quot؛ الملحوظ ، وأصدر توجيهات نقل الجرحى والمحترقين الذين كانوا على السطح إلى زوارق السيارات والقوارب. أصدر أوامره بإخراج زورق النجاة على باربيت رقم 3 ، وأشرف على تحميل الجرحى والجرحى المحترق ، بمساعدة إنساين جيه دي ميللر الذي قدم مثالًا جيدًا للضابط الأصغر من خلال كونه هادئًا وهادئًا ومجمعًا.

صعدت عصابة الإشارة ، ومسؤولو الإمداد ، وجميع الأيدي على الجسر - بينما كان رجال الإشارة يحاولون إخماد حريق في رف الإشارة والاستيلاء على أعلام الإشارة لرفع الإشارة ، ارتفع الجسر بأكمله ، ولف اللهب و حجبها عن الأنظار حيث اندلعت ألسنة اللهب لأعلى مرتين مثل قممها.

سقطت قنبلة على الجانب الأيمن من مدفع 5 بوصات ومدفع مضاد للطائرات ، واستحوذ على معظم أفراد الطاقم البحري والطواقم المضادة للطائرات. بدا الأمر كما لو أن قنبلة واحدة سقطت على الميناء بعد أن سقطت الطاقم المضاد للطائرات عبر الكاسم ومكتب الضابط التنفيذي.

بعد الانفجار الكبير و & quot اضطررت إلى منع بعضهم من دخول النيران لاحقًا ووجهتهم إلى الجانب الأيمن من السطح إلى الممر للصعود ، مشجعًا إياهم على الهدوء.

يبدو أن السفينة فيستال ، المقيدة بجانب المنفذ ، قد تعرضت لضربة قوية وبدأت في الانطلاق ، لذلك وقفت لألقي الخطوط على جانب ميناء الربع وألقيت بخطوط القوس حيث أرادت الملازم أول قائد لها أن تنقذ الخط المراد ربطه بإحدى العوامات. بمساعدة بحار من البرج رقم 4 ، قمنا بإخراج خط القوس ورميها بعيدًا.

ثم بعد ذلك ، حصلنا على طوافة النجاة الصغيرة على جانب منفذ البرج رقم 3 ، وفوق مؤخرة الميناء ، والماء والزيت على سطح السفينة ، واستقرت السفينة بسرعة ، تلقينا أوامر بالشروع في القارب بمحرك في الربع المؤخر ، الملازم القائد فوكوا وعدد قليل من الآخرين ما زالوا على متنها.

هبطنا في هبوط BOQ ، جزيرة فورد. سميث ، بي إم 2 ج ، يو إس إن ، قارب كوكسوين ، قام بالعديد من الرحلات للجرحى والمحترقين من قبل الملازم أول فوكوا ، الذي كان لا يزال على متنها.

كانت الشجاعة والأداء من جميع الأيدي من أعلى المستويات التي يمكن تخيلها ، خاصةً أن تكون معاقًا بسبب الظروف المعاكسة ورفاق السفينة الذين يتم تفجيرهم معهم.

لم يكن هناك اضطراب ولا ميل للالتفاف حوله في ارتباك. غرس أسلوب البرودة والهدوء للملازم القائد فوكوا و انساين جي دي ميلر الثقة في الطاقم الناجين.

كانت أريزونا هي الأكثر تضررًا من بين جميع السفن في Battleship Row ، حيث عانت من ثلاث حالات شبه قريبة واثنتين من الضربات المباشرة من قنابل وزنها 800 كجم أسقطتها Kates على ارتفاعات عالية.

اخترقت آخر قنبلة ضربتها سطحها الأيمن من البرج الثاني وانفجرت داخل مخزن مسحوق بحجم 14 بوصة. أدى الانفجار الهائل الناتج إلى تحطيم السفينة إلى قسمين أمام برج واحد ، وانهار طوابقها المتنبئة ، وخلق تجويفًا بحيث سقطت أبراجها الأمامية وبرجها المخروطي ثلاثين قدمًا في بدنها.

كانت خسارة كاملة. لم تفكر أبدًا بجدية في كونها مرشحًا للإنقاذ ، فقد تمت إزالة العائق العلوي لها في عام 1942 وظلت حيث غرقت حتى يومنا هذا ، قبرًا لـ 1102 رجلًا ماتوا معها.

جورج بوش يصطاد مع أطفاله. يخرج من القارب ويمشي عبر الماء إلى الشاطئ.


الذهاب إلى الشاطئ: العمليات البحرية في خليج كاسكو أثناء الحرب العالمية الثانية (الجزء الرابع)

(هذه هي الدفعة الرابعة والأخيرة في سلسلة منشورات المدونة التي تغطي العمليات المختلفة التي أجريت في ولاية مين خلال الحرب العالمية الثانية. انقر لقراءة الأجزاء الأول والثاني والثالث من سلسلة مدونة جورج ستيوارت حول خليج كاسكو خلال الحرب العالمية الثانية. لقراءة جميع المنشورات الأخرى بواسطة جورج ، اذهب هنا.)

هذا المنشور هو استمرار لوصف الأحداث البحرية التاريخية التي وقعت في خليج كاسكو ، مين ، خلال الحرب العالمية الثانية. يتضمن مناقشة أحداث ما بعد الحرب التي وقعت في الخليج بين عامي 1946 و 1947 ، بالإضافة إلى صور لبعض السفن التاريخية التي زارت الخليج خلال سنوات الحرب.

خريطة المنطقة التي تظهر الجغرافيا الأساسية ومرافق الدفاع الساحلية الرئيسية التي ظهرت في الجزء الأول مكررة هنا من أجل التوضيح. بشكل عام ، كانت المرافق الرئيسية العائمة بما في ذلك المراسي والعوامات والمراسي موجودة في جزر Long و Chebeague مع إمكانية الوصول إلى المحيط المفتوح عن طريق البوابة في الشبكة المضادة للغواصات الموجودة في Hussey Sound ، بين Peaks و Long Island. كان الوصول إلى أنشطة الدعم البحري في بورتلاند عن طريق الزوارق المائية برحلات تصل إلى ما يقرب من ثلاثة إلى ستة أميال. كان وسط مدينة بورتلاند بمثابة "ميناء الحرية" للبحارة الذين كانت سفنهم ترسو أو ترسو في الخليج.

هناك القليل من السجلات التي تغطي فترة ما بعد الحرب مباشرة في الخليج. عندما انتهت الحرب ، حدث تراجع سريع في التعبئة. تم إيقاف تشغيل العديد من السفن التي خدمت أثناء الحرب ، على الرغم من أن عددًا كبيرًا منها سيعود إلى الخدمة للحرب الكورية في عام 1951. بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل العديد من السفن التي خدمت في المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ في عام 1945. بحلول 27 ديسمبر ، عام 1945 ، تألف DESLANT بالكامل تقريبًا من الجديد سمنر و تستعد مدمرات الطبقة ، والتي تم تشغيل العديد منها بعد فوات الأوان لخدمة مهمة في زمن الحرب. بحلول هذا الوقت ، كان يتم إجراء معظم عمليات الابتعاد والتجديد للسفن المبنية على الساحل الشرقي في خليج غوانتانامو ، كوبا ، حيث ظلت حتى التسعينيات.

نظرت البحرية الأمريكية في زيادة استخدام الخليج بعد الحرب. كان للخليج عدد من العيوب بسبب موقعه البعيد ، وعدم وجود مرافق لرسو السفن المناسبة ، والطقس ، ومخاوف أخرى. كانت هناك مرافق بحرية بجانب الشاطئ في بورتلاند ، لكن مرافق الواجهة البحرية لسفن الإرساء كانت محدودة للغاية بسبب نقص المساحة. خلال الحرب ، طُلب من السفن أن ترسو أو ترسو في الخليج. هذا جعل من الضروري توفير النقل من وإلى بورتلاند بواسطة المعديات ، غالبًا في ظل ظروف غير سارة (كما هو موضح في الرسم التوضيحي التالي أدناه):

على الرغم من أن خليج Narragansett كان لديه بعض العيوب نفسها ، إلا أنها اختفت بشكل أساسي بعد الانتهاء من أرصفة المدمرة في Coddington Cove في نيوبورت. بالعودة إلى الماضي ، ربما كان إلغاء إنشاء المرافق في خليج كاسكو هو الخطوة الصحيحة.

في عام 1946 ، وجهت البحرية مرفق وقود لونغ آيلاند لاستخدامه في إعادة التزود بالوقود في حالات الطوارئ فقط. في عام 1962 ، تم وضعه في وضع تصريف الأعمال. أخيرًا ، في عام 1967 ، تم الإعلان عن فائض وبيع.

تم تسجيل ما مجموعه 770 سفينة في زيارة خليج كاسكو بين يناير 1941 و 1 يناير 1947. وتضم المدمرات ومرافقي المدمرات 480 من هذه السفن. كان من الممكن أن تكون 140 سفينة إضافية قد زارت الخليج خلال الفترة المذكورة أعلاه ، على الرغم من عدم ذكر ذلك تحديدًا في تاريخهم. كان إجمالي 46 سفينة في القائمة خسائر في وقت الحرب في وقت لاحق. تمت مناقشة بعض السفن ذات الأهمية التاريخية التي زارت الخليج خلال سنوات الحرب في الفقرات التالية.

المعارك - يظهر ما مجموعه 15 سفينة حربية في قاعدة البيانات. خمسة لا تزال موجودة كسفن المتاحف.

  • يو اس اس تكساس (BB 35) - سفينة المتحف في سان جاسينتو ، تكساس.
  • يو اس اس شمال كارولينا (BB 55) - سفينة متحف في ويلمنجتون بولاية نورث كارولينا.
  • يو اس اس ماساتشوستس (BB 59) - سفينة المتحف في فال ريفر ، ماساتشوستس.
  • يو اس اس ايوا (BB61) - سفينة متحف في سان بيدرو ، كاليفورنيا.
  • يو اس اس نيو جيرسي (BB 62) - سفينة المتحف في كامدن ، نيو جيرسي.

يو اس اس ايوا (BB 61) زار خليج Casco للتدريب التشغيلي في عام 1943. خلال تلك الفترة ، جنحت السفينة عند مرورها عبر Hussey Sound بين Peaks و Long Island. في وقت لاحق من ذلك العام ، حملت الرئيس روزفلت من وإلى مؤتمر في طهران. في عام 1944 ، تم نقل السفينة إلى المحيط الهادئ. ايوا شهد الخدمة النشطة في المحيط الأطلسي من 1984-1990. خلال تلك الفترة ، تعرضت لانفجار كبير في البرج رقم 2 مما أسفر عن مقتل تسعة وأربعين شخصًا. ايوا تعمل الآن كسفينة متحف في سان بيدرو ، كاليفورنيا.

ناقلات - نظرًا لأن الجزء الأكبر من العمل الذي شاركت فيه شركات النقل حدث في المحيط الهادئ أثناء الحرب ، فقد تم تسجيل ثلاث شركات فقط على أنها زارت خليج Casco. تظهر خمس ناقلات مرافقة إضافية (CVE) في قاعدة البيانات.

  • يو اس اس الحارس (السيرة الذاتية 4) - أول سفينة مصممة من الصعد لتكون ناقلة.
  • يو اس اس يوركتاون (السيرة الذاتية 5) - غرقت في المحيط الهادئ عام 1942.
  • يو اس اس دبور (السيرة الذاتية 7) - غرقت في المحيط الهادئ عام 1942.

يو اس اس الحارس (CV 4) كانت أول سفينة مصممة من العارضة إلى أعلى كناقلة. دخلت الخدمة في عام 1934. وزارت خليج كاسكو في عام 1941 كجزء من دورية الحياد. الحارس عاد في عام 1943 قبل دعم غزو شمال أفريقيا. في معظم فترات الحرب ، كانت هذه هي الناقل الكبير الوحيد المخصص للأسطول الأطلسي. الحارس تم نقله إلى المحيط الهادئ في عام 1944.

كروزر - يظهر ما مجموعه اثنين وعشرين طرادات في قاعدة البيانات.

  • يو اس اس أوغوستا (CL 31) - حمل روزفلت للقاء تشرشل في خليج بلاسينتيا للتوقيع على ميثاق الأطلسي في عام 1941.
  • يو اس اس جونو (CL 52) - غرقت في المحيط الهادئ عام 1942.

يو اس اس جونو (CL 52) أجرى تدريبات في خليج كاسكو بعد وقت قصير من دخوله الخدمة في عام 1942 ، وبعد ذلك تم نقله إلى المحيط الهادئ بعد ذلك بوقت قصير. أغرقها طوربيد قبالة Guadalcanal في 13 نوفمبر 1942. كانت هذه السفينة الشهيرة التي خدمها الأخوة سوليفان الخمسة على متنها. كلهم فقدوا في البحر. وأدى هذا الحادث إلى تعديلات على سياسة "الناجي الوحيد" العسكرية لمنع تكرارها.

المدمرون & # 8211 تم إدراج إجمالي 263 مدمرة في قاعدة البيانات. من بين هؤلاء ، سبعة وأربعون 47 عبارة عن "أربعة زمامات" (يُشار إليها أيضًا باسم "ديكورات فلوش") من ويكس و كليمسون الطبقات. كانت هذه السفن مرحلات من حقبة الحرب العالمية الأولى بعد أن دخلت الخدمة مباشرة بعد نهاية الحرب. كانت أكبر مجموعة منفردة هي المدمرات التي تم بناؤها بين عامي 1934 و 1942 ، مع 116 سفينة تضم عشرة فئات مختلفة في القائمة. يمكن التعرف على هذه السفن من خلال تنبؤاتها المرتفعة وفي فصول ما قبل الحرب ، كوات في الجانبين. وتشمل القائمة أيضا ستين فليتشر بنيت السفن الفصلية بين عامي 1942 و 1943 وتسعة وثلاثين سمنر و تستعد سفن فئة بُنيت بين عامي 1944 و 1945. عادت هذه السفن إلى تكوين "Flush Deck". تشمل بعض السفن التاريخية في القائمة ما يلي:

  • يو اس اس جرير (DD 145) - شارك في الحادث الأول مع U-Boat في عام 1941.
  • يو اس اس روبن جيمس (DD 245) - خسارة أول سفينة أمريكية خلال الحرب عام 1941.
  • يو اس اس هوبسون (DD 464) - غرقت في تصادم مع USS Wasp في عام 1952.
  • يو اس اس كيرني (DD 432) - نُسف أثناء وجوده في دورية الحياد عام 1941.
  • يو اس اس نيبلاك (DD 424) - أول عمل باستخدام قارب U في عام 1941.
  • يو اس اس طومسون (DD 627) - يعمل كإعداد لـ تمرد كين.
  • يو اس اس تشارلز أوسبورن (DD 570) - رائد "سرب القندس الصغير" الشهير تحت قيادة النقيب أرلي بيرك.
  • يو اس اس سبينس (DD 512) - غرقت في إعصار في المحيط الهادئ عام 1943.
  • يو اس اس جيات (DD 712) - تم تحويلها إلى أول سفينة صواريخ موجهة في العالم في عام 1956.

يو اس اس روبن جيمس (DD 245) كان أ كليمسون مدمرة من الدرجة بنيت في عام 1920. خدمت السفينة في دورية الحياد حيث غرقت بطوربيد قبالة الأرجنتين في 23 أكتوبر 1941 قبل دخول الولايات المتحدة الحرب. كانت المحطة الأخيرة قبل أن تغرق هي خليج كاسكو. رويبين جيمس كانت أول سفينة أمريكية تخسر في الحرب العالمية الثانية.

يو اس اس كيرني (DD 432) كان أ جليفز مدمرة من الدرجة التي دخلت الخدمة في عام 1940. كيرني تم نسفها أثناء قيامها بدورية حيادية قبل اندلاع الحرب في أكتوبر 1941. عادت إلى الخدمة وعملت كقافلة مرافقة ودوريات لدعم غزوات إيطاليا وجنوب فرنسا. تم إرسالها إلى المحيط الهادئ في عام 1945.

يو اس اس تشارلز أوسبورن (DD 570)

يو اس اس تشارلز أوسبورن (DD 570) كان أ فليتشر مدمرة فئة بنيت في أورانج ، تكساس. دخلت الخدمة في عام 1943 وخضعت لتدريب الابتزاز في خليج كاسكو. بعد ذلك بوقت قصير ، تم نقلها إلى المحيط الهادئ وشغلت منصب الرائد في سرب "Little Beaver" الشهير تحت قيادة رئيس العمليات البحرية المستقبلي Arliegh Burke.

مرافقي المدمر & # 8211 بجانب المدمرات ، شكل مرافقي المدمرة ثاني أكبر مجموعة من السفن التي تزور خليج كاسكو خلال الحرب. هناك 223 سفينة في القائمة زارت الخليج بين عامي 1944 و 1945. وتمثل هذه السفن خمس فئات مختلفة من السفن. يو اس اس تيلز (DE 748) تم ذكره في الجزء الأول من سلسلة المدونات. يبدو أن كل الساحل الشرقي الذي تم بناؤه تقريبًا DE يزور الخليج من أجل الإزالة أو التدريب على ASW في وقت أو آخر. خدمت غالبية هذه السفن في المحيط الأطلسي في مرافقة قافلة ، ودوريات ASW ، وكأعضاء في مجموعات الصيادين القاتلة. تم تكليف عدد منهم بمهام تدريب الاحتياط البحري بعد الحرب. تشمل بعض السفن البارزة تاريخياً التي تظهر في القائمة ما يلي:

  • يو اس اس فاركوهار (DE 139) - آخر سفينة تغرق قارب U في عام 1945.
  • يو اس اس ستيوارت (DE 238) - سفينة متحف في سان جاسينتو ، تكساس.
  • يو اس اس فانس (DE 387) - تشارك في الكتاب ، قضية Arnheiter.
  • يو اس اس ميسون (DE 529) - أول سفينة بحرية مع طاقم من السود في الغالب.
  • يو اس اس إدوارد هـ (DE 531) - ناجون تم إنقاذهم من البطانة أندريا دوريا غرق في عام 1956.

يو اس اس ستيوارت تم بناء (DE 238) في هيوستن ، تكساس. دخلت السفينة الخدمة في عام 1943. خلال الحرب ، ستيوارت قام بأداء واجبات كقافلة مرافقة وفي دوريات ASW في المحيط الأطلسي. تم نقلها إلى المحيط الهادئ في عام 1945. تعمل السفينة الآن كسفينة متحف في جالفستون ، تكساس. في عام 2007 ، تمت إضافته إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية. تم ذكرها في مدونة منفصلة على هذا الموقع. ستيوارت هي واحدة من اثنتين فقط من مرافقة مدمرات بنيت في الحرب العالمية الثانية ما زالت موجودة.

إصلاح / سفن القيادة

  • يو اس اس دينيبولا (12 م) - الرائد الخالي من 1941-1944.
  • يو اس اس يوسمايت (19 م) - الرائد الخالي من 1946-1969. خدم حتى 1994.
  • يو اس اس فولكان (AR 5) - أول سفينة USN مع أفراد طاقم نسائي في عام 1978.
  • يو اس اس ألكور (AG 34) - الرائد DESLANT في 1944-1945.
  • يو اس اس بيسكين (AGC 18) - الرائد DESLANT في أوائل عام 1946.

يو اس اس يوسمايت (19 م) كان أ ديكسي مناقصة مدمرة فئة بنيت في تامبا ، فلوريدا. دخلت السفينة الخدمة في عام 1944. يوسمايت تم تكليفه في البداية بواجبات الحرب في المحيط الهادئ. ومع ذلك ، تم نقله إلى Casco Bay في عام 1946 حيث تولى مهامه باعتباره COMDESLANT Flagship خلال الفترة التي كانت فيها القاعدة مغلقة. في عام 1947 ، تم نقل السفينة إلى نيوبورت ، رود آيلاند حيث استمرت في العمل كرائد ديسلانت حتى عام 1969. يوسمايت كان من المقرر أن يظل في الخدمة الفعلية كمناقصة مدمرة على الساحل الشرقي والبحر الأبيض المتوسط ​​حتى إيقاف الخدمة في عام 1994 بعد خمسين عامًا من الخدمة المستمرة.

عمال المناجم & # 8211 يوجد ستة وثلاثون كاسحة ألغام في قاعدة البيانات. كان معظمهم في خليج كاسكو للتدريب على الابتعاد عن الأسلحة المضادة للغواصات. على عكس نظرائهم في فترة ما بعد الحرب الذين كانوا (وما زالوا) من بناء بدن خشبي ، كان لدى كاسحات ألغام الحرب العالمية الثانية هياكل فولاذية.

الغواصات - ثلاث وثلاثون غواصة تظهر في القائمة. تم نقل الغالبية منها إلى المنزل في نيو لندن وتم تقديمها إلى COMDESLANT لأغراض التدريب ASW. كانت بشكل عام من أنواع قديمة تم بناؤها بين عامي 1918 و 1926. تم أسر اثنين منهم من الغواصات الإيطالية المستخدمة لأغراض التدريب خلال الجزء الأخير من الحرب.

ال S-25 تم بناؤه عام 1923 ونقله إلى بريطانيا العظمى وبعد ذلك إلى بولندا. قامت شركة Allied Escorts في وقت لاحق بإغراق الغواصة عن طريق الخطأ قبالة النرويج في عام 1942.

سفن باترول - سبعة عشر من أصل ثمانية وثلاثين سفينة دورية التي تظهر في القائمة كانت تاكوما فرقاطات دورية (PF). دخلت هذه السفن الخدمة بين عامي 1944 و 1945 ، بعد فوات الأوان ليكون لها تأثير كبير على الحرب. انتهى الأمر ببيع العديد من القوات البحرية الأجنبية. تم تحويل اليخوت الأخرى (PY) التي تم استخدامها كسفن رئيسية. تشمل بعض السفن ذات الأهمية التاريخية في القائمة ما يلي:

  • يو اس اس نسر (PE 56) - غرقت U-853 قبالة كيب إليزابيث في عام 1945.
  • يو اس اس امرأة مشاكسة (ص 53) - يخت تم تحويله. خدم كرائد CINCLANTFLEET في 1942-1944.
  • يو اس اس الزركون (PY 16) & # 8211 يخت تم تحويله. خدم كرائد CINCLANTFLEET في 1944-1945.
  • يو اس اس المصفاة (PY 29) - يخت تم تحويله. خدم كرائد DESLANT في عام 1945.

يو اس اس نسر (PE 56) كانت سفينة دورية من صنع الحرب العالمية الأولى. كانت واحدة من بين ستين "قارب إيجل" تم بناؤها بموجب خطة بدأها هنري فورد في حوض بناء السفن على نهر روج بالقرب من ديترويت بولاية ميشيغان في 1918-1919. كانت PE 56 واحدة من سبع سفن فقط شاركت في الخدمة في الحرب العالمية الثانية. تم نسفها قبالة كيب إليزابيث ، خارج ميناء بورتلاند مباشرة U-853. ومع ذلك ، لا يزال هناك بعض الجدل حول ما إذا كانت قد تعرضت للنسف أو الغرق بسبب انفجار داخلي أم لا.

خفر السواحل - خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم خفر السواحل كجزء لا يتجزأ من البحرية. يظهر في القائمة ما مجموعه 51 سفينة تابعة لخفر السواحل. كان لعدد من هذه السفن خدمة طويلة جدًا. بقي اثنان معروضين كسفن متحف. لاحظ أن السفن الخفيفة التابعة لخفر السواحل قد أقلعت من المحطة أثناء الحرب واستخدمت لأغراض أخرى. تضم القائمة سبعة خزينة قواطع الفصل ، العديد منها خدم في الثمانينيات. تشمل بعض السفن التاريخية ما يلي:

  • USCG إنغام (WPG 35) - سفينة متحف في تشارلستون ، ساوث كارولينا.
  • USCG تاني (WHEC 37) - سفينة المتحف في بالتيمور ، ماريلاند.
  • USCG نانتوكيت (LV 112) - سفينة نانتوكيت الخفيفة - عملت كسفينة فحص في بورتلاند أثناء الحرب.
  • USCG بورتلاند (LV 90) - سفينة بورتلاند الخفيفة.

USCG دوان (WPG 33) كان ملف خزينة Class Cutter التي دخلت الخدمة في عام 1936. ظلت في الخدمة الفعلية حتى عام 1985. تظهر السفينة أعلاه في تكوينات زمن الحرب ووقت السلم. دوان كان مقره في بورتلاند 1978-1985.

تمركز عدد كبير من سفن الخدمة في خليج كاسكو خلال الحرب من أجل توفير الخدمات اللازمة للسفن الراسية في الخليج.

دخلت السفينة الموضحة أعلاه الخدمة باعتبارها باخرة Casco Bay Lines SS اوكوسيسكو في عام 1897. كانت وظائف السفينة هي نقل الركاب والبضائع إلى مختلف الجزر في الخليج. في عام 1942 ، استولت البحرية الأمريكية عليها وأعادت تسميتها USS جزيرة خضراء (YFB 32). خلال الحرب العالمية الثانية ، عملت كقارب في بورتلاند من وإلى السفن البحرية الراسية أو الراسية في الخليج. جنبا إلى جنب مع السفينة الشقيقة الباخرة Penobscot Bay نورث هيفن (ياج 12) ، جزيرة خضراء بمثابة "قوارب الحرية" كبيرة. غطت رحلة أسفل الخليج مسافات تصل إلى ستة أميال من بورتلاند وتضمنت توقفات متعددة ، غالبًا في ظل ظروف جوية غير سارة. كانت الباخرة تعمل بالفحم. بعد الحرب، جزيرة خضراء تم إعادتها إلى Casco Bay Lines حيث استمرت في العمل تحت اسمها الأصلي اوكوسيسكو حتى عام 1952. ركبتها من وإلى جزيرة بيكس عدة مرات في فترة ما بعد الحرب.

تُظهر الصورة أعلاه المنطقة في خليج كاسكو حيث توجد المراسي والمراسي تظهر اليوم. التقطت هذه الصورة من الطرف الشمالي لجزيرة بيكس في عام 2005.

المراجع: تم استخدام المراجع التالية في التحضير للعروض التقديمية التي تم تقديمها في متاحف منطقة بورتلاند في عامي 2006 و 2009.

  • قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية على الإنترنت (دانفس)
  • أرشيف صور NAVSOURCE
  • التسلسل الزمني الرسمي للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
  • المركز التاريخي للبحرية الأمريكية (الآن قيادة التاريخ البحري والتراث)
  • المعهد البحري الأمريكي
  • خفر سواحل الولايات المتحدة
  • سجل السفينة البحرية
  • Hyper War ، البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، سفن البحرية الأمريكية ، 1940-1945
  • Dreadnoughts to Greyhounds: سفن البحرية الأمريكية (خليج كاسكو)
  • قائمة خفر السواحل الأمريكية
  • كاسكو باي اون لاين ، الحرب العالمية الثانية ، جويل دبليو ايستمان
  • يوميات حرب البحر الشرقي

المنشورات

  • سفن القتال جين في الحرب العالمية الثانية، كتب الهلال ، 1992 طبع
  • سفن كونواي القتالية في جميع أنحاء العالم ، 1947-1982، الجزء الأول ، المعهد البحري الأمريكي
  • مدمرات أمريكية، الطبعة المنقحة ، فريدمان ، مطبعة المعهد البحري الأمريكي ، 2004
  • مدمرات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية، مطبعة بلاندفورد ، 1983
  • سفن مرافقة الحلفاء في الحرب العالمية الثانية، إليوت ، مطبعة المعهد البحري ، 1977
  • تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية، صموئيل إليوت موريسون ، كاسل بوكس ​​، 2001 طبع
  • حرب المحيطين، صموئيل إليوت موريسون ، 1963
  • علب الصفيح: القصة الحقيقية لمحاربة المدمرات في الحرب العالمية الثانية، ثيودور روسكو ، المعهد البحري الأمريكي ، 1953
  • هزيمة القوارب الألمانية، سيريت ، مطبعة جامعة ساوث كارولينا ، 1994
  • الحرب البحرية ضد هتلر، دونالد ماكنتاير ، 1971
  • جزر كاسكو باي ، 1850-2000، Kimberly E. MacIsaac، Arcadia Publications، 2004

انشر الكلمة. شارك هذا المنشور!

15 تعليق

كنت أتساءل عما إذا كان بإمكانك مساعدتي في تعقب بعض المعلومات التاريخية حول Casco Bay في الأيام التي أعقبت يوم V-E مباشرة في الحرب العالمية الثانية. جميع عمليات البحث التي أجريها على Google أصبحت فارغة. هنا & # 8217s القصة التي قيلت لي عندما كنت صغيرًا جدًا (أنا & # 8217m 60 عامًا الآن.)
كان عمي مجندًا على متن Destroyer Escort (الاسم غير معروف) المتمركز قبالة خليج Casco. بعد يومين من يوم V-E ، على بعد حوالي 3 أميال من الجزيرة الخضراء الخارجية ، حصلوا على اتصال سونار وشرعوا في وضع شحنتين من العمق في الماء. بعد أن غادروا ، جاءت زورق يو ألماني استولوا عليه.
يروي ابن عمي قصة مماثلة مع اختلاف القليل من التفاصيل. لكن في جميع عمليات البحث التي أجريتها على Google ، لم أتمكن من التوصل إلى أي قصة استسلام أو استسلام U-Boat تتطابق مع تفاصيل هذه القصة. يبدو الأمر كما لو أن لدينا قصة U-Boat الغامضة هنا والجميع يحب اللغز.
الآن إذا كان هذا هو كل ما كان عليّ الاستمرار فيه ، فيمكننا حذفه كقصة طويلة خيالية منذ فترة طويلة. ولكن هنا & # 8217s التفاصيل المذهلة التي تثبت أن هناك بعض الحقيقة في ذلك. لديّ دليل & # 8217. هكذا استمرت القصة ، كما قيل لي.: كان هناك 3 أعلام نازية على متن قارب يو. كانت النسخة البحرية ، تلك التي بها صليب حديدي في الزاوية اليسرى العلوية. ذهب علم واحد (من المفترض) إلى أميرال من بورتلاند ، والثاني إلى أميرال من بوسطن وذهب ثالث إلى مكان آخر. لعمل قصة طويلة ، باختصار ، مرت إحدى أعلام U-boat هذه إلى عائلتنا وما زلنا نمتلكها. ليس أنا ، شخصيًا ، ليس لديّ & # 8217t ولم أره منذ سنوات ولكني أعلم أنه موجود لأنه عندما كنت في الصف الثاني ، في طريق العودة في اليوم ، سُمح لي بأخذها معي إلى المدرسة و كان معرضي Show and Tell & # 8221 في ذلك اليوم. هذا & # 8217s ليس شيئًا تنساه أو تفسده.
إذن ها هي الأسئلة التي لدي. 1) إذا كانت القصة صحيحة ، فلماذا لا يوجد دليل أو روايات لهذه القصة الرائعة؟ 2) ربما جاء العلم من أحد زوارق U الأربعة التي استسلمت في بورتسموث ، نيو هامبشاير في الأيام التالية ليوم النصر؟ ربما. ولكن بعد ذلك لماذا لدينا هذه القصة المدهشة حول الأسر وكيف يشرح المرء كيف أن عمي ، وهو رجل مجند كان عمره 20 عامًا فقط. في ذلك الوقت ، الحصول على العلم؟ من الواضح أنه كان يعني شيئًا بالنسبة له يتجاوز كونه تذكارًا رائعًا جدًا ، فلماذا كان متحمسًا للحصول عليه إذا كانت القصة & # 8217t حقيقية؟ (مرة أخرى ، هناك المزيد من التفاصيل حول القصة الكاملة التي تركتها).
حتى يتم إقناعي بخلاف ذلك ، سأذهب مع هذه القصة كما أخبرني عمي (لسوء الحظ ، توفي منذ وقت طويل.) وهذا يعني أننا & # 8217 لدينا لغز U-boat على أيدينا . ولكن يجب أن يكون هناك نوع من الأعمال الورقية في أرشيفات البحرية لأن U-Boats التي تم الاستيلاء عليها لا تختفي للتو.
إذا كنت تستطيع مساعدتي في حل هذا اللغز ، فأنا أكون ممتنًا للغاية.
شكرا،

لقد أجريت الكثير من البحث عندما كنت أقوم بتجميع عرضي التقديمي بما في ذلك الكتب ومواقع الويب ، لكنني لم أصادف هذا الحادث مطلقًا. مكان واضح للبدء هو uboat.net. يقدم قوائم شاملة لقوارب U التي تم الاستيلاء عليها والمستسلمة ولكنها لا تقدم الكثير من التفاصيل. أتوقع أنك ربما تكون قد زرت هذا الموقع بالفعل. لقد وجدت 7 غواصات في قائمتهم استسلموا في بورتسموث ولكن لم يتم تقديم تفاصيل عن الظروف التي أدت إلى استسلامهم. تضمنت الغواصات في القائمة U-2513 و U-234 و U-873 و U-805 و U-1228 و U-1406 و U-505. أظن أنها كانت واحدة من هؤلاء لكنني لم أتمكن من تحديدها. سأستمر في البحث.

تُظهر الخريطة على الخريطة خطاً من لونغ آيلاند إلى ليتل تشيبيج ولكن لا شيء من جزيرة كرو (جزء من جزيرة طويلة) إلى تشيبيغ حيث كانت هناك شبكة غواصة. سمعت أيضًا أن هناك شبكة فرعية في Sturdivant أو Basket Island. لدى جاري قصص رائعة عن الصيف خلال أوقات الحرب ونعمل على تدوينها جميعًا.

أبحث عن بحار متمركز في بورتلاند ماين عام 1944. اسمه جيمس إدوارد ستاتين. كان من ولاية تكساس وكان هناك في منتصف عام 1944. أي معلومات ستكون موضع تقدير.

كمقيم مدى الحياة على شاطئ Casco Bay & # 8217s الشرقي (Small Point و West Point و Sebasco) وعلى المياه الموجودة هناك لمدة 50 عامًا. لمدة 10 سنوات ، عملت على سفينة صيد صغيرة (& # 8220Dragger & # 8221) تحمل اسم & # 8220Jackie B. & # 8221 ، والتي وفقًا للشائعات بدأت في 45 تذييلًا ، ولكن تم قطعها في منتصف السفينة حوالي عام 1940 ، وتمت إضافة 10 أقدام إلى خصرها مما يجعلها سريعة (16+ عقدة) وإن كانت رشيقة للغاية ، 55 & # 8242 LOA بمقدار 13 & # 8242 w بواسطة 7-1 / 2 سفينة سحب مع Gray Marine 671 w / a 2 إلى 1 تخفيض.
كونها تحسنت على هذا النحو ، من المفترض أنها استخدمت بعد ذلك كمطارد فرعي & # 8221 مصمم للمضايقة ولكني أشك في عدم قدرتها على مهاجمة هؤلاء المتسللين الأعداء ، بدلاً من ذلك إما لإبعادهم أو إبقائهم مشغولين حتى يتم استدعاء قاتل فرعي حقيقي. للتدخل.
هل هناك أي حقيقة من هذا القبيل في هذه الحكايات ، وإذا كان الأمر كذلك ، فهل هناك أي سجل للأوعية التي يتم الاستيلاء عليها بهذه الطريقة؟
هل سيكون هناك أي صور لنفسه.

عند تجميع قاعدة بيانات Casco Bay الخاصة بي لزيارات السفن ، وجدت سجلًا واحدًا لسفينة تفي بالوصف. كانت سفينة الصيد المحولة Ave Maria التي تم تخصيصها للمنطقة البحرية الأولى. قامت بدوريات ضد الغواصات بين بوسطن وبورتلاند بين عامي 1942 و 1944. وكان مصدر هذه المعلومات هو رواية أحد أفراد طاقم السفينة يو إس إس بويد. سوف أتعمق أكثر في هذا الأمر وأرى ما إذا كان بإمكاني التوصل إلى أي معلومات أخرى تتعلق بهذا الموضوع.
جورج ستيوارت

معلومات مثيرة للاهتمام. شكرا. بين عامي 1940 و 1943 كنت أعيش في شارع غرينوود في جزيرة بيكس. كنت في الثالثة من عمري عندما انتقلنا إلى هناك في عام 1940. يمكنني أن أتذكر والدتي التي كانت تأخذني لرؤية سفن البحرية ، أحيانًا من الجزيرة وأحيانًا من المنتزه الشرقي حيث يعيش جدي. في بعض الأحيان كنا نرى الكثير منهم راسخين في الخليج وفي اليوم التالي يختفي معظمهم. كنا نراهم أيضًا عند ركوب القارب إلى بورتلاند. نقضي أيضًا الكثير من الوقت على الشاطئ بين جزيرة بيكس وجزيرة كوشينغ ويبدو أننا نتذكر شبكة غواصة بين الجزر تم فتحها في بعض الأحيان بواسطة قارب صغير. هل تعرف ما إذا كانت تلك شبكة تم فتحها للسماح للسفن بالدخول والخروج أم أنني أتخيلها فقط؟ بالطبع كان هناك الكثير من أفراد الجيش في الجزيرة ولم نتمكن من الذهاب إلى الجزء الخلفي من الجزيرة بسبب المدافع. كان من الممتع جدًا للأطفال العيش هناك في ذلك الوقت. في وقت لاحق خدمت كسونارمان على مدمرات من نيوبورت. USS Power DD-839 معظم الوقت مع وقت قصير على USS Daly DD-519.

بيتر ، أنا أتذكرك. كان والداي مالكولم ودوتي كينيدي. عشنا في 15 Oak Ave. ، على بعد حوالي 60-80 ياردة منك في Greenwood. لقد ولدت عام 1936 ، قبلك بعام ، وكنت في المدرسة الثانوية (روضة الأطفال) عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور. غنى والدي وويلي (والدك) دويتو من الحرب العالمية الثانية في برنامج PTA Talent Show ، & # 8221 Left My Heart at the Stagedoor Canteen & # 8221. لدي صورة نزهة لي ولكم.

اهلا بيتر. أنت لن تصدق اتصالاتنا. عاش أجدادي ، هاري وماي والاس في شارع غرينوود في المنزل الكبير على يمينك بينما كنت تصعد التل. هذا هو المكان الذي نشأت فيه والدتي وقضيت فصول الصيف عندما كنت طفلاً. ولدت عام 1935 وأتذكر سنوات الحرب بوضوح شديد. كان جدي جراد البحر خارج هادلوكس كوف أسفل الشارع. بمجرد أن أصبحت الشبكة في مكانها ، كان عليه أن يقوم بكل ما لديه من شظايا داخل الشبكة. مشكلة أخرى كانت الشواطئ المبللة بالنفط من السفن الغارقة في البحر. لا أتذكر نوع البوابة في الشبكة. يتذكرك صديقي دونالد "غاري" كينيدي الذي ما زلت على اتصال به جيدًا. لدي نسخة من سيرته الذاتية التي توجد فيها صورة لك ولعائلتك تنزه على الشاطئ مع عائلة كينيدي. كان عمي هاري ، الذي قاد قوارب الجيش خلال الحرب ، المالك التالي لمنزلك في شارع غرينوود. نشأت في ولاية ماساتشوستس وتقاعد والداي في الجزيرة في عام 1959. ما زلت على صلاتي بالجزيرة واستأجرنا منزل أجدادي في شارع غرينوود لمدة أسبوع في العام الماضي. إذا أعطيتني بعض معلومات الاتصال ، يمكنني أن أقدم لك المزيد من التفاصيل.


هل كان هناك طاقم من سفن USN أخرى على حاملة الطائرات "ميسوري" عندما استسلم اليابانيون؟ - تاريخ

الجدول الزمني للأحداث
1941-1945

1941

7 ديسمبر 1941 - هاجمت اليابان قنبلة بيرل هاربور ، هاواي أيضًا الفلبين وجزيرة ويك وغوام ومالايا وتايلاند وشنغهاي وميدواي.
8 ديسمبر 1941 - أعلنت الولايات المتحدة وبريطانيا الحرب على اليابان. أرض يابانية بالقرب من سنغافورة ودخول تايلاند.
9 ديسمبر 1941 - أعلنت الصين الحرب على اليابان.
10 ديسمبر 1941 - غزت اليابان الفلبين واستولت أيضًا على غوام.
11 ديسمبر 1941 - غزت اليابان بورما.
15 ديسمبر 1941 - غرقت غواصة أمريكية أول سفينة تجارية يابانية.
16 ديسمبر 1941 - قام اليابانيون بغزو بورنيو البريطانية.
18 ديسمبر 1941 - غزت اليابان هونغ كونغ.
22 ديسمبر 1941 - غزت اليابان مدينة لوزون في الفلبين.
23 ديسمبر 1941 - بدأ الجنرال دوغلاس ماك آرثر الانسحاب من مانيلا إلى جزيرة باتان اليابانية.
25 ديسمبر 1941 - استسلام البريطانيين في هونغ كونغ.
26 ديسمبر 1941 - أعلنت مانيلا مدينة مفتوحة.
27 ديسمبر 1941 - قنبلة يابانية في مانيلا.

1942

خريطة الإمبراطورية اليابانية في ذروتها عام 1942.

2 يناير 1942 - استولى اليابانيون على مانيلا والقاعدة البحرية الأمريكية في كافيت.
7 يناير 1942 - هجوم ياباني باتان في الفلبين.
11 يناير 1942 - قام اليابانيون بغزو جزر الهند الشرقية الهولندية وبورنيو الهولندية.
16 يناير 1942 - بدأ اليابانيون في التقدم إلى بورما.
18 يناير 1942 - توقيع اتفاقية عسكرية بين ألمانيا واليابان وإيطاليا في برلين.
19 يناير 1942 - استولى اليابانيون على شمال بورنيو.
23 يناير 1942 - استولى اليابانيون على رابول في بريطانيا الجديدة في جزر سليمان وقاموا أيضًا بغزو بوغانفيل ، أكبر جزيرة.
27 يناير 1942 - غرقت غواصة أمريكية أول سفينة حربية يابانية.
30/31 يناير - انسحب البريطانيون إلى سنغافورة. ثم يبدأ حصار سنغافورة.
1 فبراير 1942 - أول هجوم لحاملة الطائرات الأمريكية في الحرب حيث شنت يوركتاون و ENTERPRISE غارات جوية على القواعد اليابانية في جزر جيلبرت ومارشال.
2 فبراير 1942 - قام اليابانيون بغزو جاوة في جزر الهند الشرقية الهولندية.
8 و 9 فبراير - غزت اليابان سنغافورة.
14 فبراير 1942 - قام اليابانيون بغزو سومطرة في جزر الهند الشرقية الهولندية.
15 فبراير 1942 - استسلام البريطانيين في سنغافورة.
19 فبراير 1942 - أكبر غارة جوية يابانية منذ وقوع بيرل هاربور ضد داروين ، أستراليا اليابانية غزت بالي.
20 فبراير 1942 - أول مقاتل أمريكي في الحرب ، الملازم إدوارد أوهير من ليكسينجتون في معركة قبالة رابول.
22 فبراير 1942 - أمر الرئيس فرانكلين دي روزفلت الجنرال ماك آرثر بالخروج من الفلبين.
23 فبراير 1942 - أول هجوم ياباني على البر الرئيسي للولايات المتحدة عندما قصفت غواصة مصفاة نفط بالقرب من سانتا باربرا ، كاليفورنيا.
24 فبراير 1942 - قامت شركة إنتربرايز بالهجوم على اليابانيين في جزيرة ويك.
26 فبراير 1942 - أغرقت القاذفات اليابانية أول حاملة طائرات أمريكية ، لانجلي.
27 فبراير - 1 مارس - غرق انتصار البحرية اليابانية في معركة بحر جاوة كأكبر سفينة حربية أمريكية في الشرق الأقصى ، هيوستن.
4 مارس 1942 - قصف قاربان يابانيان طائرة بيرل هاربور إنتربرايز هاجمت جزيرة ماركوس ، على بعد 1000 ميل فقط من اليابان.
7 مارس 1942 - البريطانيون يخليون رانغون في بورما ، اليابان تغزو سالاماوا ولاي في غينيا الجديدة.
8 مارس 1942 - استسلم الهولنديون في جاوة لليابانيين.
11 مارس 1942 - غادر الجنرال ماك آرثر كوريجيدور وسافر جواً إلى أستراليا. أصبح الجنرال جوناثان وينرايت القائد الأمريكي الجديد.
18 مارس 1942 - عين الرئيس روزفلت الجنرال ماك آرثر قائدًا لمسرح جنوب غرب المحيط الهادئ.
18 مارس 1942 - تم إنشاء هيئة إعادة توطين الحرب في الولايات المتحدة والتي ستجمع في النهاية 120 ألف أمريكي ياباني وتنقلهم إلى مراكز إعادة التوطين ذات الأسلاك الشائكة. على الرغم من الاعتقال ، قام أكثر من 17000 أمريكي ياباني بالتسجيل والقتال من أجل الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، بما في ذلك فريق الفوج القتالي 442 ، الوحدة الأكثر تزويجًا في تاريخ الولايات المتحدة.
23 مارس 1942 - غزا اليابانيون جزر أندامان في خليج البنغال.
24 مارس 1942 - تم تعيين الأدميرال تشيستر نيميتز في منصب القائد الأعلى لمسرح الولايات المتحدة في المحيط الهادئ.
3 أبريل 1942 - هاجم اليابانيون القوات الأمريكية والفلبينية في باتان.
6 أبريل 1942 - وصلت أولى القوات الأمريكية إلى أستراليا.
9 أبريل 1942 - استسلمت القوات الأمريكية في باتان دون قيد أو شرط لليابانيين.
10 أبريل 1942 - بدأت مسيرة باتان الموت حيث اضطر 76000 أسير من الحلفاء من بينهم 12000 أمريكي إلى السير لمسافة 60 ميلًا تحت أشعة الشمس الحارقة دون طعام أو ماء باتجاه معسكر أسرى حرب جديد ، مما أدى إلى مقتل أكثر من 5000 أمريكي.
18 أبريل 1942 - مفاجأة الغارة الجوية الأمريكية Doolittle B-25 من HORNET ضد طوكيو رفعت معنويات الحلفاء.
29 أبريل 1942 - استولى اليابانيون على وسط بورما.
1 مايو 1942 - احتل اليابانيون ماندالاي في بورما.
3 مايو 1942 - استولى اليابانيون على تولاجي في جزر سليمان.
5 مايو 1942 - استعد اليابانيون لغزو جزر ميدواي والجزر الأليوتيان.
6 مايو 1942 - استولى اليابانيون على كوريجيدور في دور الجنرال وينرايت بتسليم جميع القوات الأمريكية والفلبينية في الفلبين دون قيد أو شرط.
من 7 إلى 8 مايو 1942 - تعرضت اليابان لأول هزيمة لها في الحرب خلال معركة بحر المرجان قبالة غينيا الجديدة - وهي المرة الأولى في التاريخ التي تقاتل فيها قوتان حاملتان متعارضتان فقط باستخدام الطائرات دون رؤية السفن المتعارضة لبعضها البعض.
12 مايو 1942 - استسلام آخر القوات الأمريكية المتمسكة بالفلبين في مينداناو.
20 مايو 1942 - أكمل اليابانيون الاستيلاء على بورما ووصلوا إلى الهند.
4-5 يونيو 1942 - حدثت نقطة التحول في الحرب بانتصار حاسم للولايات المتحدة على اليابان في معركة ميدواي حيث قامت أسراب من طائرات الطوربيد وقاذفات القنابل الأمريكية من إنتربرايز وهورنت ويوركتاون بالهجوم وتدمير أربع ناقلات يابانية ، طراد ، وإتلاف طراد آخر ومدمرتين. الولايات المتحدة تخسر يورك تاون.
7 يونيو 1942 - غزت اليابان جزر ألوشيان.
9 يونيو 1942 - أرجأت اليابان خططًا أخرى للاستيلاء على ميدواي.
21 يوليو 1942 - القوات البرية اليابانية بالقرب من جونا في غينيا الجديدة.
7 أغسطس 1942 - حدث أول هبوط برمائي أمريكي في حرب المحيط الهادئ عندما غزت الفرقة البحرية الأولى تولاجي وجوادالكانال في جزر سليمان.
8 أغسطس 1942 - استولى مشاة البحرية الأمريكية على المطار غير المكتمل في Guadalcanal وأطلقوا عليه اسم Henderson Field على اسم الرائد Lofton Henderson ، بطل Midway.
8 و 9 أغسطس - كارثة بحرية أمريكية كبرى قبالة جزيرة سافو ، شمال جوادالكانال ، حيث شنت ثماني سفن حربية يابانية هجومًا ليليًا وأغرقت ثلاث طرادات أمريكية ثقيلة وطراد أسترالي ومدمرة أمريكية واحدة ، كل ذلك في أقل من ساعة. طراد أمريكي آخر ومدمرتان متضررتان. أكثر من 1500 من أفراد طاقم الحلفاء فقدوا.
17 أغسطس 1942 - قام 122 من المغيرين من مشاة البحرية الأمريكية ، تم نقلهم بواسطة غواصة ، بمهاجمة ماكين أتول في جزر جيلبرت.
21 أغسطس 1942 - صد مشاة البحرية الأمريكية أول هجوم بري ياباني كبير على وادي القنال.
24 أغسطس 1942 - تلتقي حاملات الطائرات الأمريكية واليابانية في معركة جزر سليمان الشرقية مما أدى إلى هزيمة يابانية.
29 أغسطس 1942 - أعلن الصليب الأحمر أن اليابان ترفض السماح بالمرور الآمن للسفن التي تحتوي على إمدادات لأسرى الحرب الأمريكيين.
30 أغسطس 1942 - غزت القوات الأمريكية جزيرة أداك في جزر ألوشيان.
9/10 سبتمبر / أيلول - طائرة عائمة يابانية تحلق في مهمتين لإلقاء قنابل حارقة على غابات الولايات المتحدة في ولاية أوريغون - القصف الوحيد للولايات المتحدة القارية خلال الحرب. تحجب الصحف في الولايات المتحدة هذه المعلومات طواعية.
من 12 إلى 14 سبتمبر - معركة بلودي ريدج في وادي القنال.
15 سبتمبر 1942 - أدى هجوم طوربيد غواصة يابانية بالقرب من جزر سليمان إلى غرق Carrier WASP والمدمر O'BRIEN وإلحاق أضرار بالسفينة الحربية NORTH CAROLINA.
27 سبتمبر 1942 - الهجوم البريطاني على بورما.
11/12 أكتوبر / تشرين الأول - الطرادات والمدمرات الأمريكية تهزم فرقة عمل يابانية في معركة كيب الترجي قبالة وادي القنال.
13 أكتوبر 1942 - هبطت أولى قوات الجيش الأمريكي ، فوج المشاة 164 ، في وادي القنال.
14 و 15 أكتوبر / تشرين الأول - قصفت اليابان حقل هندرسون في الليل من السفن الحربية ثم أرسلت القوات إلى الشاطئ في وادي القنال في الصباح بينما تهاجم الطائرات الأمريكية.
15/17 أكتوبر - قصفت اليابان حقل هندرسون ليلا مرة أخرى من السفن الحربية.
18 أكتوبر 1942 - عين نائب الأدميرال ويليام إف هالسي قائدًا جديدًا لمنطقة جنوب المحيط الهادئ ، المسؤول عن حملة سولومون-غينيا الجديدة.
26 أكتوبر 1942 - أسفرت معركة سانتا كروز قبالة Guadalcanal بين السفن الحربية الأمريكية واليابانية عن خسارة Carrier HORNET.
14 و 15 نوفمبر - اشتبكت السفن الحربية الأمريكية واليابانية مرة أخرى قبالة Guadalcanal مما أدى إلى غرق US Cruiser JUNEAU ومقتل الإخوة الخمسة سوليفان.
23 و 24 نوفمبر - غارة جوية يابانية على داروين بأستراليا.
30 نوفمبر - معركة تاسافارونجا قبالة وادي القنال.
2 ديسمبر 1942 - أجرى إنريكو فيرمي أول تجربة تفاعل نووي في العالم في جامعة شيكاغو.
من 20 إلى 24 ديسمبر - غارات جوية يابانية على كلكتا بالهند.
31 ديسمبر 1942 - أعطى الإمبراطور الياباني هيروهيتو الإذن لقواته بالانسحاب من وادي القنال بعد خمسة أشهر من القتال الدموي ضد القوات الأمريكية.

1943

2 يناير 1943 - استولى الحلفاء على بونا في غينيا الجديدة.
22 يناير 1943 - هزم الحلفاء اليابانيين في ساناناندا في غينيا الجديدة.
1 فبراير 1943 - بدأ اليابانيون بإخلاء وادي القنال.
8 فبراير 1943 - بدأت القوات البريطانية الهندية عمليات حرب العصابات ضد اليابانيين في بورما.
9 فبراير 1943 - انتهت المقاومة اليابانية في وادي القنال.
2-4 مارس - انتصار الولايات المتحدة على اليابانيين في معركة بحر بسمارك.
18 أبريل 1943 - الولايات المتحدةتحدد قواطع الشفرات موقع الأدميرال الياباني ياماموتو وهو يطير في قاذفة قنابل يابانية بالقرب من بوغانفيل في جزر سليمان. ثم قام ثمانية عشر مقاتلاً من طراز P-38 بتحديد موقع Yamamoto وإسقاطه.
21 أبريل 1943 - أعلن الرئيس روزفلت أن اليابانيين أعدموا عدة طيارين من غارة دوليتل.
22 أبريل 1943 - أعلنت اليابان أن طياري الحلفاء الأسرى سيحصلون على تذاكر سفر إلى الجحيم. & quot
10 مايو 1943 - غزت القوات الأمريكية أتو في جزر ألوشيان.
14 مايو 1943 - غمرت غواصة يابانية سفينة المستشفى الأسترالية CENTAUR مما أسفر عن مقتل 299 شخصًا.
31 مايو 1943 - أنهى اليابانيون احتلالهم لجزر ألوشيان بينما تكمل الولايات المتحدة الاستيلاء على أتو.
1 يونيو 1943 - بدأت الولايات المتحدة حرب الغواصات ضد السفن اليابانية.
21 يونيو 1943 - تقدم الحلفاء إلى نيو جورجيا ، جزر سليمان.
8 يوليو 1943 - محررات B-24 تحلق من ميدواي قنبلة يابانية على جزيرة ويك.
1/2 أغسطس - حاولت مجموعة من 15 قاربًا أمريكيًا من زوارق PT منع القوافل اليابانية جنوب جزيرة Kolombangra في جزر سليمان. PT-109 ، بقيادة الملازم جون ف. كينيدي ، صدمت وغرقت من قبل الطراد الياباني أماجيري ، مما أسفر عن مقتل اثنين وإصابة آخرين بجروح بالغة. ينجو الطاقم بينما يقوم كينيدي بمساعدة رجل أصيب بجروح بالغة بجره إلى جزيرة مرجانية قريبة.
6/7 أغسطس 1943 - معركة خليج فيلا في جزر سليمان.
25 أغسطس 1943 - أكمل الحلفاء احتلال نيو جورجيا.
4 سبتمبر 1943 - استعاد الحلفاء لاي سالاماوا ، غينيا الجديدة.
7 أكتوبر 1943 - قام اليابانيون بإعدام ما يقرب من 100 أسير حرب أمريكي في جزيرة ويك.
26 أكتوبر 1943 - ذكر الإمبراطور هيروهيتو أن وضع بلاده الآن خطير للغاية. & quot
1 نوفمبر 1943 - غزت مشاة البحرية الأمريكية بوغانفيل في جزر سليمان.
2 نوفمبر 1943 - معركة الإمبراطورة أوغوستا باي.
20 نوفمبر 1943 - غزت القوات الأمريكية ماكين وتاراوا في جزر جيلبرت.
23 نوفمبر 1943 - إنهاء المقاومة اليابانية في ماكين وتاراوا.
15 ديسمبر 1943 - نزلت القوات الأمريكية في شبه جزيرة أراوي التابعة لبريطانيا الجديدة في جزر سليمان.
26 ديسمبر 1943 - هجوم الحلفاء الكامل على بريطانيا الجديدة حيث غزت الفرقة الأولى مشاة البحرية كيب غلوستر.

1944

9 يناير 1944 - استعادت القوات البريطانية والهندية السيطرة على مونجداو في بورما.
31 يناير 1944 - غزت القوات الأمريكية كواجالين في جزر مارشال.
من 1 إلى 7 فبراير 1944 - استولت القوات الأمريكية على كواجالين وماجورا أتولز في جزر مارشال.
17 و 18 فبراير - طائرات أمريكية مقرها حاملة الطائرات تدمر القاعدة البحرية اليابانية في تروك بجزر كارولين.
20 فبراير 1944 - طائرات أمريكية مقرها حاملة الطائرات تدمر القاعدة اليابانية في رابول.
23 فبراير 1944 - طائرات أمريكية مقرها حاملة الطائرات تهاجم جزر ماريانا.
24 فبراير 1944 - بدأ اللصوص في ميريل حملة برية في شمال بورما.
5 مارس 1944 - بدأت مجموعات الجنرال وينجيت عملياتها خلف الخطوط اليابانية في بورما.
15 مارس 1944 - بدأ اليابانيون هجومهم على إمفال وكوهيما.
17 أبريل 1944 - بدأ اليابانيون هجومهم الأخير في الصين ، حيث هاجموا القواعد الجوية الأمريكية في شرق الصين.
22 أبريل 1944 - غزا الحلفاء أيتاب وهولندا في غينيا الجديدة.
27 مايو 1944 - غزا الحلفاء جزيرة بياك ، غينيا الجديدة.
5 يونيو 1944 - حدثت أول مهمة لقاذفات B-29 Superfortress عندما قصفت 77 طائرة منشآت السكك الحديدية اليابانية في بانكوك ، تايلاند.
15 يونيو 1944 - غزت مشاة البحرية الأمريكية سايبان في جزر ماريانا.
15/16 يونيو - أول غارة قصف على اليابان منذ غارة دوليتل في أبريل 1942 ، حيث استهدفت 47 قاذفة B-29 المتمركزة في بنجل بالهند مصانع الصلب في ياواتا.
19 يونيو 1944 - حدث & quotMarianas Turkey Shoot & quot عندما أسقطت المقاتلات الأمريكية المتمركزة في الناقل 220 طائرة يابانية ، بينما فقدت 20 طائرة أمريكية فقط.
8 يوليو 1944 - انسحب اليابانيون من إمفال.
19 يوليو 1944 - غزت مشاة البحرية الأمريكية غوام في جزر ماريانا.
24 يوليو 1944 - قامت مشاة البحرية الأمريكية بغزو تينيان.
27 يوليو 1944 - أكملت القوات الأمريكية تحرير غوام.
3 أغسطس 1944 - استولت القوات الأمريكية والصينية على ميتكيينا بعد حصار دام شهرين.
8 أغسطس 1944 - أكملت القوات الأمريكية احتلال جزر ماريانا.
15 سبتمبر 1944 - غزت القوات الأمريكية موروتاي وبولاوس.
11 أكتوبر 1944 - غارات جوية أمريكية على أوكيناوا.
18 أكتوبر 1944 - هاجمت أربع عشرة طائرة من طراز B-29 على أساس ماريانا القاعدة اليابانية في Truk.
20 أكتوبر 1944 - غزا الجيش السادس الأمريكي ليتي في الفلبين.
من 23 إلى 26 أكتوبر / تشرين الأول - أسفرت معركة ليتي في الخليج عن نصر حاسم للبحرية الأمريكية.
25 أكتوبر 1944 - وقعت أول هجمات انتحارية جوية (كاميكازي) ضد السفن الحربية الأمريكية في ليتي الخليج. بحلول نهاية الحرب ، ستكون اليابان قد أرسلت ما يقدر بـ2257 طائرة. "السلاح الوحيد الذي كنت أخشاه في الحرب" سيقول الأدميرال هالسي لاحقًا.
11 نوفمبر 1944 - قصفت البحرية الأمريكية ايو جيما.
24 نوفمبر 1944 - قصفت أربع وعشرون قاذفة من طراز B-29 مصنع ناكاجيما للطائرات بالقرب من طوكيو.
15 ديسمبر 1944 - غزت القوات الأمريكية ميندورو في الفلبين.
17 ديسمبر 1944 - بدأت القوات الجوية للجيش الأمريكي الاستعدادات لإسقاط القنبلة الذرية من خلال إنشاء المجموعة المركبة رقم 509 لتشغيل طائرات B-29 التي ستنقل القنبلة.

1945

3 يناير 1945 - تم تعيين الجنرال ماك آرثر في قيادة جميع القوات البرية الأمريكية والأدميرال نيميتز في قيادة جميع القوات البحرية استعدادًا لهجمات مخطط لها ضد إيو جيما وأوكيناوا واليابان نفسها.
4 يناير 1945 - البريطانيون يحتلون أكياب في بورما.
9 يناير 1945 - غزا الجيش السادس الأمريكي خليج لينجاين في لوزون بالفلبين.
11 كانون الثاني (يناير) 1945 - غارة جوية على القواعد اليابانية في الهند الصينية بواسطة طائرات مقرها الناقل الأمريكي.
28 يناير 1945 - أعيد فتح طريق بورما.
3 فبراير 1945 - هاجم الجيش السادس الأمريكي اليابانيين في مانيلا.
16 فبراير 1945 - القوات الأمريكية تستعيد باتان في الفلبين.
19 فبراير 1945 - غزت مشاة البحرية الأمريكية ايو جيما.
1 مارس 1945 - غمرت غواصة أمريكية سفينة تجارية يابانية محملة بإمدادات لأسرى الحلفاء ، مما أدى إلى محاكمة عسكرية لقبطان الغواصة ، حيث منحت حكومة الولايات المتحدة السفينة ممرًا آمنًا.
2 مارس 1945 - القوات الأمريكية المحمولة جوا تستعيد كوريجيدور في الفلبين.
3 مارس 1945 - استولت القوات الأمريكية والفلبينية على مانيلا.
9/10 مارس - اشتعلت النيران في خمسة عشر ميلا مربعا من طوكيو بعد أن قصفتها 279 قاذفة B-29.
10 مارس 1945 - غزا الجيش الأمريكي الثامن شبه جزيرة زامبوانجا في مينداناو بالفلبين.
20 مارس 1945 - حررت القوات البريطانية ماندالاي ، بورما.
27 مارس 1945 - قامت طائرات B-29 بزرع ألغام في مضيق شيمونوسيكي الياباني لقطع الشحن.
1 أبريل 1945 - حدث الهبوط البرمائي الأخير للحرب عندما غزا الجيش الأمريكي العاشر أوكيناوا.
7 أبريل 1945 - قامت طائرات B-29 بأول مهمة بمرافقة مقاتلة ضد اليابان مع P-51 Mustangs استنادًا إلى Iwo Jima US Carrier ، حيث قامت المقاتلات المتمركزة في الولايات المتحدة بإغراق السفينة الحربية الفائقة YAMATO والعديد من سفن الحراسة التي خططت لمهاجمة القوات الأمريكية في أوكيناوا.
12 أبريل 1945 - وفاة الرئيس روزفلت وخلفه هاري إس ترومان.
8 مايو 1945 - يوم النصر في أوروبا.
20 مايو 1945 - بدأ اليابانيون الانسحاب من الصين.
25 مايو 1945 - وافقت هيئة الأركان المشتركة الأمريكية على العملية الأولمبية ، غزو اليابان ، المقرر إجراؤها في 1 نوفمبر.
9 يونيو 1945 - أعلن رئيس الوزراء الياباني سوزوكي أن اليابان ستقاتل حتى النهاية بدلاً من قبول الاستسلام غير المشروط.
18 يونيو 1945 - انتهت المقاومة اليابانية في مينداناو في الفلبين.
22 يونيو 1945 - انتهت المقاومة اليابانية في أوكيناوا حيث أكمل الجيش الأمريكي العاشر القبض عليه.
28 يونيو 1945 - أعلن مقر ماك آرثر نهاية كل المقاومة اليابانية في الفلبين.
5 يوليو 1945 - إعلان تحرير الفلبين.
10 يوليو 1945 - بدأت 1000 غارة قاذفة ضد اليابان.
14 يوليو 1945 - أول قصف للبحرية الأمريكية لجزر يابانية.
16 يوليو 1945 - تم اختبار أول قنبلة ذرية بنجاح في الولايات المتحدة.
26 يوليو 1945 - تم تفريغ مكونات القنبلة الذرية & quotL Little Boy & quot في جزيرة تينيان في جنوب المحيط الهادئ.
29 يوليو 1945 - غمرت غواصة يابانية السفينة كروزر إنديانابوليس مما أدى إلى فقدان 881 من أفراد الطاقم. تغرق السفينة قبل أن تتمكن من إرسال رسالة لاسلكية تاركة الناجين يهربون لمدة يومين.
6 أغسطس 1945 - أسقطت أول قنبلة ذرية على هيروشيما من طائرة B-29 بواسطة الكولونيل بول تيبتس.
8 أغسطس 1945 - أعلن الاتحاد السوفيتي الحرب على اليابان ثم غزا منشوريا.
9 أغسطس 1945 - تم إسقاط القنبلة الذرية الثانية على ناغازاكي من طائرة B-29 يقودها الرائد تشارلز سويني - ثم قرر الإمبراطور هيروهيتو ورئيس الوزراء الياباني سوزوكي السعي للتوصل إلى سلام فوري مع الحلفاء.
14 أغسطس 1945 - وافق اليابانيون على الاستسلام غير المشروط تم تعيين الجنرال ماك آرثر لقيادة قوات الاحتلال في اليابان.
16 أغسطس 1945 - أطلق سراح الجنرال وينرايت ، وهو أسير حرب منذ 6 مايو 1942 ، من معسكر أسرى حرب في منشوريا.
27 أغسطس 1945 - أسقطت طائرات B-29 الإمدادات لأسرى الحرب المتحالفين في الصين.
29 أغسطس 1945 - أسقط السوفييت طائرة B-29 أسقطت الإمدادات لأسرى الحرب في كوريا ، وهبطت القوات الأمريكية بالقرب من طوكيو لبدء احتلال اليابان.
30 أغسطس 1945 - أعاد البريطانيون احتلال هونغ كونغ.
2 سبتمبر 1945 - حفل استسلام ياباني رسمي على متن ميسوري في خليج طوكيو بينما تحلق 1000 طائرة حاملة طائرات فوق الرئيس ترومان يعلن يوم VJ.
3 سبتمبر 1945 - استسلم القائد الياباني في الفلبين الجنرال ياماشيتا للجنرال وينرايت في باجيو.
4 سبتمبر 1945 - استسلام القوات اليابانية في جزيرة ويك.
5 سبتمبر 1945 - أرض بريطانية في سنغافورة.
8 سبتمبر 1945 - دخل ماك آرثر طوكيو.
9 سبتمبر 1945 - استسلم اليابانيون في كوريا.
13 سبتمبر 1945 - استسلام اليابانيين في بورما.
24 أكتوبر 1945 - ولادة الأمم المتحدة.

مكان التاريخ - الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ - صور معركة مختارة

حقوق النشر والنسخ 1999 The History Place & # 153 جميع الحقوق محفوظة

شروط الاستخدام: يُسمح بإعادة استخدام المنزل / المدرسة الخاص غير التجاري وغير المتعلق بالإنترنت فقط لأي نص أو رسومات أو صور أو مقاطع صوتية أو ملفات أو مواد إلكترونية أخرى من The History Place.

List of site sources >>>