بودكاست التاريخ

Handley Page Halifax A Mk IX (HP 71)

Handley Page Halifax A Mk IX (HP 71)

Handley Page Halifax A Mk IX (HP 71)

تم إنشاء الإصدار الأخير من هاليفاكس خصيصًا للقوات المحمولة جواً. كان لديه نفس خطاف السحب الشراعي كما كان معتادًا في المتغيرات المحمولة جواً ، والقدرة على حمل ستة عشر جنديًا مظليًا. كان خروج المظلة عبر فتحة في الأرضية. تم توفير قوة نيران دفاعية من خلال برج بولتون بول دي في الجزء الخلفي من الطائرة ، مع تركيب اثنين من رشاشات براوننج عيار 0.5 بوصة. تم بناء 145 Mk IXs ، لكن النوع دخل الخدمة في نوفمبر 1945 ، بعد نهاية الحرب. ظلت في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1948.


تاريخ

قام فريدريك هاندلي بايج أولاً بتجربة وبناء العديد من الطائرات ذات السطحين والطائرات أحادية السطح في مباني وولويتش وفامبريدج وباركينج كريك. أصبحت شركته ، التي تأسست في 17 يونيو 1909 ، أول شركة بريطانية عامة لصناعة الطائرات.

في عام 1912 ، أنشأت Handley Page مصنعًا للطائرات في Cricklewood بعد انتقالها من Barking. تم بناء الطائرات هناك ، وتم نقلها من المطار المجاور للشركة ، والمعروف باسم Cricklewood Aerodrome ، والذي تم استخدامه أيضًا بواسطة Handley Page Transport.

الحرب العالمية الأولى

خلال الحرب العالمية الأولى ، أنتجت صفحة هاندلي سلسلة من قاذفات القنابل الثقيلة للبحرية الملكية لقصف ساحات زبلن الألمانية ، بقصد قصف برلين انتقاما لهجمات زبلن على لندن. طلب الأميرالية من هاندلي بيج إنتاج "شلل دموي لطائرة". تضمنت هذه الطائرات O / 100 لعام 1915 و O / 400 لعام 1918 و V / 1500 بمحركات رباعية مع نطاق يصل إلى برلين. وصلت V / 1500 للتو إلى الخدمة التشغيلية مع انتهاء الحرب في عام 1918.

فترة ما بين الحربين

في سنوات ما بعد الحرب مباشرة ، قام Handley Page بتعديل عدد من O / 400 لاستخدام الركاب ، والتي طاروا بها على طريق لندن - باريس باسم Handley Page Transport. تم اعتبار V / 1500 كبيرًا جدًا بحيث لا يكون عمليًا في ذلك الوقت ، ولكن تم دمج عدد من ميزات تصميم V / 1500 لاحقًا في هيكل الطائرة O / 400 لإنتاج أول تصميم مخصص للركاب ، W.8. في عام 1924 اندمجت شركة Handley Page Transport مع شركتي طيران إقليميتين أخريين لإنشاء الخطوط الجوية الإمبراطورية ، وهي أول خدمة خطوط جوية وطنية في المملكة المتحدة. طورت Handley Page العديد من الطائرات الكبيرة ذات السطحين ، بما في ذلك 8 Handley Page HP 42 الفاخرة ، لاستخدامها على الطرق الإمبراطورية إلى إفريقيا والهند.

قام Handley Page أيضًا بتطوير ملف هاندلي بيج سلات (أو الفتحة ، انظر الشرائح) ، وهو جناح مساعد مثبت في الأمام وفوق الجناح الرئيسي ، والذي شكل فتحة ضيقة تمتد على طول الحافة الأمامية للجناح لتحسين تدفق الهواء عند الزوايا العالية للهجوم. [2] تم تصميم شريحة الحافة الأمامية في وقت واحد من قبل عالم الديناميكا الهوائية الألماني جوستاف لاشمان ، الذي تم توظيفه لاحقًا من قبل هاندلي بيج. كان التصميم ناجحًا للغاية لدرجة أن رسوم الترخيص للشركات الأخرى كانت المصدر الرئيسي للدخل في أوائل العشرينات من القرن الماضي.

في عام 1929 ، تم إغلاق مطار Cricklewood Aerodrome وتم بناء آخر جديد في Radlett ، حيث كان من المقرر الآن بناء معظم الطائرات. ومع ذلك ، استمر بناء الطائرات في Cricklewood حتى عام 1964 عندما تم بيع المبنى ليصبح عقار Cricklewood التجاري.

الحرب العالمية الثانية

مع اقتراب الحرب العالمية الثانية ، عاد هاندلي بيج إلى تصميم القاذفة وأنتج HP.52 هامبدن ، التي شاركت في الغارة البريطانية الأولى على برلين. استجابةً لطلب حكومي عام 1936 لطائرة أثقل وأطول مدى ، عرضت شركة Handley Page تصميم HP.56 المدعوم من Rolls-Royce Vulture وتم طلب ذلك جنبًا إلى جنب مع ما أصبح Avro Manchester. ومع ذلك ، أثبتت Vulture أنها مزعجة للغاية لدرجة أنه قبل سنوات من التخلي عن المحرك من قبل Rolls Royce في عام 1940 ، قرر طاقم Air Staff أن HP.56 يجب أن يكون مزودًا بأربعة محركات بدلاً من ذلك. على هذا النحو ، حتى قبل الوصول إلى مرحلة النموذج الأولي ، تم إعادة تصميم HP.56 إلى HP.57 Halifax بأربعة محركات. [3] أصبحت هاليفاكس ثاني أكبر قاذفات ثقيلة بريطانية إنتاجًا في الحرب بعد أفرو لانكستر (وهي في الأساس عبارة عن تطوير رباعي المحركات لمانشستر). على الرغم من أنه في بعض النواحي (مثل بقاء الطاقم على قيد الحياة) أفضل من لانكستر ، عانت هاليفاكس من حيث أداء الارتفاع [4] وتم إعادة نشرها في نهاية الحرب كقاطرة ثقيلة للنقل والطائرة الشراعية ، مع العديد من المتغيرات التي تم بناؤها على وجه التحديد مثل مثل HP.70 Halton.

ما بعد الحرب

بعد الحرب ، سعت الحكومة البريطانية إلى الحصول على عطاءات لطائرات قاذفة لحمل الرادع النووي للأمة. عُرفت الأنواع الثلاثة التي تم إنتاجها باسم V-Bombers ، وكانت مساهمة Handley Page هي HP.80 Victor ، وهو تصميم بأربعة محركات وأجنحة هلالية. ظلت هذه الطائرة في الخدمة (كطائرة ناقلة) إلى ما بعد زوال الشركة التي أنشأتها.

في عام 1947 ، اشترت شركة Handley Page بعض أصول شركة Miles Aircraft المفلسة. تشمل هذه الأصول التصاميم والأدوات والرقص الموجودة ، وعلى الأخص لطائرة Miles M.52 البحثية الأسرع من الصوت ، وموقع Miles Reading في Woodley. كانت العملية برمتها Handley Page (Reading) Ltd تم تأسيس الشركة لشراء وتشغيل الأصول التي تم تشكيلها من شركة Handley Page Transport Ltd التي كانت على قيد الحياة قانونًا ولكنها غير نشطة بخلاف ذلك. تم عرض التصاميم الصادرة من موقع القراءة بواسطة الأحرف الأولى من HPR (من "Handley Page (Reading) Limited")

زوال

على عكس شركات تصنيع الطائرات البريطانية الكبيرة الأخرى ، قاوم هاندلي بيج ضغط الحكومة للاندماج في كيانات أكبر. بحلول أواخر الستينيات من القرن الماضي ، هيمنت على صناعة الطيران البريطانية شركتان فقط هما هوكر سيدلي وشركة الطائرات البريطانية.

غير قادر على التنافس على الطلبات الحكومية أو مع الطائرات التجارية الكبيرة ، أنتجت شركة Handley Page تصميمها الأخير الرائع Handley Page تصميم Jetstream. كانت هذه طائرة ركاب صغيرة تعمل بمحركات توربينية ، مع مقصورة مضغوطة وتتسع لـ 12 إلى 18 راكبًا. وقد تم تصميمها أساسًا لسوق "المغذي" في الولايات المتحدة.

كان Jetstream متأخرًا جدًا لإنقاذ Handley Page ، ودخلت الشركة في تصفية طوعية في مارس 1970 وانتهى الأمر بعد 61 عامًا من التداول تحت نفس الاسم. ومع ذلك ، فقد عاش Jetstream كمنتج ناجح ، حيث تم شراء التصميم وإنتاجه من قبل Scottish Aviation في Prestwick ولاحقًا عندما تم دمج Scottish Aviation في British Aerospace منذ عام 1977.


Enhavo

فريدريك هاندلي Page unue eksperimentis kun kaj konstruis plurajn biplanojn kaj monoplanojn ĉe regiono en Woolwich، Fambridge kaj Barking Creek. Lia firmao، fondita la 17an de junio 1909، iĝis la unua brita publika firmao se temas pri konstrui aviadilojn.

En 1912 ، Handley Page establis aviadilfabrikon ĉe Cricklewood post moviĝado de Barking. Aviadiloj estis konstruitaj ربطة عنق ، kaj flugitaj de la apuda flughaveno de la firmao konata kiel Cricklewood Aerodrome ، kiu poste estis uzita fare de Handley Page Transport. La fabriko poste estis vendita for al Oswald Stoll kaj transformis en la plej grandajn filmstudiojn de Britio، Cricklewood Studios.

1-أ موندميليتو

Dum la Unumondo-Milito، Handley Page produktis serion de pezaj bombistoj por la Reĝa Mararmeo por bombi la germanajn Zepelin terenojn، kun la finfina intenco de bomba Berlino en venĝo por la Zeppelin-atakoj sur Londono. Handley Page estis petita fare de la Admiraleco produkti "sangan paralizanton de aviadilo". Tiuj aviadiloj inkludis la O / 100 de 1915، la O / 400 de 1918 kaj la kvarmotoran V / 1500 kun la interalo al atingo Berlino. La V / 1500 nur ĵus membrigis funkcian servon kiam la Milito finiĝis en 1918.

فترة Intermilita

Frue en 1919، Handley Page V / 1500-aviadilo، sinkronigis أتلانتيكان، estis ekspedita al Novlando por provi la unuan senhaltan Transatlantikan flugon de la monda [2] nur perdi en la provo al Vickers vimy pilotita fare de Alcock kaj Brown en junio de tiu jaro. La skipo foriris por New York de Novlando sed estis devigitaj alteriĝi la 5an de julio 1919 en Parrsboro، Nova Scotia kie la aviadilo estis riparita dum de la somero. اتلانتيكو daŭris al New York la 9an de oktobro 1919، kunportante kun ĝi la unuan aerpoŝton de Kanado ĝis la Usono de Ameriko.

En la tujaj postmilitaj jaroj، Handley Page modifis kelkajn O / 400 estas al pasaĝeruzo، kiun ili flugis sur la London-parizan itineron kiel Handley Page Transport. La V / 1500 estis konsiderita tro granda por esti praktika tiutempe، sed kelkaj dezajnelementoj de la V / 1500 poste estis Integigitaj en O / 400-aviadilskeleto por produkti sian unuan diligentan pasaĝerdezajnon، la W.8. En 1924 Handley Page Transport kunfalis kun du علياj regionaj aviadkompanioj por krei Imperial Airways، la unuan nacian aviadkompanioservon de la UK. Handley Page evoluigis plurajn grandajn biplanojn، Inkluzive de la luksa Handley Page H.P.42، por uzo sur imperiaj itineroj al Afriko kaj Hindio.

Handley Page evoluigis la Handley Page Laton (aŭ fendeto ، vidas latojn) ، helpaertavoleto pliiĝis antaŭe kaj super la ĉefflugilo ، kiu formis mallarĝan malfermaĵon kurantan laŭ la fronta eĝo de la flugilo por plibonigi altuglu. [4] La fronteĝa lato estis samtempe dizajnita per la germana aerdinamikisto Gustav Lachmann، kiu poste estis dungita fare de Handley Page. La dezajno estis tiel sukcesa ke licencadpagoj al alléj firmaoj estis sia ĉeffonto de enspezo en la fruaj 1920-aj jaroj.

En 1929، la Cricklewood Flughaveno estis fermita kaj nova unu konstruite ĉe Radlett، kie la plej multaj aviadiloj nun estis esti konstruitaj. Tamen la konstruado de aviadiloj ĉe Cricklewood daŭris ĝis 1964 kiam la regiono estis vendita por iĝi la Cricklewood komerckvartalo.

2-أ موندميليتو

Kun la Dua mondo Militas minacante، Handley Page Turnis reen al bombistodezajno kaj produktis la HP.52 Hampden، kiu partoprenis en la unua brita atako kontraŭ Berlino. En replyo al 1936 registaropeto por pli peza، pli longe variis aviadiloj، Handley Page ofertis la HP. 56 dezajno funkciigita fare de ĝemelo Rolls-Royce Vultures kaj tio estis ordonita، kune kun kio iĝis la Avro de Manĉestro. Tamen la vulturo pruvis tiel ĝena ke - jarojn antaŭ ol la motoro estis prirezignita fare de Rolls-Royce en 1940 - la Aera Kunlaborantaro decidis ke la HP. 56 devus esti agordis kun kvar motoroj anstataŭe. Tial، antaŭ atingado de prototipstadio، la HP. 56 dezajno estis reverkita en la kvarmotoran HP.57 Halifax. [5] La Halifax iĝis la dua plej produktiva brita peza bombisto de la Milito poste la Avro Lancaster (mem esence kvarmotora evoluo de la Manĉestro). Kvankam en kelkaj rilatoj (kiel ekzemple skippluviveblo) pli bonaj ol la Lancaster، la Halifax suferis laŭ altecefikeco [6] kaj estis redeplojita direkte al la fino de la Milito kiel peza transporto kaj glisaviadilo tiras دي لا إتش بي. 70 هالتون.

بوستميليتا

Post la Milito، la brita registaro serĉis ofertojn por jetbombistoj por porti la atommalkuraĝigon de la nacio. La tri tipoj produktitaj estis konataj kiel la V-bombisto، kaj la kontribuo de Handley Page estis la HP.80 Venkinto، kvarmotora، lunark-flugila dezajno. Tiu aviadilo restis en servo (kiel petrolŝipaviadilo) العظام preter la forpaso de la firmao kiu kreis ĝin.

En 1947 Handley Page aĉetis kelkajn el la aktivaĵoj de la bankrotinta Miles Aircraft firmao. Tiuj aktivaĵoj inkludas ekzistantajn dezajnojn، ilojn kaj ĝigojn، plej precipe por la Miles M.52 supersona esploraviadilo، kaj la Miles-ejon ĉe Woodley، proksime de Reading. La tuta operacio estis Handley Page (Reading) Ltd، la firmao konstituita por aĉeti kaj funkciigi la aktivaĵojn formitajn el laŭleĝe vivanta sed alie neaktiva Handley Page Transport Ltd. La plej signifa el la hereditaj dezajnoj estis la Herald kursa aviadilo. Dezajnoj venantaj لـ el la Reading ejo estis montritaj per la inicialoj HPR (de "Handley Page (Reading) = Limited")

فورباسو

ذكر آل علياج جراندج بريتاج أفيادوفيرماوج ، هاندلي بايج rezistis la premon de la registara kunfali en pli grandajn unuojn. De la malfruaj 1960-aj jaroj، la brita kiun aviadindustrio estis dominita per nur du kombinas Hawker Siddeley kaj la Brita Aviad-kompanio.

Nekapabla konkuri pri registaraj ordonoj aŭ kun grandaj komercaj aviadiloj، Handley Page produktis ĝian finan rimarkindan Handley Page-dezajnon la Ĵetfluo. Tio estis malgranda turbinhelic-elektra navedantaviadilo، kun premizita kabano kaj pasaĝerkapacito de 12 ĝis 18-a Ĝi estis dizajnita ĉefe por Usono "nutrilekskursoŝipo-" merkato.

La Ĵetfluo alvenis tro malfrue por ŝpari Handley Page، kaj la firmao iris en libervolan likvidadon en marto 1970 kaj estis serpentumita supren post 61 jaroj komercantaj sub la sama nomo. La Ĵetfluo tamen vivis sur kiel sukcesa produkto، la dezajno estanta aĉetita kaj produktita fare de Scottish Aviation ĉe Prestwick، daŭri post la firmao estis kunfandita en British Aerospace de 1977.

Radlett Aerodrome estis malfermita en 1929 kiel herboflughaveno من Handley Page Civil Aircraft. Ĝia startleno estis etendita en 1939 por ebligi produktadon de Halifax bombaviadiloj. Antaŭ la tempo de ĝia fino la flughaveno havis du startlenojn:

La plej multaj el la turoj، hangaroj kaj startlenoj estis disfaligitaj en la 1970-aj jaroj post kiam la firmao estis finita. La M25 Aŭtovojo nun funkcias per la suda flanko de la ejo، kun Lafarge Aggregates nun posedas la reston. La startlensurfaco estis forigita kaj anstataŭigita kun herbo، sed ombro restas kiam rigardite de la aero.


哈利法克斯 轰炸机

罕德 列 · 贝吉 公司 为 满足 英国 空军 部 (وزارة الطيران) 的 技术 规范 (المواصفات ص 13/36) 的 要求 , 设计 了HP 56, 它 是 双 引擎 中型 轰炸机 , 可 在 “世界范围 内 使用”。 其它 符合 这一 技术 规范 的 候选 曼彻斯特 轰炸机 (أفرو 679 , 由 费尔雷 公司 、 博尔顿 · 保尔 公司 (英语 بولتون بول طائرة) 、 肖特 公司 设计) 所有 这些 飞机 都 使用 了 两个 引擎 , 罗尔斯 罗尔斯 罗伊斯 秃鹰 液冷 式 发动机 、设计师 而言 一个 安装 四个 引擎 的 机翼 是 一个 全新 的 概念。 而 此时 , P.13 / 36 技术 规范 由于 先 生产 更多 的 惠 特利 轰炸机 (英语 : ارمسترونج-ويتوورث ويتلي)与 فيكرز ويلينجتون 轰炸机 而 延误。

由于 Avr 和 HP.56 设计 图 预计 是 在 1937 年 中 才能 完成 , 是 空军 优先 选择 , 当 罕德 重新 将 HP.56 成 四 引擎 时 , 秃鹰 发动机了 了 技术 问题。 أفرو 的 曼彻斯特 轰炸机 因此 也 被 延误HP.56 重新 设计 时 翼展 88 英尺 增加到 了 99 英尺 , 并 增加到 13000 磅 的 载重量 , 修改 的 结果 最终 定型 为HP 57, 根据 重型 轰炸机 使用 主要 城镇 名为 名 的 传统 , 它 得 名为 按原 同时 装备 4 台 1280hp 的 罗尔斯 · 罗伊斯梅林 X发动机。 在 它 才刚 完成 设计 图纸 还未 有 一架 原型机 实现 试飞 时 , 皇家 空军 承诺 承诺 签订 了 100 架 Mk I 型。 哈利法克斯 轰炸机 于 1939 年 9 24 在 皇家 空军 百 塞斯特 机场 完成 了 它 的 处女 航 , 也 就是 英国 向 德国 宣战 后 21 天。

哈利法克斯 随后 在 英国 电气 公司 (英语 الإنجليزية الكهربائية) 位于 兰 开 夏 郡 萨默斯伯里 (英语 : 进行 生产 , 在 工厂 了 轰炸机。

عضو الكنيست I 型 拥有 一个 22 英尺 (6.7) 长 的 炸弹 盘 舱 以及 在 机翼 里 的 六个 炸弹 室 (خلية قنبلة) , 使它 能够 携带 重达 13000 磅 (5900 公斤) 的 炸弹。 防卫 武器 由 安بولتون بول C 型 机 首 炮塔 里 的 2 挺 和 بولتون بول 型 机 尾 炮塔 内 的 四 挺 .303 英吋 (7.7 ملم) مدافع رشاشة براوننج 和 在 正 横 位 上 挺 .303 بوصة (7.7 ملم) مدفع رشاش Vickers K 组成。 梅林 发动机 驱动 罗托尔 (Rotol) 公司 制造 的 木制 恒速 螺旋桨 Mk I 型 中 有 一些 细微 的 差别 , 第 一批 (50 架) 的 哈利法克斯 Mk I 被定型 为Mk I Series I

紧接著 的 25 架Mk I Series II在 载弹量 不变 (还是 50000) 的 情况 下 , 增加 了 总 重量 (从 58000 رطل / 26310 كجم 增加到 60000 رطل / 27220 كجم)。Mk I Series III增加 了 油箱 容量 (增加到 1،882 غالون / 8،556 لتر)。 为 使用 XX 引擎 而 使用 更大 的 油 , 同时 一个 بولتون بول سي 型 炮塔 被 安装 在 机身 顶部 代替 了 原来 正 横 位 上 的机炮。

装备 了 1390hp 的 Merlin XX 引擎 以及 用 装有 两 挺 .303 英吋 (7.7 ملم) 机 背 炮塔 代替 机炮 就 形成B Mk II Series I的 哈利法克斯 轰炸机 ,Mk II Series I (خاص)通过 移除 机头 及 机 背部 的 炮塔 而 达到 提升 机动 能力 的 目的。Mk II Series IA装有 一个 铸模 有机玻璃 机 鼻 (这 成为 后来 的 哈利法克斯 轰炸机 衍生 型 的 标准) , 一个 装有 四 挺 机炮 的 متحدي 型 机 背 炮塔 , 梅林 22 型 引擎 和 更大 的 垂直 尾部安定 面 (解决 了 早期 型号 由于 鳍 失速 造成 的 的 问题) هاليفاكس II 型 分别 由 英国 电气 列 各 制造 200 架 、 100。

داوتي Mark II 型 被 称为 Mark V。 由于 在 Dowty 起落架 上 使用 铸件 代替 了 锻件 , 这 了 生产 生产 但 它 也 同样 减少 了 至 重量 至 40000 磅。 مارك الخامس 型 由 مجموعة الجذور 在 سبيك 、 ستوكبورت 的Fairey 两 地 制造 , 基本上 被 Coastal Command 用于 训练 , 到 1944 Mark V 型 停止 生产 时 , 它 大约 生产 了 904 架 [1] , 而 Mk II 型 生产 了 1966。

轰炸机 中 生产 数量 最多 的 衍生 型 是ب عضو الكنيست الثالث, 它 生产 了 大约 2091 , 第一 架 于 1943 年 , 它 安装 了 有机玻璃 机 鼻 Mk II Series IA 发展 而来 的 尾部 , 同时 使用 强劲 动力 1650 Bristol Hercules XVI 星 型 发动机 替换了 梅林 发动机 , 其它 的 修改 还 包括 使用 了 德哈维兰 液压 自动 螺旋桨 、 圆形 翼尖。عضو الكنيست الرابع型 是 未 投入 生产 的 设计 型 , 使用 了 涡轮 增压 器 的 大力神 动力 (Hercules powerplant)。 哈利法克斯 轰炸机 的 最后 衍生 型 是ب مرقس السادس, 使用 了 动力 为 1800 马力 هرقل 100 , 最终 的 轰炸机 版本عضو الكنيست السابع型 使用 了 马力 更 小 一点 的 هرقل السادس عشر 发动机 , 但是 这些 衍生 型 生产 较小 的 数量。

现存 的 衍生 型 是ج مرقس الثامن, 它 是非 武装 运输 型 (8000 رطل / 3630 公斤) 货舱 代替 了 原来 的 炸弹 仓 , 可 11 名 旅客。) 以及عضو الكنيست أ التاسع 运输机 (可 运送 16 伞兵 及 装备)。 / 的 哈利法克斯 也 有 生产 为 亨德里.

哈利法克斯 轰炸机 原先 是 计划 用来 轰炸 俄罗斯 的 高加索 油田 , 这次 袭击 从 和 黎巴嫩 的 领土 起飞 但是 当 哈利法克斯 轰炸机 首先 1940 年 11 月 服役 于 乌兹 河畔 林顿基地 (英语 : سلاح الجو الملكي البريطاني لينتون أون أووز) 的 英国 空军 第 35 中队 (英语 : رقم 35 سرب را) 时 , 叙利亚 和 黎巴嫩 都已 落 入维希 法国 手中 , 因此 它 的 第 一次 出击 行动 变成1941 年 3 月 11-12 日 的 轰炸 勒阿弗尔。

在 英国 皇家 空军 轰炸机 司令部 (英语 : RAF Bomber Command) 的 指挥 下 , 哈利法克斯 轰炸机 飞行 了 82،773 架次 , 投下 了 224،207 美 吨 (203،397 公吨) 的 炸弹 , 损失 飞机。 [2]除了 轰炸 任务 , 哈利法克斯 还 做为 滑翔 机 拖 机 、 第 100 联队 (英语 : رقم 100 مجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني) 的 电子 战 飞机 , 也 参加 了 一些 特别 行动 , 如 空投 间谍 和 武器 到 被 占领 的欧洲。 哈利法克斯 同样 也在 英国 皇家 空军 海防 司令部 (英语 : القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي) 的 指挥 下 用于 反潜 战 侦察 和 气象。

战后 , 哈利法克斯 继续 服役 于 英 空军 海防 司令部 、 运输 司令部 (英语 قيادة نقل سلاح الجو الملكي البريطاني) 和 法国 空军 直到 1952 年 , 巴基斯坦 空军 从 英国 皇家 空军 继承 了 一些 型号 的 飞机 , 一直 使用 到1961 年。

早 于 هاليفاكس 的 设计 编辑

HP 57 编辑

HP 58 编辑

HP 59 编辑

HP 61 编辑

HP 63 编辑

HP 70 编辑

HP 71 编辑

HP 70 هالتون 编辑

军用 型 使用 国 编辑

    • 第 10 中队 (英语 : رقم 10 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 35 中队 (英语 : رقم 35 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 47 中队 (英语 : رقم 47 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 51 中队 (英语 : رقم 51 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 58 中队 (英语 : رقم 58 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 76 中队 (英语 : رقم 76 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 77 中队 (英语 : رقم 77 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 78 中队 (英语 : رقم 78 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 96 中队 (英语 : رقم 96 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 102 中队 (英语 : رقم 102 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 103 中队 (英语 : رقم 103 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 108 中队 (英语 : رقم 108 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 113 中队 (英语 : رقم 113 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 138 中队 (英语 : رقم 138 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 148 中队 (英语 : رقم 148 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 158 中队 (英语 : رقم 158 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 161 中队 (英语 : رقم 161 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 171 中队 (英语 : رقم 171 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 178 中队 (英语 : رقم 178 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 187 中队 (英语 : رقم 187 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 190 中队 (英语 : رقم 190 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 192 中队 (英语 : رقم 192 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 199 中队 (英语 : رقم 199 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 202 中队 (英语 : رقم 202 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 224 中队 (英语 : رقم 224 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 246 中队 (英语 : رقم 246 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 295 中队 (英语 : رقم 295 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 296 中队 (英语 : رقم 296 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 297 中队 (英语 : رقم 297 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 298 中队 (英语 : رقم 298 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 502 中队 (英语 : رقم 502 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 517 中队 (英语 : رقم 517 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 518 中队 (英语 : رقم 518 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 519 中队 (英语 : رقم 519 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 520 中队 (英语 : رقم 520 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 521 中队 (英语 : رقم 521 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 546 中队 (英语 : رقم 546 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 547 中队 (英语 : رقم 547 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 578 中队 (英语 : رقم 578 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 614 中队 (英语 : رقم 614 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 620 中队 (英语 : رقم 620 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 624 中队 (英语 : رقم 624 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 640 中队 (英语 : رقم 640 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
    • 第 644 中队 (英语 : رقم 644 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)

    民用 型 使用 国 编辑

      (تم تحويل طائرة Wikner السابقة) (B3 بمقصورة داخلية تتسع لـ 15 راكبًا)
    • بيتير
    • الخطوط الجوية فينجتور
    • الشحن الجوي
    • ايرتك
    • بوند اير سيرفيسز
    • شركة الخطوط الجوية البريطانية الأمريكية
    • شارتير
    • م. المسوحات الجوية
    • النسر للطيران
    • شركة لانكشاير للطائرات
    • لندن لخدمات السيارات والطائرات (LAMS)
    • الحمولات
    • Skyflight
    • تم تحويل خدمات الاتحاد الجوية إلى ناقلة وقود سائبة لجسر برلين الجوي
    • الشحن الجوي العالمي

    هالتون 使用 国 编辑

    目前 世上 仅存 一架 完整 的 哈利法克斯 轰炸机 , 它 存 于 约克郡 航空 博物馆 (متحف يوركشاير للطيران) 在 二战 的 英国 皇家 空军 基地 سلاح الجو الملكي Elvington 上 , 这 架 飞机 是 一架 哈利法克斯 II "جمعة 13 ”(13 号 星期五) , 右边 喷 了“ N - Novembre ”(RAF Elvington 皇家 空军 基地 是 英国 皇家 空军 轰炸机 司令部 下属 的 仅有 的 两个 法国 重型 轰炸机 中队 主 基地)。

    架 完全 修复 的 哈利法克斯 轰炸机 是 属于 英国 皇家 空军 第 644 (位于 تارانت راشتون) , 机身 序列 号 为NA337是 一架 运输 / 特殊 任务 它 是 1995 年 从 挪威 2005 年 修复 完成。NA337是 由 利物浦 的 Rootes Motors 公司 制造 的 哈利法克斯أ مرقس السابع特殊 任务 型。 它 存放 在 加拿大 皇家 空军 纪念 博物馆 (RCAF Memorial Museum) , 该馆 位于 安大略 省 CFB Trenton , 靠近 金斯顿 (كينغستون ، أونتاريو)。

    第三 架 哈利法克斯 轰炸机 是 一架عضو الكنيست الثاني型 的 , 机身 序列 号 为دبليو 10481942 年 4 月 27 日夜 到 28 凌晨 , 这 架 飞机 对 提尔皮茨 号 战列舰 的 行动 , 这 它 的 第 飞行。 在 投下 4 1000 磅 水雷 后 它 被هبوط البطن 。 机械师 由于 摔断 了 脚踝 而 掉队 被捕 , 并被 关押 , 几个 小时 之后 , 飞机 压 压 破冰 27 米深 的 湖底。 [5]

    2006 年 11 月 26 日 , 来自 于 波兰 华沙 起义 博物馆 (متحف انتفاضة وارسو) 的 考古学家 , 在 波兰 南部 Dąbrowa Tarnowska 城 附近 发掘 出 另一 架 哈利法克斯 轰炸机 (机身 序列 号 为JP276 "أ") 的 残骸 , 这 架 飞机 是 来自 于 英国 皇家 空军 第 148 中队 (لا. 148 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني) , 它 在 1944 8 月 4 日 到 5 日 夜间 华沙 起义 期间 执行 “空投 行动” حركة إسقاط الهواء) 返航 时 被 击落 的。

    1945 年 8 月 , 在 一次 全天候 巡逻 中 , 一架 老化 的 哈利法克斯 轰炸机 (机身 序列 号 LW170) 突然 开始 燃油 泄漏 , 在 试图 返回 基地 的 , 被迫 在 在 苏格兰 西部 的 赫布里 底نانتون لانكستر سوسايتي اير المتحف)。 [6]


    亨德里 · 佩奇

    在 一 戰 期間 , 罕德 列 英國 皇家 空軍 生產 了 一系列 重型 轟炸機 , 被 用來 德國 的 齊柏林 飛艇 塢 目的 為了 轟炸 柏林 以 齊柏林 飛艇 對 倫敦 的 轟炸。 英國 海軍 部 要求 罕德 生產 一種 “使 敵人 失去 勇氣 的 飛機” (مشلل دموي لطائرة)。 這些 飛機 包括 1915 年產 的 O / 100 、 1918 年產 O / 400 和 航程 可達柏林 的 四 引擎 飛機 V / 1500 , V / 1500 戰爭 即將 結束 的 1918 年 才 進入 服役。

    两次 世界大戰 之間 時期 编辑

    在 戰後 不久 , 罕德 列 · 貝吉 公司 改造 了 一些 O / 400 飛機 , 使 之 成為 客運 飛機 , 這些 飛機 做為 'Handley Page Transport公司 的 航班 , 飛行 在 倫敦 - 巴黎 航線 上。 考慮 到 V / 1500 飛機 對 來 話 實在 太大 了 , 但是 一些 V / 1500 飛機 的 設計 元素 不久 以後 融合 在 O / 400 飛機 的機 身上 並 推出 了 公司 的 第 一個 專門 的 客機 設計 ——W.8。 1924 年 Handley Page Transport 與 2 個 其它 地區 性 航線 合併 الخطوط الجوية الإمبراطورية (提供 了 英國 第 一個 全國性 航線 服務)。 罕德 列 · 貝吉 公司 開發 了 雙翼 客機。 包括 用於 帝國 到 非洲 和 印度 8 座 صفحة هاندلي HP42。

    罕德 列 · 贝吉 也 自主 开发 了 著名 的 "罕德 列 · 贝吉 前缘 缝 翼" (فتحة صفحة هاندلي , 又可 称为 ، فتحة 参见 前缘 缝 翼) , 就是 一个 切入 机翼 前缘 的小 槽 , 可以 在 高 攻 角 (زاوية الهجوم) 情况 下 改善 空气 流。 这个 设计 是 如此 , 以至于 别的 给 的 生产 费 成了 他们 公司 在 1920 年代 前 几年 的 主要 收入。

    1929 年 , 位于 Cricklewood 的 机场 被 关闭 , 同时 Radlett 建 了 新 的 , 那里 有 最多 飞机 在 建造 , 但是 在 Cricklewood 制造 飞机 工作 直到 1964 年 才 停止 , 这 那一年 场地被 卖 了 , 并 成为 عقارات تجارة Cricklewood。

    二戰 编辑

    戰後 编辑

    طائرة مايلز عام 1947 مايلز للطائرات 公司 القراءة 的 場地 , 整個 商業 操作 是 這樣 進行 的 : 由Handley Page (Reading) Ltd購買 並 運營 在 法律 上 已經 停業 Handley Page Transport Ltd。 最 明顯 的 繼承 性 設計 Herald 客機 , 從 قراءة 設計 室 設計 出來 的 產品 型號 的 前綴 HPR (來自 於 "صفحة Handley (قراءة ) محدود" ).


    Handley Page Halifax A Mk IX (HP 71) - التاريخ

    مرحبًا بك في قسم المراوح ، يرجى التأكد من مراجعة هذا القسم بشكل منتظم حيث يتم إضافة منتجات جديدة أسبوعيًا.

    تتوفر جميع المراوح بعضها في المخزن وبعضها مصمم للطلب ، يرجى إرسال متطلباتك بالبريد الإلكتروني.

    يرجى ملاحظة أنه لا توجد رسوم شحن في عربة التسوق. سيتم إرسال كل دعامة بسعر التكلفة.

    انقر على الصور للتكبير.

    هذه قطعة مذهلة أصلية 100٪ من اللوح الخلفي الدوار لمروحة بأربعة ريش.

    تم استخدام المروحة ذات الشفرات الأربعة لأول مرة في MK IX واستخدمت في جميع سبيتفاير الأخرى التي تعمل بالطاقة من Merlin حتى إدخال محرك griffon الذي كان يحتوي على دعامة ذات خمسة شفرات.

    يرجى تكبير الصور المتبقية لمعرفة الحالة.

    انقر على الصور للتكبير.

    ها هو الدوار من 88 JU بحالة أصلية جيدة.

    هذه قطعة مذهلة ونادرة بشكل لا يصدق. تعرف لوحة المعرف هذا على أنه JU 88 Spinner.

    كان نظام ترقيم الأجزاء الألماني رائعًا ويحدد رقم Werk بالفعل الطائرة المحددة التي تم تركيبها عليها. حتى الآن لم نتمكن من العثور على الطائرة ولكن المعلومات موجودة.

    كانت الطائرة الألمانية أكبر وأبطأ ، لكنها مع ذلك فعالة للغاية. تم بناء 14676 ، بما في ذلك 104 نموذجًا أوليًا مذهلاً لـ 60 إصدارًا مختلفًا.

    مثل البعوض ، نشأ جو 88 كمفجر سريع. في عام 1935 ، كان لدى وفتوافا متطلبًا لما يسمى ب شنيلبومبر، والتي يجب أن تصل سرعتها إلى 500 كم / ساعة مع 800 كجم من القنابل.

    كان هذا أسرع بكثير من المقاتلات ذات السطحين التي قامت بعد ذلك بتجهيز الوحدات المقاتلة الألمانية ، بل كانت أسرع من النماذج الأولى لمقاتلة Bf 109 أحادية السطح.

    من أجل هذا الهدف الطموح ، اقترح Henschel Hs 127 ، و Messerschmitt the Bf 162 ، وقدم Junkers التصاميم Ju 85 و Ju 88. في وقت لاحق ، حقق Bf 162 بعض الشهرة عندما ظهر على بطاقات الدعاية الألمانية ، ولكن هذا كان تضليلًا ، والفائز الحقيقي كان جو 88.

    المشترين في الخارج اتصل بنا للحصول على عرض أسعار الشحن

    انقر على الصور للتكبير.

    محور دعم Merlin XX والعنكبوت (خاصية pg1)

    هذا محور دعامة وعنكبوت من Merlin MK XX في حالة جيدة جدًا ، وأعتقد أنه سيكون مناسبًا لعداء ثابت.

    تم تصنيف محرك Merlin XX عند 1،240 حصانا (924 كيلوواط) عند 2850 دورة في الدقيقة عند 10000 قدم ، المحرك المستخدم في بريستول بيوفايتر 2 ، بولتون بول ديفيانت 2 ، هاندلي بيج هاليفاكس 2 و V ، هوكر هوريكان 2 و 4 ، و أفرو لانكستر الأول والثالث.

    انقر على الصور للتكبير.

    هذا البند ثقيل الرجاء الاتصال بي للحصول على عرض أسعار الشحن.


    انقر على الصور للتكبير.

    تمت رؤيته تحت محرك Armstrong Siddeley Genet Aero

    المروحة الجينية الرئيسية (pg1 prop)

    هذه مروحة رائعة صنعناها كنسخة مثالية من الأصل. طريقتنا في البناء تستنسخ هذه المراوح من الأصل. وهي مصنوعة من خشب الرماد والماهوجني الأوروبي المستدام. This propeller was almost entirely made by hand and take over 10 days to complete.

    Although made to original specifications we cannot certify these for flying and if so used you would have to carry out the required checks to comply with the law.

    The original dates from the 1930's and was used on the Armstrong Siddeley Genet Major a British five-cylinder (later seven-cylinder), air-cooled, radial engine for aircraft, designed and built by Armstrong Siddeley and first run in 1928. It developed 140 horsepower (104 kW).

    Used in a variety of 1930's aircraft including Avro's and Westland.

    No shipping has been added to the cart and costs will depend where it needs to be sent. Please contact me for a shipping quote.

    WWI RFC Prop blades (pg1 prop)

    Here are original prop tips from WWI, the boss has been cut out probably to make up a display for a clock. Great display pieces. The second one available is an exact clone of the blade shown.

    100 each two available.

    Apply for a postage quote before purchase by Contacting Us.

    Vickers Varsity four Blade Spinner (pg1 prop)

    This is a massive spinner from a Vickers Varsity, its an imposing piece of History from one of the RAF's last piston powered aircraft.

    The Varsity was a versatile twin piston-engine aircraft brought into RAF service in 1951 for crew training as a replacement for the Wellington T10.

    The aircraft had been designed three years earlier in response to an Air Ministry specification and had been put into production once proving trials and operational tests had been completed. To adapt the successful Valetta design for a general purpose crew trainer, the Varsity was given a nose-wheel undercarriage and an under fuselage pannier bomb-aimer s station.

    The most outstanding quality of the Varsity was that it could provide excellent training for pilots, flight engineers, radio operators, navigators and bomb aimers simultaneously. The latter were seated in a very large ventral gondola which contained bomb aiming equipment and a small quantity of training bombs.

    The prototype Varsity T MkI made its maiden flight on 17 July 1949. The RAF took its first deliveries in October 1951 which went to No.201 Squadron, Advanced Flying School at Swinderby, Lincolnshire. Production of the Varsity T MkI for the RAF ceased on 28 February 1954 after a total of 163 had been built.

    This aircraft was powered by two Bristol Hercules engine

    De Havilland Prop hub (pg1 prop)

    Nice condition hub used on Mosquitoes and other De-Havilland aircraft.

    Click on the pictures to enlarge

    Dowty Rotol pre selector (pg1 prop)

    Here we have a Dowty Rotol Pre Selector

    The Levers move and should be serviceable after required checks.

    Click on the pictures to enlarge

    This is a Watts propeller. This type of propeller was used on very early Spitfire's the protype, Mk1 and Hurricane Mk1 in very limited numbers . They were soon replaced by the three bladed variable pitch props. I believe this type of prop was fitted to the late 1930s fighters such as the Gladiator. Hand made using traditional methods by our craftsman. They are marked correctly with period stamps. We only use good quality Ash and Mahogany. I do not like to call it a repro or copy as it does not do it justice and suggests they are somehow inferior to the ones produced in the early 1930s which it is not. It is made to original specs and identical in every way to the ones made 70 years ago, using the same labour intensive techniques. The laminate's are locked using dowels and traditional glue . It took our craftsman 10 days to make this awesome propeller. They are not massed produced. We have a large inventory of Propeller's. We can produce props to your specification in materials and glue if you wish to get them approved for flying. This one is balanced but for sale as DISPLAY ONLY

    Click on the Pictures to Enlarge

    Out of stock more required please contact me

    Here we have a superb prop blade from a MK XV Seafire. This blade is in good condition and has been stripped back to bear wood and then primed and painted. It is a very collectable item and extremely rare to find one in this condition. It comes with its own purpose built stand made of brass and wood

    The Seafire F. Mk XV , was powered by a Griffon VI single-stage supercharger, rated at 1,850 hp (1,379 kW) at 2,000 ft ) driving a 10 ft 5 in Rotol propeller. Designed in response to Specification N.4/43 this appeared to be a navalised Spitfire F MK XIII in reality the Mk XV was an amalgamation of a strengthened Seafire III airframe and wings with the wing fuel tanks, retractable tail wheel, larger elevators and broad-chord "pointed" rudder of the Spitfire VIII. In addition, the engine cowling was different to that of the Spitfire XII series, being secured with a larger number of fasteners and lacking the acorn shaped blister behind the spinner. The final 30 Mk XVs were built with the blown "teardrop" cockpit canopy and cut down rear fuselage introduced on the Spitfire Mk XVI. On the first 50 aircraft manufactured by Cunliffe-Owen a heavier, strengthened A-frame arrestor hook was fitted to cope with the greater weight, On subsequent Mk XVs a new form of "sting" type arrestor hook was used this version was attached to the reinforced rudder post at the rear of the fuselage and was housed in a fairing below the base of the shortened rudder. A vee-shaped guard forward of the tail wheel prevented arrestor wires getting tangled up with the tail wheel.

    BF108/Nord1101 Metal Propeller (pg1 prop)

    This Metal propeller was fitted to a Renault 6Q-10 Engine as Used in the Nord 1101

    The Nord 1101 began its life as a development of the German Messerschmitt Bf-108, a four-seat, tail-wheel liaison and communication aircraft. Nord modified the design to a tricycle gear version and built two prototypes. After the war the original Argus inverted V-8 was replaced by a 6-cylinder inline Renault and was renamed Nord 1101. The parts handbook lists one third German Messerschmitt part numbers, one third French Nord while the remaining are French suppliers numbers. The Nord 1100 was a fine and fast machine, pleasantly light on the controls which were well matched, efficient and accurate. It was a pilots airplane, requiring permanent and precision flying.

    The company produced the re-engined version with a Renault 6Q-10 engine as the Nord 1101. The 1101 was designated the Ramier by the French military, In English it was known as the Woodpigeon

    Two hundred and five were built for civil and French military use .

    RAF Aldon impressed four Bf 108s on the outbreak of World War II and put into service, who designated them "Messerschmitt Aldon". It was the fastest light communications aircraft the RAF had then, but they were often mistaken for Bf 109s. Post-war, 15 more captured Bf 108s flew in RAF colours

    Click on the Pictures to Enlarge

    Click on the Pictures to Enlarge

    This Propeller is very Heavy and will be sent at cost

    This is a constant speed unit which controls the pitch of the prop. This particular model is in excellent serviceable condition subject to the required checks.

    This unit is designed to operate the De Havilland standard prop. This Propeller was used in a variety of aircraft including the Mosquito.

    Click on the picture's to enlarge

    Click on the picture's to enlarge

    Click on the picture's to enlarge

    DH Australia Constant Speed Control Unit 2 (pg5 cont)

    Here we have a Constant Speed Control Unit

    This was Manufactured By DeHavilland Australia

    An aircraft propeller operates as the source of thrust that moves the plane forward.

    When an aircraft is stationary with the propeller spinning (in calm air), air flows past the narrow leading edge of the propeller. This is the most efficient configuration as the drag forces on the propeller are the lowest. As the airplane starts moving forward, the airflow begins to push against the front, wider cross section of the propeller, creating greater drag.

    A constant-speed propeller is able to rotate along the longest axis of the blade to take a sharper bite of air with respect to the airplane, allowing the propeller to maintain the most efficient orientation to the airflow around it. This balances the trade off that fixed-pitch propellers must make between high take-off performance and high cruise performance.

    A constant-speed unit (CSU) or propeller governor is the device fitted to one of these propellers to automatically change its pitch so as to attempt to keep engine speed constant.

    Click on the Pictures to Enlarge

    Click on the Pictures to Enlarge

    Click on the Pictures to Enlarge

    Click on the Pictures to Enlarge

    Here we have an Complete Propeller and Hub for a Bristol Hercules Engine

    The Part Number DB739 on the Propeller Blades Shows that it would have been used on th e Bristol Hercules VI, IX, XVI and XVII engines that were used on the Wellington, Marks III, IX, X, XI, XII, XIII, XIV. It was also used on the Lancaster II fitted with the Hercules VI.

    The Three Blades are in a good overall condition and do not have any crash damage. One of the Blades has a Bullet Hole which shows that the Aircraft Saw Action. This was Sourced from the Netherlands

    The Hub could have been also used in other Aircraft Such as the Bristol Beaufighter, Short Stirling and the Handley Page Halifax

    The Hub is in a Very Good Condition and could fly again subject to the Required Checks

    Click on the Pictures to Enlarge

    Click on the Pictures to Enlarge

    Click on the Pictures to Enlarge

    Click on the Pictures to Enlarge

    Original canvas prop blade covers (pg1 prop)

    These are for big props measuring 6ft long by 13 1/2 inches at their widest they are used and have age related marks and fading but in serviceable condition I have seven available one has a small hole but this one will be sold last and you will be informed if its the only one left.

    Click on the Pictures to Enlarge

    Click on the Pictures to Enlarge

    Click on the Pictures to Enlarge


    Supermarine Spitfire Propeller Blade (pg1 prop)

    Here we have a Supermarine Spitfire Propeller Blade from a Spitfire Mk.21

    They are Original and still have the Gearing on the bottom of the Prop

    The propeller used on the Mk.21 was a Rotol hydraulic, type R.14/5F5/2, with 5 wooden blades.

    The Drawing Number for these Blades is RA.10129

    With the Mk.21 the classification of Spitfire marks swapped from Roman to Arabic numerals. The wing of the Spitfire had changed very little during the aircraft's development. However, with the Mk 21 the elliptical wing gave way to a new one with blunted tips and changes to the flaps and ailerons. The wing was made even stronger and carried four 20mm cannon. The fuselage was redesigned and the whole airframe was heavier than previous Spitfires, meaning the undercarriage had to be made more robust. The wheels were now fully covered by undercarriage doors in flight (this had been a feature of Mitchell`s first prototype Spitfire and the prototype Mk III but was not adopted on any production Spitfire before the 21). The usual engine was a Griffon 61 or 64 with a five bladed prop, although a few were fitted with the Griffon 85 with six blades in two sets of three rotating in different directions (known as a contra-rotating propeller) to use fully the 2,375 hp of the Griffon. The Mk 21 kept the normal bulged cockpit. When first introduced the Mk 21 had bad control characteristics, these were cured by modifications to rudder and elevators. 122 were produced.

    Supermarine Spitfire Mk.21

    Click on the Pictures to Enlarge

    Out of Stock More Wanted Contact Us

    Original Watts MK I Hurricane propeller (pg1 prop)

    MK I Hurricane fitted with the Watts fixed pitch propeller.

    This is a quite incredible find there are only a hand full of these left in existence and is the holly grail for Propeller or serious aviation collectors. This is the first original we have ever seen at Spitfire Spares and its highly unlikely we will find another. We discovered this in a small Pub hanging on the wall and it had been there for over 40 years the Landlord who has been there all that time told us it was up there when he arrived. You can see it in its last resting place in the pictures shown left.

    This type of Propeller which is s solid fixed pitch wooden prop was fitted to the very first prototype and operational Hurricanes and Spitfires using the Merlin II power plant. This particular prop was made specifically for the Hurricane, we can establish this from the serial number on the ID plate and the length of slightly over 11ft. Spitfires has shorter propellers at just over 10 Ft . It is constructed of laminates of wood with a plywood cone formed around the hub which formed part of the spinner. Everything on this prop is 100% original. As you can see from the pictures there is some slight damage to the tips and it probably suffered this on landing causing it to be replaced. The plywood cone also has some damage but considering its over 75 years old its in remarkable condition. we have not cleaned it yet and it is covered in dust.

    It is dated very accurately to the Month of July 1939 on the data plate two months before the start of WWII this would make it one of the last fixed pitch propellers ever fitted to the Hurricane, the last Hurricane fitted with this type of propeller was delivered to the RAF on the 6th October 1939. Hurricane L 1980 was the first Hurricane to be fitted with the new De Havilland three bladed variable pitch propeller.

    Click on the Pictures to Enlarge

    Although we cannot track its origin to a single aircraft Hawker produced between one and two Hurricanes a day and so between July and September a maximum of between 90 and 180 Hurricanes would have been fitted with this type of propeller. This is superb piece of History and extremely rare when the very first Hurricanes and Spitfires were introduced propeller technology had not caught up with these advanced fighters, this was the last of the fixed wooden propellers ever to be used on an RAF front line Fighter aircraft.

    Out of stock more wanted contact us

    Picador Propeller (pg1 prop)

    This propeller was fitted to a Picador Drone: (ML Aviation U120D target aircraft into which the Picador engine was fitted, why the sea is full of Picador engines", it's because the radio control systems of the 1950s were very rudimentary, the range was limited, the telemetry was non-existent, and the operators inexperienced. If the aircraft went out of sight, behind a cloud, or had any problem, they lost control and the aircraft came down. It did have a parachute, but as it was or should have been over the sea, the plane was still lost.

    This prop is in nice condition and would make a great display piece. The alloy nose cone can be easily removed if preferred. It is not a huge piece and measures 1.4m or 54" . Madeby the Airscrew company of Weybridge

    I do not know if this is the aircraft this prop was fitted too but its the best picture I could find of an unmanned target drone

    .


    哈利法克斯轟炸機

    罕德列·貝吉公司為滿足英國空軍部(Air Ministry)的技術規範(Specification P.13/36)的要求,設計了H.P.56,它是雙引擎中型轟炸機,可在「世界范圍內使用」。其它符合這一技術規範的候選機型包括曼徹斯特轟炸機(Avro 679,由費爾雷公司、 博爾頓·保爾公司 ( 英語 : Boulton Paul Aircraft ) 、肖特公司設計)所有這些飛機都使用了兩個引擎,如羅爾斯·羅伊斯禿鷹液冷式發動機、Napier Sabre、費爾雷的P.24或者Bristol Hercules。對英國轟炸機設計師而言一個安裝四個引擎的機翼是一個全新的概念。而此時,P.13/36技術規範由於必須先生產更多的 惠特利式重型轟炸機 ( 英語 : Armstrong-Whitworth Whitley ) 與Vickers Wellington轟炸機而延誤。

    由於Avr和HP.56設計圖預計是在1937年中才能完成,而且Avro的設計是空軍部的優先選擇,當罕德列·貝吉要求重新將HP.56設計成四引擎時,禿鷹發動機出現了了技術問題。Avro的曼徹斯特轟炸機因此也被延誤。HP.56重新設計時將翼展從88英尺增加到了99英尺,並增加到13000磅的載重量,修改的結果最終定型為H.P.57,根據重型轟炸機使用主要城鎮名為名的傳統,它得名為「哈利法克斯」。哈利法克斯轟炸機按原設計放大同時裝備4台1280hp的羅爾斯·羅伊斯梅林X發動機。在它才剛完成設計圖紙還未有一架原型機實現試飛時,皇家空軍就已經承諾先簽訂了100架Mk I型。哈利法克斯轟炸機於1939年9月24日在皇家空軍百塞斯特機場完成了它的處女航,也就是英國向德國宣戰後21天。

    哈利法克斯隨後在 英國電氣公司 ( 英語 : English Electric ) 位於蘭開夏郡 薩默斯伯里 ( 英語 : Samlesbury ) 的工廠進行生產,在二戰期間該工廠共生產了超過2000架的轟炸機。

    Mk I型擁有一個22英尺(6.7米)長的炸彈盤艙以及在機翼裡的六個炸彈室(bomb cell),使它能夠攜帶重達13,000磅(5,900公斤)的炸彈。防衛武器由安在Boulton PaulC型機首炮塔裡的2挺和Boulton PaulE型機尾炮塔內的四挺.303英吋(7.7 mm)的Browning machine guns和在正橫位上的兩挺.303 in(7.7 mm)Vickers K machine gun組成。梅林發動機驅動羅托爾(Rotol)公司製造的木製恆速螺旋槳。Mk I型中有一些細微的差別,第一批(50架)的哈利法克斯Mk I被定型為Mk I Series I

    緊接著的25架Mk I Series II在載彈量不變(還是50000磅)的情況下,增加了總重量(從58,000 lb/26,310 kg增加到60,000 lb/27,220 kg)。Mk I Series III增加了油箱容量(增加到1,882 gal/8,556 L)。為使用梅林XX引擎而使用更大的油冷卻器,同時一個雙槍Boulton PaulC型炮塔被安裝在機身頂部代替了原來正橫位上的機炮。

    裝備了1390hp的Merlin XX引擎以及用裝有兩挺.303英吋(7.7 mm)機背炮塔代替腰部機炮就形成了B Mk II Series I的哈利法克斯轟炸機,Mk II Series I (Special)通過移除機頭及機背部的炮塔而達到提升機動能力的目的。Mk II Series IA裝有一個鑄模有機玻璃機鼻(這成為後來的哈利法克斯轟炸機衍生型的標準配置),一個裝有四挺機炮的Defiant型機背炮塔,梅林22型引擎和更大的垂直尾部安定面(解決了早期型號的由於鰭失速造成的垂直舵難以控制的問題)。Halifax II型分別由英國電氣公司與罕德列·貝吉各製造了200架、100架。

    由於梅西爾起落架及液壓系統的短缺,生產廠商改用了一些Dowty生產的起落架,由於這些起落架與梅西爾設備不能配套,因此對飛機進行了重新設計。裝備了Dowty起落架的Mark II型被稱為Mark V。由於在Dowty起落架上使用鑄件代替了鍛件,這加快了生產速度,但它也同樣減少了起飛重量至40000磅。Mark V型由Rootes Group在Speke、Stockport的Fairey兩地製造,基本上被Coastal Command用於訓練,到1944年初Mark V型停止生產時,它大約生產了904架 [1] ,而Mk II型生產了1966架。

    哈利法克斯轟炸機中生產數量最多的衍生型是B Mk III, 它 生產 了 大約 2091 , 第一 架 於 1943 年 , 它 安裝 了 有機玻璃 機 鼻 Mk II Series IA 發展 而來 的 尾部 , 同時 使用 強勁 動力 1650 Bristol Hercules XVI 星 型 發動機 替換了 梅林 發動機 , 其它 的 修改 還 包括 使用 了 德哈維蘭 液壓 自動 螺旋槳 、 圓形 翼尖。عضو الكنيست الرابع型 是 未 投入 生產 的 設計 型 , 使用 了 渦輪 增壓 器 的 大力神 動力 (Hercules powerplant)。 哈利法克斯 轟炸機 的 最後 衍生 型 是ب مرقس السادس, 使用 了 動力 為 1800 馬力 هرقل 100 , 最終 的 轟炸機 版本عضو الكنيست السابع型 使用 了 馬力 更 小 一點 的 هرقل السادس عشر 發動機 , 但是 這些 衍生 型 生產 較小 的 數量。

    現存 的 衍生 型 是ج مرقس الثامن, 它 是非 武裝 運輸 型 (8000 رطل / 3630 公斤) 貨艙 代替 了 原來 的 炸彈 倉 , 可 11 名 旅客。) 以及عضو الكنيست أ التاسع 運輸機 (可 運送 16 名 傘兵 及 裝備)。 / 的 哈利法克斯 也 有 生產 為 亨德里.

    哈利法克斯 轟炸機 原先 是 計劃 用來 轟炸 俄羅斯 的 高加索 油田 , 這次 襲擊 是 從 敘利亞 和 的 領土 起飛 但是 當 哈利法克斯 轟炸機 首先 於 1940 11 月 服役 於 烏茲 河畔 林頓 基地(英語 : سلاح الجو الملكي البريطاني لينتون أون أووز) 的 英國 空軍 第 35 中隊 (: رقم 35 سرب را) 時 , 敘利亞 和 黎巴嫩 都已 落 入維希 , 因此 它 的 第 一次 出擊 行動 變成 了 1941年 3 月 11-12 的 轟炸 勒阿弗爾。

    在 英國 皇家 空軍 轟炸機 司令部 (英語 : RAF Bomber Command) 的 指揮 下 , 哈利法克斯 轟炸機 飛行 了 82،773 架次 , 投下 了 224،207 美 噸 (203،397 公噸) 的 炸彈 , 損失 飛機。 [2]除了 轟炸 任務 , 哈利法克斯 還 做為 滑翔 機 拖 機 、 第 100 (英語 : رقم 100 مجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني) 的 電子 戰 飛機 , 也 參加 了 特別 行動 , 如 空投 間諜 和 武器 到 被 佔領 的 歐洲。 哈利法克斯 同樣 也在 英國 皇家 空軍 海防 司令部 (英語 : القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي) 的 指揮 下 用於 反潛 戰 偵察 和 氣象。

    戰後 , 哈利法克斯 繼續 服役 於 英 空軍 海防 司令部 、 運輸 司令部 (英語 قيادة نقل سلاح الجو الملكي البريطاني) 和 法國 空軍 直到 1952 年 , 巴基斯坦 空軍 從 英國 皇家 空軍 繼承 了 一些 型號 的 飛機 , 一直 使用 到1961 年。

    早 於 هاليفاكس 的 設計 編輯

    HP 57 編輯

    HP 58 編輯

    HP 59 編輯

    HP 61 編輯

    HP 63 編輯

    HP 70 編輯

    HP 71 編輯

    HP 70 هالتون 編輯

    軍用 型 使用 國 編輯

      • 第 10 中隊 (英語 : رقم 10 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 35 中隊 (英語 : رقم 35 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 47 中隊 (英語 : رقم 47 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 51 中隊 (英語 : رقم 51 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 58 中隊 (英語 : رقم 58 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 76 中隊 (英語 : رقم 76 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 77 中隊 (英語 : رقم 77 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 78 中隊 (英語 : رقم 78 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 96 中隊 (英語 : رقم 96 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 102 中隊 (英語 : رقم 102 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 103 中隊 (英語 : رقم 103 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 108 中隊 (英語 : رقم 108 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 113 中隊 (英語 : رقم 113 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 138 中隊 (英語 : رقم 138 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 148 中隊 (英語 : رقم 148 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 158 中隊 (英語 : رقم 158 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 161 中隊 (英語 : رقم 161 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 171 中隊 (英語 : رقم 171 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 178 中隊 (英語 : رقم 178 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 187 中隊 (英語 : رقم 187 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 190 中隊 (英語 : رقم 190 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 192 中隊 (英語 : رقم 192 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 199 中隊 (英語 : رقم 199 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 202 中隊 (英語 : رقم 202 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 224 中隊 (英語 : رقم 224 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 246 中隊 (英語 : رقم 246 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 295 中隊 (英語 : رقم 295 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 296 中隊 (英語 : رقم 296 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 297 中隊 (英語 : رقم 297 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 298 中隊 (英語 : رقم 298 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 502 中隊 (英語 : رقم 502 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 517 中隊 (英語 : رقم 517 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 518 中隊 (英語 : رقم 518 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 519 中隊 (英語 : رقم 519 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 520 中隊 (英語 : رقم 520 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 521 中隊 (英語 : رقم 521 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 546 中隊 (英語 : رقم 546 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 547 中隊 (英語 : رقم 547 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 578 中隊 (英語 : رقم 578 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 614 中隊 (英語 : رقم 614 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 620 中隊 (英語 : رقم 620 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 624 (英語 : رقم 624 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 640 中隊 (英語 : رقم 640 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)
      • 第 644 中隊 (英語 : رقم 644 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني)

      民用 型 使用 國 編輯

        (تم تحويل طائرة Wikner السابقة) (B3 بمقصورة داخلية تتسع لـ 15 راكبًا)
      • بيتير
      • الخطوط الجوية فينجتور
      • الشحن الجوي
      • ايرتك
      • بوند اير سيرفيسز
      • شركة الخطوط الجوية البريطانية الأمريكية
      • شارتير
      • م. المسوحات الجوية
      • النسر للطيران
      • شركة لانكشاير للطائرات
      • لندن لخدمات السيارات والطائرات (LAMS)
      • الحمولات
      • Skyflight
      • تم تحويل خدمات الاتحاد الجوية إلى ناقلة وقود سائبة لجسر برلين الجوي
      • الشحن الجوي العالمي

      هالتون 使用 國 編輯

      目前 世上 僅存 一架 完整 的 哈利法克斯 轟炸機 , 它 存 於 約克郡 航空 博物館 (متحف يوركشاير للطيران) 在 二戰 的 英國 皇家 空軍 基地 سلاح الجو الملكي Elvington 上 , 這 架 飛機 是 一架 哈利法克斯 II型 (機 號 HR792) 的 機身 和 其它 飛機 上 的 起來。 但 它 被 機 號 LV907 的 法國 空軍 347 中隊 (吉耶納) 飛機 , 在 機身 左邊 噴 了 الجمعة 13 」(13 號 星期五) , 右邊 噴 了「 N - نوفمبر 」(سلاح الجو الملكي Elvington 皇家 空軍 基地 是 英國 皇家 空軍 轟炸機 司令部 下屬 的 僅有 的 兩個 法國 重型 轟炸機 中隊 主 基地)。

      架 完全 修復 的 哈利法克斯 轟炸機 是 屬於 英國 皇家 空軍 第 644 中隊 (位於 تارانت راشتون) , 機身 序列 號 為NA337是 一架 運輸 / 特殊 任務 它 是 1995 年 從 挪威 2005 年 修復 完成。NA337是 由 利物浦 的 Rootes Motors 公司 製造 的 哈利法克斯أ مرقس السابع特殊 任務 型。 它 存放 在 加拿大 皇家 空軍 紀念 博物館 (RCAF Memorial Museum) , 該館 位於 安大略 省 CFB Trenton , 靠近 金斯頓 (كينغستون ، أونتاريو)。

      第三 架 哈利法克斯 轟炸機 是 一架عضو الكنيست الثاني型 的 , 機身 序列 號 為دبليو 1048。 1942 年 4 月 27 日夜 到 28 凌晨 , 這 架 飛機 對 提爾皮茨 戰列艦 的 行動 , 這 它 的 第 飛行。 在 投下 4 1000 磅 水雷 後 它 被هبوط البطن 。 機械師 由於 摔斷 了 腳踝 而 掉隊 被捕 , 並被 關押 , 幾個 小時 之後 , 飛機 壓 破冰 破冰 27 米深 的 湖底。 [5]

      2006 年 11 月 26 日 , 來自 於 波蘭 華沙 起義 博物館 (متحف انتفاضة وارسو) 的 考古學家 , 在 波蘭 南部 Dąbrowa Tarnowska 城 附近 發掘 出 另一 架 哈利法克斯 轟炸機 (機身 序列 號 為JP276 "أ") 的 殘骸 , 這 架 飛機 是 來自 於 英國 皇家 空軍 第 148 中隊 (لا. 148 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني) , 它 在 1944 8 月 4 日 到 5 日 夜間 , 華沙 起義 執行 「空投 行動」 (حركة إسقاط الهواء) 返航 時 被 擊落 的。

      1945 年 8 月 , 在 一次 全天候 巡邏 中 , 一架 老化 的 哈利法克斯 轟炸機 (機身 序列 號 LW170) 突然 開始 燃油 洩漏 , 在 試圖 返回 基地 的 , 在 在 蘇格蘭 西部 的 赫布里 底نانتون لانكستر سوسايتي اير المتحف)。 [6]


      Bojové nasazení

      Halifaxy vstoupily do služby u 35. bombardovací perutě RAF na základně Linton-on-Ouse (Linton upon Ouse، hrabství Yorkshire) v listopadu 1940 a první operační let na Le Havre se uskutečnil v noci z 11. na 12. března 1941.

      Ve službách RAF Bomber Command Halifaxy nalétaly 82773 operačních letů، při kterých svrhly 224207 tun bomb، při vlastních ztrátách 1833 strojů. (بودل موسوعة الأجنحة للطيران ، أوربيس 1979). Mimo bombardování sloužily také jako vlečné letouny pro kluzáky، letadla elektronického boje، či pro vysazování agentů a dopravu zbraní do okupovaných zemí Evropy. Používány عن طريق اتخاذ RAF Coastal Command v boji proti ponorkám a pro meteorologický průzkum. Poslední stroj byl vyroben v listopadu 1946. V dobách největší výroby sjížděl z výrobní linky jeden kompletní stroj každou hodinu.

      Celkem bylo RAF převzato 6176 Strojů (vyrobeno jich ale bylo 6177 ، ovšem jeden kus byl zničen při havárii ještě před předáním). Bylo převzato 84 kusů verze Mk.I، 1976 Mk.II، 2091 Mk.III، 904 Mk.V، 467 Mk.VI، 413 Mk.VII، 96 Mk.8 a 145 Mk.9.

      Po skončení války Halifaxy zůstaly ve službě RAF القيادة الساحلية لقيادة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي a francouzského letectva až do roku 1952. Letectvo Pákistánu převzalo zbylé letouny a provozovalo některé až do roku 1961.

      نوع H.P. 70 nazvané Handley Page Halton byly vyráběné po válce jako letadla pro přepravu cestujících i nákladu.


      Handley Page Halifax A Mk IX (HP 71) - التاريخ

      الجمعة 1 تشرين الثاني (نوفمبر) 1946: عين قائد السرب برنارد كوليس أول مدير للمطار مع آلان فينشر من إدارة مهندسي المدن الذي أصبح مساعدًا له.

      الثلاثاء 17 ديسمبر 1946: أصبح سامي نورمان أول طيار يهبط في المطار الذي لا يزال غير مرخص في طائرة بيرسيفال بروكتور وهي تحلق من لو توكيه.

      الثلاثاء 31 كانون الأول 1946: مُنحت شركة Southend Corporation ترخيصًا لتشغيل المطار وشهدت الأيام الأولى للمطار قدرًا كبيرًا من الطيران الشراعي لطلاب ATC Cadets.

      1947: أسس قائد السرب جاك جونز شركة East Anglian Flying Services.
      كان لدى EAFS De Havilland Puss Moth G-ABKZ الذي كان يدير خدمة منتظمة بين ساوثيند وروتشستر.

      1947: بدأت مدرسة البلدية للطيران.

      1947: شركة Air Charter أسسها فريدي ليكر.

      فبراير 1947: افتتاح مدرسة Southend Municipal Flying School. كانت هذه أول مدرسة طيران افتتحها مجلس بلدي.

      الأحد 5 يناير 1947: تتحرك شركة East Anglian Flying Services في المطار.
      مملوكة من قبل Squadron Leader & # 8220Jack & # 8221 Jones ، كانت الشركة الجديدة تمتلك Airspeed Courier واحدة واستخدمتها للرحلات الترفيهية & # 38 العمل المخصص وفائض الحرب De Havilland Dragon Rapide & # 8217s.

      السبت 9 آب 1947: معرض جوي للاحتفال بافتتاح مطار ساوثيند

      1948: تضيف شركة East Anglian Flying Services الجديدة Miles Aerovan & # 38 four ex-RAF Dragon Rapide & # 8217s (Dominie) إلى الأسطول.

      1948: تم إنشاء مرافق الجمارك والرحلات إلى جزر القنال وأوستند من قبل شركة East Aglian Flying Services ، التي زادت بشكل كبير من أسطولها بمقدار خمسة DH Dragon Rapide & # 8217s وطائرة واحدة Miles Aerovan (G-AJKI)

      1948: اللوحات الإعلانية الطائرة المضيئة.
      قامت شركة الإلكترونيات المحلية EK Cole (EKCO) بتعديل عدد من طائرات RAF Rapides السابقة للطيران كلوحات إعلانية مضاءة للإعلان عن EKCOVISION لسوء الحظ أزعجت معظم أجهزة التلفزيون المحلية حيث مرت الطائرة فوق الرأس ، لذلك تم إلغاء المشروع فقط أربعة Rapides من أي وقت مضى في هذا الإعداد. كانت G-AKRN و G-AKRO و G-AKOV و # 38 G-AKJZ.

      يوليو 1948: & # 160 East Anglian Flying Services تطلق خدمة Southend-Rochester.
      الخميس 30 سبتمبر 1948: فيلق التدريب الجوي التابع لوزارة الطيران ، أغلقت مدرسة Southend Gliding School بسبب زيادة حركة المرور.

      1949: تم إلغاء Airspeed AS-5 Courier G-ACVF (X9437)

      يناير 1949: أقامت شركة أفييشن تريدرز (إنجنيرنج) المحدودة (أتيل) التي تتخذ من بوفينجدون مقراً لها قاعدة في ساوثيند
      كان إعادة موقع تجار الطيران للمساعدة في الحفاظ على طائرات R.

      الاثنين 16 أيار 1949: أول هبوط في الليل ، هبطت طائرة Crewsair Douglas DC3 بعد تركيب مشاعل محمولة على طول المدرج.

      1950: تقوم شركة Bond Air Services بتشغيل المنسوجات والفاكهة التي تحملها شركة Handley Page HP.71 Halifax إلى Southend من ليل.

      1950: Handley Page HP.71 Halifax A.IX G-ALYJ RT776 ملغى. & # 160 & # 160 & # 160
      & # 160 تم نقل الطائرة إلى Southend لتحويلها إلى Halton مدني ولم يتم تنفيذ العمل مطلقًا.
                  
      1950: Handley Page HP.71 Halifax A.IX & # 160 G-ALYK RT785 ملغى.
      تم نقل الطائرة إلى Southend لتحويلها إلى Halton مدني ولم يتم تنفيذ العمل مطلقًا.
               
      1950: Handley Page HP.71 Halifax A.IX & # 160 G-ALYL RT837 ملغية.
      تم نقل الطائرة إلى Southend لتحويلها إلى Halton مدني ولم يتم تنفيذ العمل مطلقًا.
               
      1950: Handley Page HP تم إلغاء 71 Halifax A.IX G-ALYM RT772.
      تم نقل الطائرة إلى Southend لتحويلها إلى Halton مدني ولم يتم تنفيذ العمل مطلقًا.

      1950: Handley Page HP تم إلغاء 71 Halifax A.IX G-ALYN RT762.
      تم نقل الطائرة إلى Southend لتحويلها إلى Halton مدني ولم يتم تنفيذ العمل مطلقًا.

      مايو 1950: بريستول 175 بريتانيا 12905 ألغت.

      يوليو 1950: أطلقت شركة East Anglian Flying Services خدمة Southend-Jersey.

      1951: تشييد مبنى جديد للمطار.

      1951: بدأت ATEL في صنع أقسام مركز الجناح لشاحنة Bristol 170 Freighter.

      1951:تم تشكيل & # 160 BK.S
      طارت BKS مجموعة واسعة من الطائرات بما في ذلك Avro Anson's و Douglas DC3's و Vickers Viking's و Airspeed Ambassadors ولاحقًا بريستول بريتانيا. أصبحت شركة الطيران فيما بعد شركة Northeast Airlines ، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا من B-E-A والتي أصبحت الآن الخطوط الجوية البريطانية.

      مايو 1951: Handley Page HP.71 Halifax A.IX & # 160 G-ALYI & # 160 ملغى.
      تم نقل الطائرة إلى Southend لتحويلها إلى Halton مدني ولم يتم تنفيذ العمل مطلقًا.

      الإثنين 10 أيلول (سبتمبر) 1951: عانت ساوث إند من أسوأ مأساة جوية في زمن السلم.
      عندما انكسر Meteor F8 VZ510 من 84sqn في الجو وتناثر الحطام على مساحة واسعة. تم العثور على أجزاء من الطائرة في Ramuz Drive ، Beedell Avenue ، Brightwell Avenue & # 38 Hainault Avenue ، تم التقاط أحد محركات الطائرة بالقرب من Southend Pier. تم العثور على جثة الطيار F / O Lionel Milliken لا تزال مربوطة في قمرة القيادة المحطمة بعد 20 دقيقة من تحطم الطائرة ، بينما تم العثور على السيد S Smith ، السيدة A M Gilbert. وتوفيت السيدة إف سيدنهام لاحقًا متأثرة بجروح أصيبت بها ، بينما أصيب السيد إتش داك أيضًا بجروح. سبق أن تم إيقاف الطائرة عن الأرض لفترة من الوقت لإصلاح أضرار الإجهاد السابقة التي تكبدتها.

      1953: قام بطل الطيران المحلي L.C & # 34Laddie & # 34 Marmol بإعداد شركة Marmol Aviation.

      1953: BKS Aero Charter تطلق خدمة Southend-Calvi (فرنسا)

      يونيو 1953: تأسست شركة Dan Air في Southend.
      تأسست Dan-Air Services من قبل وكالة الشحن Davis & # 38 Newman Ltd بفائض حرب واحد Douglas DC3 Dakota كانت إقامتهم في Southend قصيرة نسبيًا لإعادة تحديد موقع Blackbushe في عام 1955. نمت شركة الطيران لتصبح واحدة من أكبر الشركات في الولايات المتحدة المملكة ، خلال 1980 & # 8217s عندما بدأ منظمو الرحلات السياحية في إطلاق خطوطهم الجوية الخاصة ، شهدت Dan Air انخفاضًا في الربحية. & # 160 في عام 1991 ، تكبدت شركة الطيران خسارة & # 16335 مليون ، مع انخفاض شركة الطيران في المحطة ، اشترت الخطوط الجوية البريطانية التحالف شركة طيران بقيمة رمزية & # 1631 في نهاية عام 1992 وتلاشت العلامة التجارية الشهيرة في التاريخ.

      السبت 20 حزيران 1953: سباق الطيران الوطني
      ثم تم اختيار ساوثيند لاستضافة السباق الجوي الوطني لعام 1953 الذي أقيم في 20 يونيو حيث حضر الآلاف لمشاهدة الحدث الذي فاز به لوس أنجلوس و # 34 كليم & # 34 بايك في DH Chipmunk G-AKDN وكأس Norton Griffiths. مُنحت إلى WP Bowles الذي طار Miles Messenger 2a G-AJYZ.

      الأربعاء 2 أيلول (سبتمبر) 1953: يتم تسليم Avro 688 Tudor 4 G-AGRF براً إلى تجار الطيران.

      1954: سنة أخرى جيدة للمطار مع Air Charter (شركة تابعة لـ ATEL) قيد الإنشاء ، حيث قامت بتشغيل رحلات Channel Air Bridge التي انتقلت بين Southend و Calais ولاحقًا إلى Ostend و Rotterdam. تم تقديم الخدمة بشكل أساسي من قبل Bristol Freighter MK 31's ، كما تم استخدام عدد صغير من MK 32's.

      1954: إعادة تسمية BKS Aerocharter إلى BKS Air Transport Ltd.

      1954: Avro 688 Tudor 4 G-AHNK 'Star Lion' جسم الطائرة المستخدم في نموذج باب البضائع لـ Super Trader 4B.

      فبراير 1954: تم إلغاء Avro 688 Tudor 4 G-AGRF.

      1955: بدأت رحلة مزدحمة لمطار إيست أنجليان خدمة إلى روتردام وخلال عيد الفصح تم إطلاق خدمة منتظمة إلى كاليه ، تليها أوستند وروتردام وجيرنسي وباريس

      فبراير 1955: تبدأ شركة Air Charter في استخدام Douglas DC4 لرحلات نقل القوات.

      الخميس 14 نيسان 1955: رحلات عبّارات سيارات الشحن الأولى من طراز Air Charter B170 إلى كاليه.

      الأحد 15 أيار 1955: تطلق BKS خدمة من Southend إلى Leeds وإلى بلفاست. كانت ثلاث رحلات في الأسبوع مع داكوتا 36 مقعدًا.

      أكتوبر 1955: تم فتح مسار القناة الجوية بريستول ساوثيند - أوستند.

      السبت 1 أكتوبر 1955: افتتحت سابينا Southend - Zestienhoven (هولندا) مع Bristol B170 Freighters.

      الاثنين 17 تشرين أول 1955: يفتح Air Charter خدمة Southend-Ostend الخاصة بهم.

      الأحد 6 تشرين الثاني (نوفمبر) 1955: تحطمت De Havilland Tiger Moth G-AMSY.

      1955/56: تم إطفاء المدرجين على المدرج الرئيسي 24/06 والممر المتقاطع 15/33.
      يتم الآن استخدام المدرج الرئيسي 06/24 فقط مع استخدام الجزء المركزي من 15/33 كممر مركزي للتاكسي والجزء النهائي كحديقة للطائرات التي تنتظر الصيانة أو في المتجر.

      1956: كان Freddie Laker's Aviation Traders قد غامر في ذلك الوقت بتصميم الطائرات واشترى 252 مدربًا من طراز Percival Prentice من R.A.F.

      الاثنين 25 حزيران 1956: أول طائرة من طراز بيرسيفال برنتيس المدني تطير & # 8217s باسم G-AOKT (VS382).

      أغسطس 1956: Avro 688 Tudor 1 G-AGRJ Air Charter & # 8220Star Celia & # 8221 Scrapped.

      الإثنين 1 أكتوبر 1956:& # 160 East Anglian Flying Services تطلق مرتين يوميًا إلى مطار روتردام.

      1957: تم إلغاء مايلز HPR.145 M65 Gemini G-AMEJ.
      كانت هذه الطائرة قصيرة العمر نسبيًا بعد حصولها على شهادة صلاحية الطيران و # 160 في 21 ديسمبر 1950 تم تشغيلها من قبل شركة بلفور للهندسة البحرية المحدودة في ستابلفورد ، وتم إقراض الطائرة إلى مايلز لتأجير السيارات في ساوثيند ، وانتهت صلاحية شهادة الصلاحية للطيران في يونيو. 1955 بينما كانت الطائرة لا تزال في ساوث إند.

      1957: أضافت شركة East Anglian Flying Services طائرتين من طراز Bristol B170 Freighters إلى الأسطول.

      الجمعة 12 تموز (يوليو) 1957: قامت شركة Lockheed L1049G Constellation N7109C من TWA بهبوط اضطراري باستخدام محرك يمين مشتعل ، وكانت في طريقها إلى ستانستيد تحمل جنودًا من الجيش الأمريكي ، وأرسلت TWA محطة إصلاح الطيران Fairchild C-82 Packet N9701F (ET-T-12) للحصول على الطائرة في الهواء.

      نوفمبر 1957: إنشاء Tradair.
      & # 160Tradair طارت Vickers Viking أسطولها المكون من G-APOO و G-APOP و G-APOR (كانت POP & # 38 POR من آلات طيران كينغز السابقة وكانت تستخدم في الرحلة الملكية إلى جنوب إفريقيا). في نفس العام ، كانت East Anglian تقوم أيضًا بتوسيع أسطولها ، حيث استحوذت على Bristol Freighters G-AICT & # 38 G-AIFO four Vikings ثم لاحقًا على عدد من DC3's. خلال العام ، دمج عدد من شركات الطيران التي تتخذ من ساوثيند مقراً لها ، وهي الخطوط الجوية ، وترانس إير ، وخطوط هنتنغ كلان الجوية ، وأصبحت هذه الخطوط الجوية الأربعة الخطوط الجوية المتحدة البريطانية.

      1958: إطلاق خدمة African Air Safari & # 8217s إلى جوهانسبرج مع Vickers Viking.

      1958: تحطم مايلز M.38 2A Messenger G-AKKI.

      1958: أضافت شركة East Anglian Flying Services اثنين من Vickers Vikings إلى الأسطول.
      يتم وضعها على الطرق عالية الكثافة المؤدية إلى القارة وجزر القنال بينما يتم استخدام Doves في خدمات التغذية إلى Southend.

      الأربعاء 5 آذار (مارس) 1958: غادر بيرسيفال برنتيس جي-أونس (VS687) في رحلة طويلة إلى ملبورن أستراليا
      وصلت الطائرة إلى وجهتها يوم الثلاثاء 29 أبريل 1958. كانت الطائرة قد حلقت لأول مرة يوم الأحد 2 مارس 1958 عند وصولها ، تمت مقاومتها مرة أخرى باسم VH-BAO ، لكن حاملة الطائرات في أستراليا لم تدم طويلاً حيث تم شطب الطائرة في كوبار ، نيو ساوث ويلز يوم الأحد 24 مارس 1960.

      عشية عيد الميلاد الأربعاء 24 ديسمبر 1958: عيد ميلاد مزدحم.
      يغمر ضباب كثيف إنكلترا يغلق كل مطار باستثناء مطار ساوثيند ، ويتعامل المطار مع 56 قادمًا ، إلى أن يؤدي نقص المساحة إلى إغلاق المطار ، وعندها فقط ينتشر الضباب. كان من المقرر أن تصبح GA park ، والطائرات الأخرى متوقفة على كل جزء متاح من ساحة الانتظار وممر التاكسي وحتى المدرج 33/15 ، بما في ذلك الطائرات: Aer Lingus Vickers Viscounts EI-AFV و EI-AFY و EI-AJK و Air France Vickers Viscounts F-BGNN ، F-BGNO. كونستليديتيد كونستليشن F-BAZM ، الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية Douglas DC-3 Dakota & # 8217s G-AGJZ ، G-AGZD ، G-AJIA ، G-ALTT ، G-ALXK ، G-ALXL ، G-AMDB ، G-AMDZ ، G- AMGD ، G-AMJX ، G-AMNW. Vickers Viscounts G-AMOE و G-AMOG و G-AMOH و G-AMOK و G-ANHB و G-AOHJ و G-AOHS و G-AOJD و G-AORD و G-AOYH و G-AOYJ و G-AOYO و G-AOYP و G-AOYR و G-AOYS و G-AOYT و G-APEY و G-APKF و Eagle Airways Vickers Viking G-AMNX و Vickers Viscount G-APDX و Douglas DC-6A G-APON و Hunting Clan Douglas DC -6A G-APNO، Jersey Airlines De Havilland Heron G-ANLN، KLM Douglas DC-3 Dakota PH-DAA، Vickers Viscount PH-VIB، Consolidated Constellation PH-LDN، Lufthansa Convair CV.440s D-ACEX، D-ACIB، مورتون إير سيرفيسيز دي هافيلاند دوف جي أنان ، دي هافيلاند هيرون جي إيه أو إكس إل ، سابينا & # 160 كونفير ، Cv.440 OO-SCJ ، سيلفر سيتي دوجلاس دي سي -3 داكوتا جي آناي ، ترانس إير دوجلاس دي سي -3 داكوتا جي-أميج.


      يناير 1959: أصبحت Air Charter جزءًا من Airwork Ltd.

      1959: إطلاق Air Charter & # 34 No Passport & # 34 day trips to France in DC4 G-ANYB.

      الإثنين 23 فبراير 1959: قام Curtis C46 Commando N4086A Air Service Training بزيارة المطار.


      هاليس مع RCAF

      هاليفاكس نوسارت

      تم تجهيز جميع أسراب القاذفات الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي بهاليفاكس لجزء من الحرب على الأقل وكانت طائرة تحظى باحترام كبير بين طاقم الطيران الكندي. مع زيادة إنتاج لانكستر ، ولا سيما إنتاج Lancaster Mk X & # 8217s التي يتم تصنيعها في كندا ، تم تحويل الأسراب إلى Lancs.

      ولكن عند انتهاء الحرب & # 8217s ، تم نقل غالبية العمليات التي نفذتها المجموعة # 6 (أسراب القوات الجوية الملكية البريطانية) في هاليفاكس.

      للأسف ، لم يتم وضع نموذج واحد للطائرة في متحف بعد الحرب. ومع ذلك ، في عام 1996 نجحت مجموعة كندية في رفع Halifax NA-337 من 750 قدمًا تحت سطح بحيرة مجوسا في النرويج. يتم الآن ترميمها في متحف RCAF التذكاري في ترينتون ، أونتاريو كتقدير للكنديين الذين طاروا Hali & # 8217s.

      مواصفات هاليفاكس

      المحركات: أربعة رولز رويس V-12 & # 8217s أو بريستول هرقل
      جناحيها:
      104 أقدام ، 2 بوصة (31.72 م)
      طول:
      71 قدمًا ، 7 بوصات (21.81 مترًا)
      ارتفاع:
      20 قدمًا ، 9 بوصات (6.32 مترًا)
      الوزن المحمل:
      68000 جنيه (30845 كجم)
      الوزن الفارغ:
      39000 جنيه (17690 كجم)
      السرعة القصوى:
      312 ميل في الساعة (502 كم / ساعة)

      طيار هاليفاكس ولوحة رقم 8217 تم ترميمها للمتحف بواسطة بيتر ويتفيلد.

      قد يعجبك ايضا

      CF-100

      لانكستر KB-762


      شاهد الفيديو: Halifax bomber engine startup and run (شهر اكتوبر 2021).