بودكاست التاريخ

HMS Venerable - برج بندقية 12 بوصة

HMS Venerable - برج بندقية 12 بوصة

HMS Venerable - برج بندقية 12 بوصة

صورة تظهر أحد الأبراج المدفعية 12 بوصة على HMS جليل، سفينة حربية من طراز لندن. لاحظ البندقية الصغيرة المحمولة على قمة البرج.


HMS حصن (1899)

HMS حصن كانت واحدة من خمسة لندن-بوارج حربية سابقة التجهيز تم بناؤها لصالح البحرية الملكية في نهاية القرن التاسع عشر. ال لندنكانت s فئة فرعية من هائل- فئة ما قبل dreadnoughts. اكتملت في عام 1902 ، تم تعيينها في البداية في أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​كرائد لها. ثم خدمت السفينة مع Channel and Home Fleets من عام 1907 إلى عام 1910 ، وعادة ما تكون سفينة رئيسية. من عام 1910 إلى عام 1914 ، كانت في الاحتياط في أسطول المنزل.

  • 15366 طنًا طويلًا (15.613 طنًا) (عادي)
  • 15،955 طنًا طويلًا (16211 طنًا) (حمولة عميقة)
  • 20 × غلايات بيلفيل
  • 15000 حصان (11000 كيلو واط)
  • 2 × محركات بخارية ثلاثية التمدد
  • عدد 2 براغي
  • 4 × BL 12 بوصة (305 ملم) بنادق
  • 12 × BL 6 بوصات (152 ملم) مدفع
  • 16 × QF 12 pdr (3 بوصات (76 ملم) مدفع
  • بنادق 6 × QF 3-pdr عيار 47 مم (1.9 بوصة)
  • 4 × 18 بوصة (450 ملم) أنابيب طوربيد
    : 9 بوصات (229 ملم): 9-12 بوصة (229-305 ملم): 12 بوصة (305 ملم): 8 بوصات (203 ملم): 6 بوصات (152 ملم): 14 بوصة (356 ملم): 1–2.5 في (25-64 ملم)

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914 ، حصن، إلى جانب بقية السرب ، تم إلحاقه بأسطول القناة الذي تم إصلاحه لحماية قوة المشاة البريطانية أثناء انتقالها عبر القناة الإنجليزية إلى فرنسا. في 26 نوفمبر 1914 ، تم تدميرها من خلال انفجار داخلي كبير مع فقدان 741 رجلاً بالقرب من شيرنيس ، ولم ينجُ من التفجير سوى عشرة رجال. ربما كان ناتجًا عن ارتفاع درجة حرارة شحنات الكوردايت التي تم وضعها بجوار حاجز غرفة المرجل. نجا القليل من السفينة ليتم إنقاذها وتم تحديد رفاتها كموقع خاضع للرقابة بموجب قانون حماية البقايا العسكرية لعام 1986. الغطس على الحطام ممنوع بشكل عام.


تم استخدام هذا السلاح في آخر ما قبل dreadnoughts وأول dreadnoughts للبحرية الأمريكية. كان ترتيب أبراج المدفع في أول مدرعة أمريكية ، يو إس إس ساوث كارولينا (B-26) ، مع إطلاق أحد الأبراج فوق الآخر (إطلاق النار الفائق) في كل طرف من طرفي البنية الفوقية المدمجة ، أكثر كفاءة بكثير من أي من " تصاميم مدروسة مسبقًا ، وفي هذا الصدد ، من HMS Dreadnought نفسها. في أقل من عقد من الزمان ، أصبح استخدام الأبراج الفائقة السرعة هو المعيار لجميع السفن الرئيسية للدول.

أثناء التدريب على الهدف في عام 1916 ، اخترقت يو إس إس ميشيغان (B-27) أطواق المطاردة على اثنين من بنادقها. أظهر تحقيق في مدافع مماثلة في يو إس إس ساوث كارولينا (B-26) أن رواسب النحاس من عصابات قيادة المقذوفات قد ضيقت الثقوب ، مما أدى إلى إبطاء المقذوفات وبالتالي زيادة ضغط البرميل بشكل كبير (المشكلة المعروفة باسم "خنق النحاس"). تم إصدار رؤوس لف البنادق مقاس 12 بوصة (30.5 سم) وأكبر لجميع السفن لإزالة هذه الرواسب ، ثم تم استبدالها لاحقًا بفرشاة سلكية وبيسابا.

بموجب أحكام معاهدة واشنطن البحرية للحد من عام 1922 ، تم إلغاء معظم السفن المسلحة بهذه الأسلحة في منتصف عشرينيات القرن الماضي. ثم تم نقل العديد من أسلحتهم إلى الجيش الأمريكي حيث تم توظيفهم كمدفعية ساحلية. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم بيع بعض هذه الأسلحة إلى البرازيل لاستخدامها في بطارياتها الساحلية.

كانت مقذوفات AP المبكرة 2.5crh أو 3crh. في عام 1908 ، تم تزويد المقذوفات AP بغطاء باليستي أطول يبلغ 7crh مما أدى إلى تحسين أدائها الباليستي وزيادة قدرتها على الاختراق في نطاقات أطول.

من الناحية الهيكلية ، كان Mark 5 في الأساس عبارة عن 12 بوصة / 40 (30.5 سم) مطول مارك 4. كان Mark 6 متشابهًا للغاية باستثناء أنه كان يحتوي على سبعة أطواق مقابل ستة في Mark 5. وليس من الواضح ما إذا كانت أي بنادق من طراز Mark 6 المستخدمة بالفعل في الخدمة.

كان Mark 5 Mod 1 تصميمًا تجريبيًا بغرفة مختلفة. تحتوي البنادق رقم 62 و 65 و 66 على طبقة واحدة من سلك 0.125 بوصة (3.18 مم) مشدود إلى 50000 رطل لكل بوصة مربعة (3.44738 ^ 8 ن / م 2) تحت طوق D1. كان للمسدس رقم 62 طبقة مماثلة تحت الطوق C4.

ملاحظة حول المصادر: الملحق د من "البوارج الأمريكية: تاريخ تصميم مصور" بقلم نورمان فريدمان ينص على أن فئتي USS Connecticut (B-18) و USS Mississippi (B-23) تحملان بنادق 12 "/ 40 (30.5 سم) غيرت مصادر أخرى الرأي وتقول إن هذه السفن كانت تحمل مدفع 12 إنش / 45 (30.5 سم). من خلال تحليل المعلومات الواردة في "البنادق البحرية الأمريكية: علاماتها وتعديلاتها" ، والعديد من الصور ، ومن المفارقات ، بمساعدة ملاحظات في كتاب آخر للدكتور فريدمان ، "الأسلحة البحرية الأمريكية" ، استنتجت أن هذه السفن حملت بالفعل 12 "/ 45 (30.5 سم) مسدس وذلك للدكتور فريدمان في" الولايات المتحدة " البوارج "خاطئة.

البيانات التالية خاصة بـ 12 "/ 45 (30.5 سم) Mark 5 Mod 9.


خدمة

كان على الفصل أن يرى معظم خدمته في دور دعم إطلاق النار البحري (أو "NGS"). خلال الحرب العالمية الأولى ، عملوا قبالة الساحل البلجيكي الذي تحتله ألمانيا بقصف القوات البحرية المتمركزة في أوستند وزيبروغ. إريبوس تعرضت لأضرار من زورق بمحرك متفجر يتم التحكم فيه عن بعد و رعب تم نسفها بواسطة قوارب طوربيد بمحرك.

تم وضع كلتا السفينتين في الاحتياط بين الحربين لكنهما عادت للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، عندما تم استخدامهما مرة أخرى لتقديم الدعم الناري للقوات البريطانية.

إريبوس شارك في غزو D-Day كجزء من Task Force O قبالة شاطئ Omaha. [2]


اختراق دروع ما قبل الحرب

DNO العميد البحري A.G.H.W. لخص مور ملاحظات مجلس الذخائر فيما يتعلق باختراق الدروع في "مذكرة إلى المراقب" بتاريخ 24 أكتوبر 1910. وقد ورد في هذه المذكرة أن قذائف APC مقاس 12 بوصة (30.5 سم) التي تضرب بأي زاوية تزيد عن 20 درجة من غير المرجح أن تخترق حتى 4 بوصات (10.2 سم) من درع KC (مقوى للوجه) ومن المحتمل أن ينكسر بزوايا 30 درجة عند ضرب 6 بوصات (15.2 سم) من درع KC.

وبالتالي ، يمكن ملاحظة أن الأداء الضعيف للقذائف البريطانية في جوتلاند (سكاجيراك) لا يمكن أن يكون مفاجأة للبحرية الملكية. من اللافت للنظر أن المذكرة لا تقترح تحسين القذائف ، ولكنها بدلاً من ذلك تحث على مراعاة هذه السماكة من الدروع لتصاميم السفن المستقبلية ، كما لو كان من المتوقع أن أداء قذائف العدو سيكون ضعيفًا مثل قذائفها.

نقلاً عن المذكرة كما هو مفصل في "Battlecruisers" بقلم جون روبرتس:

"من التجارب مع قذيفة AP ذات الغطاء التي أجرتها لجنة الذخائر حتى الآن ضد درع KC ، من الواضح أنه عند الضرب بزوايا أكبر من 20 درجة إلى المعدل الطبيعي ، يكون هناك احتمال ضئيل جدًا لأي قذيفة AP في الخدمة تحمل مفجرها من خلال هذا الدرع في أي نطاق قتال ، حيث يمكن أن تنفجر القذيفة عند المرور عبر الدرع. بشكل عام ، [،] قذيفة AP المغطاة ، حتى عندما تكون مملوءة بالملح ، من المتوقع أن تنقلب عند ضرب درع KC بسمك نصف عيار عند 30 درجة إلى الوضع الطبيعي.

"من المسلم به أن ميل قذيفة AP للانفصال عند زوايا تزيد عن 20 درجة إلى المعدل الطبيعي قد يكون عاملاً مهمًا في تحديد توزيع الدروع في السفن المستقبلية كما حدث عندما تنفصل قذيفة AP ، التي تملأ Lyditte ، عند ضرب مثل هذا الدرع [و يحدث الانفجار وليس التفجير بتأثير شامل أصغر بكثير... " [علامة حذف في الأصل]


فئة Jellicoe

بينما كان كلاهما نسخة مصغرة من فئة سانت أندرو العملاقة ، تم تصميم Jellicoe كنوع مدرع أثقل من Nelson. أثناء التضحية بقيمة برج البنادق ، كان لدى Jellicoe تصميم أكثر تقليدية بكثير ، وهو تصميم برج RN الأكثر تقليدية في ذلك الوقت. يُشار أحيانًا إلى Jellicoe باسم Panzer Cruiser ، نظرًا لمفهوم مماثل ، ولكنه يشبه تسمية Scharnhorst-class بـ Battleecruiser.

نظرًا لوجود قوة البقاء التي يفتقر إليها نيلسون ، اشتهرت Jellicoes بدوريات البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث تم تكليفها بانتظام ضد الأساطيل الإيطالية والإسبانية. ستضع فئة Jellicoe أيضًا معيارًا للجسر المنفصل لمنجنيق ، وهي الميزة المستخدمة في KGV والبوارج السابقة. ستشتهر فئة Jellicoe بامتلاكها بطارية AA ثقيلة بمجرد تجديدها في عام 1936 ، لتنافس حتى أكبر بطاريات AA الأمريكية.

بشكل عام كان Jellicoe فجوة أساسية وبديل لنيلسون.


فيشر عام 1882 سريع كل سفينة البنادق الكبيرة

كان مشروع فيشر الأول هو ما اعتبره ترقية أساسية لقيادته البحرية ، وهي شركة Ironclad HMS Inflexible. كانت السفينة الحربية الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية والأكثر قوة في عصرها ، وقد أحبتها فيشر. لكن يبدو أنها كانت تعاني من نقص خطير في عينيه وهو دوران غير كافٍ في السرعة.


مع سرعة قصوى تبلغ 14.75 عقدة ، كانت Inflexible بالفعل واحدة من أسرع السفن الحربية في الخدمة في أي مكان في العالم. ومع ذلك ، مع وجود العديد من السفن الحربية قيد الإنشاء ، سواء في الداخل أو في الخارج ، والتي وعدت برفع سرعة أساطيل القتال الحديثة إلى 17 عقدة أو ما يقرب من ذلك ، يبدو أن فيشر قرر محاولة البقاء في صدارة اللعبة.

لقد قرر (ربما بناءً على نصيحة وات) أنه إذا تم تمديد قوس Inflexible بمقدار 50 قدمًا ، فإن نسبة الطول / الحزمة المحسنة الناتجة ستزيد سرعة Inflexible إلى المستوى المستقبلي البالغ 17 عقدة. ومع ذلك ، بالنظر إلى فترات البناء الطويلة جدًا للسفن الحربية في ذلك الوقت ، فإن إعادة الإعمار السريعة والمباشرة هذه على ما يبدو كانت ستجعل Inflexible أسرع سفينة حربية على محيطات العالم لعدة سنوات: طراد معركة فعال في كل شيء ما عدا الاسم. أرسل فيشر هذا الاقتراح إلى الأميرالية ولكن نظرًا لأنه لم يتم فعل أي شيء ، فقد تم رفضه.

كان مشروع السفينة الحربية الثانية لفيشر مفهومًا جديدًا أطلق عليه اسم HMS Nonsuch. تبلغ سرعة هذه السفينة 18 عقدة ، مما يجعلها أسرع سفينة حربية في تلك الفترة دون أي شيء. كانت ستجمع بين تخطيطات برج المدرعة الحالية وغير المرنة في ذلك الوقت ، مما يؤدي إلى إنشاء سفينة حربية بأربعة أبراج مزدوجة مدفع بثمانية مدافع و (نظريًا) ستة بنادق قادرة على إطلاق النار في الأمام والخلف. ستتمتع هذه السفينة على الأقل بضعف القوة النارية لأي سفينة حربية سواء كانت في الخدمة أو مخططة وسرعة تضمن السيطرة التكتيكية الكاملة خلال أي مبارزة محتملة في مبارزة واحدة ضد أي منافس أجنبي.


من غير المعروف ما المقصود بالمدافع Nonsuch ، ولكن بحلول عام 1882 ، عادت البحرية الملكية أخيرًا إلى اللوادر المخترقة وكانت أحدث البنادق المتوفرة 12 بوصة و 13.5 بوصة و 16.25 بوصة. لقد جئت عبر الاقتراح من قبل أنها كانت ستركب مدفع 12 بوصة ، لكن يبدو لي أن 13.5 بوصة كان أكثر احتمالاً لأن هذا كان أحدث وأحدث سلاح متوفر للبحرية الملكية ، وعلى هذا النحو كان من المقرر تسليح أربعة من الست عربات جديدة من فئة "Admiral" التي كانت قيد الإنشاء أو سيتم وضعها قريبًا. كان لدى أول أدميرال (كولينجوود) بنادق 4x12 بوصة والسادس (بينبو) انتهى بمدافع 2 × 16.25 بوصة بدلاً من 4 × 13.5 بوصة بسبب نقص 13.5 بوصة من البنادق.

ليس معروفًا في هذا الوقت ما هو تصميم الدرع لـ Nonsuch ، لكنني أعتقد أنه ربما كان تطويرًا لترتيب Inflexible "كل ما لدينا من لا شيء". وتجدر الإشارة إلى أن كلمة "لا مثيل لها" تعني نفس كلمة "لا يضاهى". يبدو أن درع مشروع فيشر HMS الذي لا يقارن بعد ذلك بكثير قد تأثر بنظام درع Inflexible. أيضًا ، يبدو أن مشروعي فيشر من نوع Nonpareil (وهذا يعني أيضًا نفس الشيء مثل nonesuch) لعامي 1908 و 1912 يحتويان على مخطط درع "الكل أو لا شيء".

جعل مفهوم Nonsuch ذلك على الأقل بقدر DNC (Barnaby) ، الذي رفضه ، ليس لأن التصميم لم يكن ممكنًا ، ولكن على أساس أنه سيجعل كل سفينة في البحرية الملكية عتيقة.
فيما يلي ملاحظة أرسلها فيشر إلى بارنابي في يناير 1883:

"لقد تأخرت في إرسال هذه الرسالة لك على أمل العثور على نسخة من مقال موجز كتبته عن جلالة الملك. Ironclad “Nonsuch” من 18 عقدة ، بعد رؤية التصميم الخاص بك A لا يمكنني العثور عليه ، وكتبت للأصل ، الذي سأرسله للتسلية. لا أعتقد أن حجتك صحيحة فيما يتعلق بـ "تدهور صفائحنا الحديدية الأخرى من خلال بناء 18 عقدة." أليس المبدأ صحيحًا في جعل كل قطعة حديدية ناجحة تحسينًا ومثالية بقدر ما تستطيع؟
لا يوجد تقدم في التوحيد !!
لدينا ما يكفي من فئة الأدميرال للسفن. جرب الآن يدك على "لا مثيل له" (بسرعة كبيرة!).
في عجلة عنيفة ،
من أي وقت مضى لك،
ج. أ.
"قم ببناء القليل ، وبناء بسرعة ، كل واحد أفضل من السابق."

من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن فيشر كان لا يزال يعظ بنفس المبادئ بالضبط بعد 30 عامًا في رسائل إلى ونستون تشرشل. أيضًا ، بالطبع ، جعله في النهاية أسطول البحرية الملكية الحالي قديمًا مع تكليف HMS Dreadnought في عام 1906.

علاوة على ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن أول فئة من فئة Admiral لن تدخل الخدمة لمدة أربع سنوات ونصف أخرى بعد كتابة هذه المذكرة. هل هذا مؤشر على آراء فيشر حول التصميم؟ لدي شك في أن فيشر لم يكن مولعًا بالحد الأدنى المنخفض للطرف الطافي ، مما قد يشير إلى أن Nonsuch كان لديه لوح طفو مرتفع من أجل التسلل الجيد: أحد عوامل تصميم السفينة فيشر كان بطلًا قويًا للغاية.

آخر شيء يجب ملاحظته هو أن فيشر كتب مقالًا عن مفهوم Nonsuch ويفترض أيضًا أنه أرسل التفاصيل الكاملة للتصميم إلى الأميرالية. يزيد هذا من فرص استمرار وجود التفاصيل الكاملة لهذا التصميم ودفنها في مكان ما في الأرشيفات الوطنية في كيو أو ربما في مكتبة الأميرالية في بورتسموث. يجب أن أراقبهم أثناء رحلاتي البحثية

هل لدى أي شخص المزيد من المعلومات حول "Nonsuch"؟

21 أغسطس 2017 # 2 2017-08-21T17: 09

21 أغسطس 2017 # 3 2017-08-21T19: 58

نظرًا لعدم كفاءة الوقود الشديدة للمحركات أحادية التمدد ، وضعف دروع 1880 مقابل البنادق المعاصرة (التي تتطلب سمكًا ووزنًا هائلين لتوفير الحماية الكافية) ، والمعدل البطيء المؤلم لإطلاق النار من البنادق الثقيلة جنبًا إلى جنب مع المدى الفعال القصير جدًا ، يبدو أنه لي أن فيشر كان يتخيل سفينة سيستغرق الأمر 20 عامًا حتى تلحق التكنولوجيا بها.

في عام 1882 ، كان من الممكن أن يكون للسفينة حماية متوازنة * أو * حد عائم مرتفع ، وليس كلاهما يمكن أن يكون لهما نطاق عالمي مع منصة الإبحار * أو * أن تكون محمية جيدًا وبلا سارية ويمكن أن تحتوي على بطارية كبيرة من البنادق سريعة الإطلاق نسبيًا في 6 إلى نطاق 8 بوصات مع أو بدون كدمات كبيرة اختيارية ، أو. حسنًا ، ليس هناك الكثير من الخيارات هنا ، نظرًا لأن البنادق الكبيرة في ثمانينيات القرن التاسع عشر * لم تكتسب أي ميزة في النطاق وأعيد تحميلها باستخدام ساعة شمسية.

* أوه ، وكانوا لا يزالون مسحوقًا أسود أو بنيًا.

21 أغسطس 2017 # 4 2017-08-21T22: 40

كتب PMN1: في المنشور هنا

يصف جون اقتراحًا قدمه فيشر عام 1882 لسفينة حربية كبيرة وسريعة

كان مشروع فيشر الأول هو ما اعتبره ترقية أساسية لقيادته البحرية ، وهي شركة Ironclad HMS Inflexible. كانت السفينة الحربية الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية والأكثر قوة في عصرها ، وقد أحبتها فيشر. لكن يبدو أنها كانت تعاني من نقص خطير في عينيه وهو دوران غير كافٍ في السرعة.


مع سرعة قصوى تبلغ 14.75 عقدة ، كانت Inflexible بالفعل واحدة من أسرع السفن الحربية في الخدمة في أي مكان في العالم. ومع ذلك ، مع وجود العديد من السفن الحربية قيد الإنشاء ، سواء في الداخل أو في الخارج ، والتي وعدت برفع سرعة أساطيل القتال الحديثة إلى 17 عقدة أو ما يقرب من ذلك ، يبدو أن فيشر قرر محاولة البقاء في صدارة اللعبة.

لقد قرر (ربما بناءً على نصيحة وات) أنه إذا تم تمديد قوس Inflexible بمقدار 50 قدمًا ، فإن نسبة الطول / الحزمة المحسنة الناتجة ستزيد سرعة Inflexible إلى المستوى المستقبلي البالغ 17 عقدة. ومع ذلك ، وبالنظر إلى فترات البناء الطويلة جدًا للسفن الحربية في ذلك الوقت ، فإن إعادة الإعمار السريعة والمباشرة هذه على ما يبدو كانت ستجعل Inflexible أسرع سفينة حربية على محيطات العالم لعدة سنوات: طراد معركة فعال في كل شيء ما عدا الاسم. أرسل فيشر هذا الاقتراح إلى الأميرالية ولكن نظرًا لأنه لم يتم فعل أي شيء ، فقد تم رفضه.

كان مشروع السفينة الحربية الثانية لفيشر مفهومًا جديدًا أطلق عليه اسم HMS Nonsuch. تبلغ سرعة هذه السفينة 18 عقدة ، مما يجعلها أسرع سفينة حربية في تلك الفترة دون أي شيء. كانت ستجمع بين تخطيطات برج المدرعة الحالية وغير المرنة في ذلك الوقت ، مما يؤدي إلى إنشاء سفينة حربية بأربعة أبراج مزدوجة مدفع بثمانية مدافع و (نظريًا) ستة بنادق قادرة على إطلاق النار في الأمام والخلف. ستتمتع هذه السفينة على الأقل بضعف القوة النارية لأي سفينة حربية سواء كانت في الخدمة أو مخططة وسرعة تضمن السيطرة التكتيكية الكاملة خلال أي مبارزة محتملة في مبارزة واحدة ضد أي منافس أجنبي.


من غير المعروف ما المقصود بالمدافع Nonsuch ، ولكن بحلول عام 1882 ، عادت البحرية الملكية أخيرًا إلى اللوادر المخترقة وكانت أحدث البنادق المتوفرة 12 بوصة و 13.5 بوصة و 16.25 بوصة. لقد جئت عبر الاقتراح من قبل أنها كانت ستركب مدفع 12 بوصة ، لكن يبدو لي أن 13.5 بوصة كان أكثر احتمالاً لأن هذا كان أحدث وأحدث سلاح متوفر للبحرية الملكية ، وعلى هذا النحو كان من المقرر تسليح أربعة من الست عربات جديدة من فئة "Admiral" التي كانت قيد الإنشاء أو سيتم وضعها قريبًا. كان لدى أول أدميرال (كولينجوود) بنادق 4x12 بوصة والسادس (بينبو) انتهى بمدافع 2 × 16.25 بوصة بدلاً من 4 × 13.5 بوصة بسبب نقص 13.5 بوصة من البنادق.

ليس معروفًا في هذا الوقت ما هو تصميم الدرع لـ Nonsuch ، لكنني أعتقد أنه ربما كان تطويرًا لترتيب Inflexible "كل ما لدينا من لا شيء". وتجدر الإشارة إلى أن كلمة "لا مثيل لها" تعني نفس كلمة "لا يضاهى". يبدو أن درع مشروع فيشر HMS الذي لا يقارن بعد ذلك بكثير قد تأثر بنظام درع Inflexible. أيضًا ، يبدو أن مشروعي فيشر من نوع Nonpareil (وهذا يعني أيضًا نفس الشيء مثل nonesuch) لعامي 1908 و 1912 يحتويان على مخطط درع "الكل أو لا شيء".

جعل مفهوم Nonsuch ذلك على الأقل بقدر DNC (Barnaby) ، الذي رفضه ، ليس لأن التصميم لم يكن ممكنًا ، ولكن على أساس أنه سيجعل كل سفينة في البحرية الملكية عتيقة.
فيما يلي ملاحظة أرسلها فيشر إلى بارنابي في يناير 1883:

"لقد تأخرت في إرسال هذه الرسالة لك على أمل العثور على نسخة من مقال موجز كتبته عن جلالة الملك. Ironclad “Nonsuch” من 18 عقدة ، بعد رؤية التصميم الخاص بك A لا يمكنني العثور عليه ، وكتبت للأصل ، الذي سأرسله للتسلية. لا أعتقد أن حجتك صحيحة فيما يتعلق بـ "تدهور صفائحنا الحديدية الأخرى من خلال بناء 18 عقدة." أليس المبدأ صحيحًا في جعل كل قطعة حديدية ناجحة تحسينًا ومثالية بقدر ما تستطيع؟
لا يوجد تقدم في التوحيد !!
لدينا ما يكفي من فئة الأدميرال للسفن. جرب الآن يدك على "لا مثيل له" (بسرعة كبيرة!).
في عجلة عنيفة ،
من أي وقت مضى لك،
ج. أ.
"قم ببناء القليل ، وبناء بسرعة ، كل واحد أفضل من السابق."

من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن فيشر كان لا يزال يعظ بنفس المبادئ بالضبط بعد 30 عامًا في رسائل إلى ونستون تشرشل. أيضًا ، بالطبع ، جعله في النهاية أسطول البحرية الملكية الحالي قديمًا مع تكليف HMS Dreadnought في عام 1906.

علاوة على ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن أول فئة من فئة Admiral لن تدخل الخدمة لمدة أربع سنوات ونصف أخرى بعد كتابة هذه المذكرة. هل هذا مؤشر على آراء فيشر حول التصميم؟ لدي شك في أن فيشر لم يكن مولعًا بالحد الأدنى المنخفض للطرف الطافي ، مما قد يشير إلى أن Nonsuch كان لديه لوح طفو مرتفع من أجل التسلل الجيد: أحد عوامل تصميم السفينة فيشر كان بطلًا قويًا للغاية.

آخر شيء يجب ملاحظته هو أن فيشر كتب مقالًا عن مفهوم Nonsuch ويفترض أيضًا أنه أرسل التفاصيل الكاملة للتصميم إلى الأميرالية. يزيد هذا من فرص استمرار وجود التفاصيل الكاملة لهذا التصميم ودفنها في مكان ما في الأرشيفات الوطنية في كيو أو ربما في مكتبة الأميرالية في بورتسموث. يجب أن أراقبهم أثناء رحلاتي البحثية


محتويات

تم تطوير نظام Phalanx Close-In Weapons (CIWS) باعتباره الخط الأخير للدفاع الآلي عن الأسلحة (الدفاع النهائي أو الدفاع النقطي) ضد جميع التهديدات القادمة ، بما في ذلك القوارب الصغيرة والطوربيدات السطحية والصواريخ المضادة للسفن (AShMs أو ASMs) والطائرات المهاجمة ، بما في ذلك كاشطات البحر عالية السرعة والمناورة.

تم تقديم أول نظام نموذج أولي للبحرية الأمريكية للتقييم على قائد المدمرة USS ملك في عام 1973 وتقرر أن هناك حاجة إلى تحسينات إضافية لتحسين الأداء والموثوقية. بعد ذلك ، أكمل نموذج ملاءمة التشغيل Phalanx بنجاح الاختبار التشغيلي والتقييم (OT & ampE) على متن المدمرة USS بيجلو في عام 1977. [2] تجاوز النموذج مواصفات الصيانة التشغيلية والموثوقية والتوافر. تبع ذلك تقييم آخر بنجاح ، وتمت الموافقة على نظام الأسلحة للإنتاج في عام 1978. بدأ إنتاج الكتائب بأوامر لـ 23 USN و 14 نظامًا عسكريًا أجنبيًا. كانت أول سفينة مجهزة بالكامل هي حاملة الطائرات USS بحر المرجان في عام 1980. بدأت البحرية بوضع أنظمة CIWS على سفن غير مقاتلة في عام 1984.

أساس النظام هو مدفع رشاش M61 فولكان جاتلينج عيار 20 ملم ، يستخدم منذ عام 1959 من قبل جيش الولايات المتحدة على طائرات تكتيكية مختلفة ، مرتبطة بـ Kش نظام رادار للتحكم في حرائق النطاق لاكتساب الأهداف وتتبعها. تم دمج هذا النظام المثبت مع أداة تثبيت مصممة خصيصًا ، قادرة على الارتفاع السريع وسرعات العبور ، لتتبع الأهداف الواردة. وحدة قائمة بذاتها تمامًا ، تضم المسدس ونظامًا آليًا للتحكم في الحرائق وجميع المكونات الرئيسية الأخرى ، مما يمكنها من البحث تلقائيًا عن عمليات القتل واكتشافها وتعقبها والاشتباك معها وتأكيدها باستخدام نظام الرادار الذي يتحكم فيه الكمبيوتر. نظرًا لهذه الطبيعة المستقلة ، تعتبر Phalanx مثالية لسفن الدعم ، التي تفتقر إلى أنظمة استهداف متكاملة ولديها عمومًا أجهزة استشعار محدودة. كتلة الوحدة بأكملها تتراوح بين 12400 و 13500 رطل (5600 إلى 6100 كجم).

ترقيات تحرير

نظرًا لتطور التهديدات وتكنولوجيا الكمبيوتر ، تم تطوير نظام Phalanx من خلال عدة تكوينات. النمط الأساسي (الأصلي) هو Block 0 ، المجهز بأجهزة إلكترونية من الجيل الأول صلبة وبقدرة هامشية ضد الأهداف السطحية. قدمت ترقية Block 1 (1988) تحسينات مختلفة في الرادار والذخيرة وقوة الحوسبة ومعدل إطلاق النار وزيادة في الحد الأقصى لارتفاع الاشتباك إلى +70 درجة. تهدف هذه التحسينات إلى زيادة قدرة النظام ضد الصواريخ الروسية الأسرع من الصوت المضادة للسفن. قدم بلوك 1A نظام كمبيوتر جديدًا لمواجهة المزيد من الأهداف القابلة للمناورة. يضيف Block 1B PSuM (Phalanx Surface Mode ، 1999) مستشعر الأشعة تحت الحمراء (FLIR) الذي يتطلع إلى الأمام لجعل السلاح فعالاً ضد الأهداف السطحية. [9] تم تطوير هذه الإضافة لتوفير دفاع للسفن ضد تهديدات السفن الصغيرة و "العوامات" الأخرى في المياه الساحلية ولتحسين أداء السلاح ضد الطائرات البطيئة التي تحلق على ارتفاع منخفض. تُستخدم قدرة FLIR أيضًا ضد الصواريخ منخفضة الملاحظة ويمكن ربطها بنظام RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM) لزيادة نطاق ودقة مشاركة ذاكرة الوصول العشوائي. يسمح Block 1B أيضًا للمشغل بتحديد التهديدات بشكل مرئي واستهدافها. [9]

منذ نهاية السنة المالية 2015 ، قامت البحرية الأمريكية بترقية جميع أنظمة الكتائب إلى متغير Block 1B. بالإضافة إلى مستشعر FLIR ، يشتمل Block 1B على جهاز تعقب تلقائي للفيديو ، وبراميل مدفع محسّنة (OGB) ، وخراطيش مميتة محسّنة (ELC) للحصول على قدرات إضافية ضد التهديدات غير المتماثلة مثل المركبات السطحية الصغيرة المناورة ، والطيران البطيء الثابت ، والدوارة. الطائرات ذات الأجنحة والمركبات الجوية بدون طيار. يعمل مستشعر FLIR على تحسين الأداء ضد صواريخ كروز المضادة للسفن ، في حين أن OGB و ELC يوفران تشتتًا أكثر إحكاما ونطاق "الضربة الأولى" المتزايدة ، تم تصميم Mk 244 ELC خصيصًا لاختراق الصواريخ المضادة للسفن مع جولة اختراق من التنجستن أثقل بنسبة 48 بالمائة وقطعة أنف من الألومنيوم. . ترقية أخرى للنظام هي رادار Phalanx 1B Baseline 2 لتحسين أداء الكشف وزيادة الموثوقية وتقليل الصيانة. كما أن لديها وضع سطحي لتتبع واكتشاف وتدمير التهديدات القريبة من سطح الماء ، مما يزيد من القدرة على الدفاع ضد القوارب سريعة الهجوم والصواريخ منخفضة الطيران. اعتبارًا من عام 2019 ، تم تثبيت ترقية الرادار Baseline 2 على جميع السفن المجهزة بنظام Phalanx التابعة للبحرية الأمريكية. [10] بلوك 1B تستخدمه أيضًا أساطيل بحرية أخرى ، مثل كندا والبرتغال واليابان ومصر والبحرين والمملكة المتحدة. [11]

في أبريل 2017 ، اختبرت Raytheon مدفعًا كهربائيًا جديدًا لـ Phalanx مما سمح للنظام بإطلاق النار بمعدلات متفاوتة للحفاظ على الذخيرة. يحل التصميم الجديد محل المحرك الهوائي والضاغط وخزانات التخزين ، مما يقلل من وزن النظام بمقدار 180 رطلاً (82 كجم) مع زيادة الموثوقية وتقليل تكاليف التشغيل. [12]

تم تصميم CIWS ليكون خط الدفاع الأخير ضد الصواريخ المضادة للسفن. نظرًا لمعايير التصميم الخاصة به ، فإن مداها الفعال قصير جدًا بالنسبة لمدى ASMs الحديثة ، من 1 إلى 5 أميال بحرية (2 إلى 9 كم). يتحرك حامل البندقية بسرعة عالية جدًا وبدقة كبيرة. يأخذ النظام الحد الأدنى من المدخلات من السفينة ، مما يجعلها قادرة على العمل على الرغم من الأضرار المحتملة للسفينة. المدخلات الوحيدة المطلوبة للتشغيل هي طاقة كهربائية ثلاثية الطور 440 فولت تيار متردد عند 60 هرتز ومياه (لتبريد الإلكترونيات). للتشغيل الكامل ، بما في ذلك بعض الوظائف غير الأساسية ، فإنه يحتوي أيضًا على مدخلات لعنوان البوصلة الحقيقية للسفينة و 115 فولت تيار متردد لـ PASS [ التوضيح المطلوب ] النظام الفرعي.

تحرير أنظمة الرادار الفرعية

يحتوي CIWS على هوائيين يعملان معًا لإشراك الأهداف. يقع الهوائي الأول للبحث داخل الرادوم في مجموعة التحكم في السلاح (أعلى الجزء المطلي باللون الأبيض). يوفر نظام البحث الفرعي معلومات الاتجاه والمدى والسرعة والعنوان والارتفاع للأهداف المحتملة لجهاز الكمبيوتر CIWS. يتم تحليل هذه المعلومات لتحديد ما إذا كان يجب استخدام الكائن المكتشف بواسطة نظام CIWS. بمجرد أن يحدد الكمبيوتر هدفًا صالحًا (انظر التفاصيل أدناه) ، يتحرك الحامل لمواجهة الهدف ثم يسلم الهدف إلى هوائي التتبع. هوائي المسار دقيق للغاية ، لكنه يرى مساحة أصغر بكثير. يراقب النظام الفرعي للتتبع الهدف حتى يقرر الكمبيوتر أن احتمالية حدوث إصابة ناجحة قد تم تعظيمها ، وبعد ذلك ، بناءً على ظروف المشغل ، يقوم النظام إما بإطلاق النار تلقائيًا أو يوصي المشغل بإطلاق النار. أثناء إطلاق النار ، يتتبع النظام الجولات الصادرة و "يمشيها" نحو الهدف.

تعديل نظام التعامل مع الأسلحة والذخيرة

تم إطلاق حوامل Block 0 CIWS (مدفوعة هيدروليكيًا) بمعدل 3000 طلقة في الدقيقة وعقدت 989 طلقة في أسطوانة المجلة. [3] أطلقت حوامل Block 1 CIWS (هيدروليكية) أيضًا 3000 طلقة في الدقيقة مع أسطوانة خزنة ممتدة تحتوي على 1550 طلقة. يقوم Block 1A والإصدارات الأحدث (التي تعمل بالهواء المضغوط) CIWS بإطلاق النار بمعدل 4500 طلقة في الدقيقة مع مجلة من 1550 جولة. تبلغ سرعة الطلقات المطلقة حوالي 3600 قدم في الثانية (1100 م / ث). الطلقات عبارة عن طلقات خارقة للدروع من التنغستن أو اليورانيوم المنضب مع قوابض يمكن التخلص منها. صُممت طلقات Phalanx CIWS مقاس 20 مم لتدمير هيكل طائرة الصاروخ وجعله غير ديناميكي ، وبالتالي الحفاظ على الشظايا من القذيفة المنفجرة إلى الحد الأدنى ، مما يقلل بشكل فعال من الضرر الثانوي إلى أدنى حد ممكن. يحتوي نظام مناولة الذخيرة على نظامي حزام ناقل. الأول يأخذ جولات من أسطوانة المجلة إلى البندقية ، والثاني يأخذ قذائف فارغة أو جولات غير مطلقة إلى الطرف الآخر من الأسطوانة.

تتكون قذائف APDS مقاس 20 مم من مخترق مقاس 15 مم (0.59 بوصة) مغطى بخرق بلاستيكي ودافع معدني خفيف الوزن. [13] القذائف التي أطلقتها الكتائب تكلف حوالي 30 دولارًا لكل منها ، وعادة ما تطلق البندقية 100 أو أكثر عند الاشتباك مع هدف. [14]

تعديل تعريف هدف جهة اتصال CIWS

لا يتعرف CIWS على هوية الصديق أو العدو ، المعروف أيضًا باسم IFF. لدى CIWS فقط البيانات التي يجمعها في الوقت الفعلي من الرادارات لتقرير ما إذا كان الهدف يمثل تهديدًا والتعامل معه. يجب أن تفي جهة الاتصال بمعايير متعددة لكي تعتبرها CIWS هدفاً. تشمل هذه المعايير:

  1. هل مدى الهدف يتزايد أم يتناقص بالنسبة للسفينة؟ يرى رادار البحث CIWS جهات الاتصال الخارجة ويتجاهلها. لا يستخدم CIWS هدفًا إلا إذا كان يقترب من السفينة.
  2. هل الاتصال قادر على المناورة لضرب السفينة؟ إذا لم يكن جهة الاتصال متجهة مباشرة إلى السفينة ، فإن CIWS تنظر في اتجاهها فيما يتعلق بالسفينة وسرعتها. ثم يقرر ما إذا كان لا يزال بإمكان جهة الاتصال إجراء مناورة لضرب السفينة.
  3. هل جهة الاتصال تنتقل بين السرعات الدنيا والقصوى؟ لدى CIWS القدرة على إشراك الأهداف التي تسافر في نطاق واسع من السرعات ، ومع ذلك ، فهي ليست نطاقًا عريضًا بشكل لا نهائي. النظام لديه حد السرعة القصوى المستهدفة. إذا تجاوز الهدف هذه السرعة ، فلن يشركه CIWS. كما أن لديها حدًا أدنى للسرعة المستهدفة ، ولا تشرك أي جهة اتصال أقل من تلك السرعة. يمكن للمشغل تعديل الحد الأدنى والحد الأقصى ضمن حدود النظام.

هناك العديد من الأنظمة الفرعية الأخرى التي تضمن معًا التشغيل السليم ، مثل التحكم البيئي ، وجهاز الإرسال ، والتحكم في حركة التركيب ، والتحكم في الطاقة وتوزيعها ، وما إلى ذلك. يستغرق الأمر من ستة إلى ثمانية أشهر لتدريب فني على صيانة وتشغيل وإصلاح CIWS.

تحرير حوادث ممارسة الطائرات بدون طيار

في 10 فبراير 1983 ، يو إس إس أنتريم كانت تجري تدريبات بالذخيرة الحية قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة باستخدام الكتائب ضد طائرة بدون طيار مستهدفة. على الرغم من أن الطائرة بدون طيار كانت تعمل بنجاح من مسافة قريبة ، إلا أن الحطام المستهدف ارتد عن سطح البحر وضرب السفينة. تسبب هذا في أضرار كبيرة وحرائق من الوقود المتبقي للطائرة بدون طيار ، مما أدى أيضًا إلى مقتل مدرب مدني على متن هذه السفينة. [15] [16]

في 13 أكتوبر 1989 ، يو إس إس الباسو كانت تجري تدريبات بالذخيرة الحية قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة باستخدام الكتائب ضد طائرة بدون طيار مستهدفة. تم تشغيل الطائرة بدون طيار بنجاح ، ولكن عندما سقطت الطائرة بدون طيار في البحر ، أعاد CIWS إشراكها كتهديد مستمر الباسو. ضربت قذائف من الكتائب جسر يو إس إس ايو جيما، مما أسفر عن مقتل ضابط وإصابة ضابط تافه. [17]

تحرير حرب العراق وإيران

في 17 مايو 1987 ، أثناء الحرب الإيرانية العراقية ، أطلقت طائرة رجال أعمال عراقية [18] معدلة من طراز فالكون 50 ، [19] صاروخين من طراز Exocet على الفرقاطة الأمريكية USS ستارك.

ضرب كلا الصاروخين جانب الميناء من السفينة بالقرب من الجسر. ظلت Phalanx CIWS في وضع الاستعداد ولم تكن الإجراءات المضادة Mark 36 SRBOC مسلحة. [20] قتل 37 من أفراد البحرية الأمريكية وجرح 21.

هجوم صاروخي عراقي في حرب الخليج 1991

في 25 فبراير 1991 ، خلال حرب الخليج الأولى ، تم تجهيز الفرقاطة USS بالكتائب جاريت كانت على بعد أميال قليلة من سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية USS ميسوري والمدمرة البحرية الملكية HMS جلوستر. أطلقت بطارية صاروخية عراقية صاروخين من طراز Silkworm (يشار إليها غالبًا باسم النسيج القطني)، في اي وقت ميسوري أطلقت إجراءاتها المضادة SRBOC chaff. نظام الكتائب يعمل جاريت، تعمل في وضع الاستحواذ التلقائي على الهدف ، ثابت على ميسوري قشر ، إطلاق سلسلة من الجولات. من هذا الانفجار ، ضربت أربع جولات ميسوري، والتي كانت تبعد 2-3 أميال (3.2-4.8 كم) عن جاريت في الوقت. لم تكن هناك اصابات ميسوري والصواريخ العراقية دمرت بصواريخ سي دارت التي اطلقتها جلوستر. [21]

إسقاط عرضي لطائرة أمريكية من قبل المدمرة اليابانية يوجيري Edit

On 4 June 1996, a Japanese Phalanx accidentally shot down a US A-6 Intruder from the aircraft carrier USS استقلال that was towing a radar target during gunnery exercises about 1,500 mi (2,400 km) west of the main Hawaiian island of Oahu. A Phalanx aboard the Asagiri-class destroyer JDS Yūgiri locked onto the Intruder instead of the target or tracked up the tow cable after acquiring the towed-target. Both the pilot and bombardier/navigator ejected safely. [22] A post-accident investigation concluded that Yūgiri ' s gunnery officer gave the order to fire before the A-6 was out of the CIWS engagement envelope. [23] [24]

Seeking a solution to continual rocket and mortar attacks on bases in Iraq, the U.S. Army requested a quick-to-field antiprojectile system in May 2004, as part of its Counter-Rocket, Artillery, Mortar initiative. [25] The end result of this program was the "Centurion". For all intents and purposes a terrestrial version of the Navy's CIWS, the Centurion was rapidly developed, [26] with a proof-of-concept test in November that same year. Deployment to Iraq began in 2005, [25] [27] where it was set up to protect forward operating bases and other high-value sites in and around the capital, Baghdad. [28] Israel has purchased a single system for testing purposes, and was reported [29] to have considered buying the system to counter rocket attacks and defend point military installations. However, the swift and effective development and performance of Israel's indigenous Iron dome system has ruled out any purchase or deployment of Centurion.

Each system consists of a modified Phalanx 1B CIWS, powered by an attached generator and mounted on a trailer for mobility. Including the same 20 mm M61A1 Gatling gun, the unit is likewise capable of firing 4,500 20–mm rounds per minute. [6] [30] In 2008, there were more than 20 CIWS systems protecting bases in the U.S. Central Command area of operations. A Raytheon spokesman told the Navy Times that 105 attacks were defeated by the systems, most of them involving mortars. Based on the success of Centurion, 23 additional systems were ordered in September 2008. [31]

Like the naval (1B) version, Centurion uses Ku-band radar and FLIR [32] to detect and track incoming projectiles, and is also capable of engaging surface targets, with the system able to reach a minus-25-degree elevation. [32] The Centurion is reportedly capable of defending a 0.5 sq mi (1.3 km 2 ) area. [33] One major difference between the land- and sea-based variants is the choice of ammunition. Whereas naval Phalanx systems fire tungsten armor-piercing rounds, the C-RAM uses the 20–mm HEIT-SD (High-Explosive Incendiary Tracer, Self-Destruct) ammunition, originally developed for the M163 Vulcan Air Defense System. [26] [34] These rounds explode on impact with the target, or on tracer burnout, thereby greatly reducing the risk of collateral damage from rounds that fail to hit their target. [26] [34]


HMS Inflexible (1876)

The design concept of Inflexible was of a raft, the citadel, which would float if the ends were destroyed or flooded. The ends were closely subdivided and protected by a thick deck. A light, unprotected structure above provided accommodation.

In 1885 Inflexible’s sailing rig was replaced by two military masts.

In a letter to The Times of 1 January 1877, Edward Reed described the Inflexible as `… a huge engine of war, animated and put into activity in every part by steam and steam alone. The main propelling engines are worked by steam, a separate steam engine starts and stops them steam ventilates the monster, steam weighs the anchors, steam steers her, steam pumps her out if she leaks, steam loads the gun, steam trains it, steam elevates or depresses it. The Ship is a steam being .’

The 1873 Estimates envisaged the building of a single, improved ‘Fury’ (in fact, this meant Fury, not yet renamed, with the modifications which made her Dreadnought). The problem facing Barnaby was stark the 12.5in, 38-ton gun fitted in recent ships could fire an 820lb projectile through 15.7in of iron armour at 1000yds. Fury’s 14in belt (amidships) was already inadequate and, furthermore, both Woolwich and Elswick claimed that 50-ton guns were within existing capabilities with even larger guns in the near future.

The early studies retained the main features of Dreadnought with the two twin 38-ton turrets augmented by a number of smaller guns en barbette amidships. In one such study a single 50-ton gun in a turret was squeezed in amidships. The 14in belt was retained amidships but the thinner belt at the ends was omitted and a thick transverse bulkhead fitted at each end of the belt. Thus the much admired end-to-end belt of Devastation was already abandoned for what must have been a very small saving in weight.

By this time Woolwich was speaking with confidence of a 60-ton gun and Barnaby was driven to a more radical solution. The main requirements seem to have been set by Barnaby himself, though presumably after discussion with Board members and others. The armament was to consist of two twin turrets with 60-ton guns capable, if possible of being changed to 80-ton guns when available. White described the problem: ‘At first it was contemplated to have 60-ton guns and the ship was laid down on this basis. Finally, in 1874 it was decided to adopt 80-ton guns, which involved an increased weight aloft of 200 tons, and considerably modified the design, the draft and displacement having to be increased. There had been some previous instances of ships getting ahead of the settlement of their gun designs but never so serious one as this. Unfortunately, it was only the first of a long series of similar difficulties … .’ The armour was to be concentrated over a short citadel with a maximum thickness of 24in. She was to be fast – 14kts – and capable of using the Suez Canal at light draught (24ft 4in). Barnaby’s ideas were generally welcomed and the design was progressed incorporating some detail improvements mainly suggested by the DNO, Captain Hood, but with some later ideas from Barnaby. The following paragraphs describe the design as it finally evolved.

The design concept was of a very heavily armoured raft containing the machinery and magazines on which the two turrets were carried. The ends were protected by a strong armoured deck below the waterline, by close subdivision and by buoyant material whilst a light superstructure provided living space. Even if both ends were flooded, the armoured box was intended to have sufficient buoyancy and stability to float upright. This stability requirement led to a wide beam which, in turn, meant that the turrets could fire close to the axis past the narrow superstructure, limited by blast damage to the superstructure. She was fitted with anti-rolling water tanks to reduce the severity of rolling but these were ineffective.

The earliest studies of this configuration showed 60-ton guns though provision was made to mount 100-ton guns when they became available. Woolwich built an experimental 80-ton MLR which completed in September 1875 with a 14.5in bore. After tests, it was bored out to 15in and after further tests in March 1876 it was finally enlarged to 16in bore with an 18in chamber, accepting a 370lb charge. This gun fired a total of 140 rounds-215,855lbs of iron from 42,203lbs of powder – mostly against what was known as ‘Target 41’ which had four 8in plates separated by 5in teak. The standard system of grooving used with studded shell proved troublesome and in final form it had thirty-nine shallow grooves (‘polygroove’) with a lead gas check at the base of the shell.

The production guns-80-ton, Mark I-were mounted in twin turrets each weighing 750 tons and 33ft 10in external diameter. These turrets had an outer layer of compound armour with 18in teak backing and an inner layer of 7in wrought iron. The projectile weighed 16841b and when fired with the full charge of 450lbs brown prism powder had a muzzle velocity of 1590ft/sec and in tests could penetrate 23in of wrought iron in either a single thickness or two plates spaced. The interval between rounds was said to be between 2½ and 4 minutes. To load, the guns were run out and depressed against ports in the deck through which hydraulic rams loaded the guns. Two of these monstrous guns survive on the train ferry pier at Dover, though the turret design is rather different and an early studded shell is in the Naval Armament Museum, Gosport.

Inflexible’s citadel was protected at the waterline by a strake of 12in plate, 4ft deep, backed by 11 in teak containing vertical frames. Behind this was another 12in plate backed by 6in horizontal frames, filled with teak followed by the shell of two thicknesses of ⅝in plate. The total thickness of this waterline belt was 4lin, weighing 1100lbs/sq ft and this thickness was preserved in the protection above and below, the thickness of teak increasing as that of the iron was reduced. Above the waterline strake there was a 12in outer plate and an 8in inner plate whilst below the thicknesses were 12in and 4in.

It is not clear why the armour was in two thicknesses as a 22in plate was made by 1877 and it was already recognised that two plates are inferior to a single plate of the same total thickness. A test in 1877 showed that a single plate 17-17½in thick was equivalent to three plates of 6½in. The waterline belt of 24in in total was the thickest belt ever carried on a battleship but it was only 4ft high and would have been of limited value. It does not seem that this protection was tried in final form. It was claimed that this protection was invulnerable to guns similar to those she carried and even to the 17.7in, 100-ton Elswick guns mounted in Italian ships but it was clearly the end of the road for wrought iron as the weight was already at the very limit of what could be carried.

The protection for the ends was a very sophisticated combination of measures. The first line of defence was a 3in wrought iron deck, normally 6-8ft below the waterline. The space between this deck and the middle deck, just above water, was closely subdivided and used for coal and stores which would limit the amount of water which could enter from holes in the side. In addition, narrow tanks 4ft wide and filled with cork were arranged at the sides between these decks and extending 4ft above the middle deck. Inside these cork-filled spaces there was a 2ft coffer dam filled with canvas packed with oakum. All these fillings were treated with calcium chloride to reduce their flammability although tests showed this was not very effective. This scheme has much in common with that which Reed proposed to the 1871 Committee.

In 1877, Reed wrote to Barnaby and later to The Times claiming that calculations which he and Elgar had made showed that the stability provided by the citadel was inadequate if both ends were flooded. Despite a comprehensive rebuttal by Barnaby, an enquiry was set up chaired by Admiral Hope and consisting of three distinguished engineers, Wooley, Rendel and W Froude. Their investigation was extremely thorough, entering into aspects of naval architecture never previously studied.

Their report concluded that it was most unlikely that both ends would be completely flooded but that if this did happen, the Inflexible would a retain a small but just adequate margin of stability in terms of the GZ curve. Their comments on the difficulty of actually hitting the enemy ship are of interest – remember the Glatton turret and Hotspurs initial miss! They listed the problems as the relative movements of the two ships, the smoke generated (470lbs of powder per round), the rolling and pitching of the firing ship, the lack of any way of determining range and the deflection due to wind. In particular, they noted that it was customary to fire the guns from a rolling ship when the deck appeared horizontal at which position the angular velocity was greatest. (Note also that Froude had showed that human balance organs are very bad at determining true vertical in a rolling ship.) All in all, hits anywhere on the ship would be few and those in a position to flood the ends few indeed.

A shell exploding within the cork would destroy it locally but tests showed that a shell hitting light structure would explode about of a second later during which it would travel 6-10ft, clear of the cork. The canvas and oakum filling of the coffer dam was quite effective at reducing the size of the hole made by a projectile passing through. Both the cork and the coffer dam were tested full scale with the gunboat Nettle firing a 64pdr shell into replicas. The Committee also pointed out that shells were unlikely to enter the space between the waterline and armoured deck except at long range when hits were even less likely.

Though the Committee thought it was unlikely that the ends would be riddled (filled with water) and even less likely that they would be gutted (all stores, coal, cork etc, blown out with water filling the entire space), they examined these conditions with extreme care. Stability curves were prepared and Froude carried out rolling trials on a 1-ton model both in his experiment tank at Torquay and in waves at sea. The movement of floodwater within the ship acted to oppose rolling in waves, as in an anti-rolling tank. The effect of speed on the trim of the flooded model was also examined. Their conclusion was that the ship should survive this extreme condition but would be incapable of anything other than returning for repair.

This investigation was far more thorough than any previous study of the effects of damage and owed much to White’s calculations and Froude’s experiments. It was the first time that GZ curves of stability had been drawn for a damaged ship and the importance of armoured freeboard was brought out and it must be a matter for regret that similar work was not carried out for later ships. With the invaluable gift of hindsight, one may suggest two aspects not fully brought out. The first was the vulnerability of the citadel armour itself, particularly bearing in mind the shallow 24in layer, in two thicknesses, and the increasing power of guns. The second point was the assumption that the watertight integrity of the citadel would endure even when multiple hits had riddled the ends. The Victoria collision was to show that doors, ventilation and valves do not remain tight after damage and Inflexible would probably have foundered from slow flooding into this citadel. Barnaby claimed that she was designed to withstand a torpedo hit with the centreline bulkhead giving only a small heel – but he did not envisage flooding extending beyond one transverse compartment.

However, it is difficult to see a better solution to the design requirement and the concept received some vindication from the battle of the Yalu Sea on 17 September 1894 when two Chinese ironclads, Ting Yuen and Chen Yuan, to Inflexible’s configuration, but smaller, received a very large number of hits and survived. To some extent, the 1913 trial firings against the Edinburgh may be seen as justifying the concept. Opponents of the Inflexible mainly favoured protected cruisers whose only protection was similar to that at the ends of the Inflexible which they derided. White gives her cost as £812,000 though other, much lower, figures have been quoted. There were two diminutives which call for no mention.

‘The Ship is a Steam Being’

Reed’s letter, quoted at the beginning of the chapter, referred to the increasing use of auxiliary machinery. Some early examples include a capstan in Hercules (1866), hydraulic steering gear, fitted to Warrior in 1870, and a steam steering engine for Northumberland as well as the turrets in Thunderer and later ships. The number increased rapidly and Inflexible was truly a ‘steam being’. Her auxiliaries comprised:

2 vertical direct fire engines

2 pairs steam/hydraulic engines to work the 750-ton turrets

1 vertical direct turning engine

2 40hp pumping engines, total capacity 4800 tons/hr 2 donkey engines for bilge pumping


Operational history

After many delays due to difficulties with her machinery contractors, HMS Venerable commissioned on 12 November 1902 for service as Second Flagship, Rear Admiral, Mediterranean Fleet. During her Mediterranean service, she ran aground outside Algiers harbor, suffering slight hull damage, and underwent a refit at Malta in 1906-1907. Δ] On 12 August 1907 she was relieved as flagship by battleship HMS Prince of Wales, and her Mediterranean service ended on 6 January 1908, when she paid off at Chatham Dockyard. & # 916 & # 93

Venerable recommissioned on 7 January 1908 for Channel Fleet service. She paid off at Chatham for an extensive refit in February 1909. Δ]

The refit complete, Venerable recommissioned on 19 October 1909 for service in the Atlantic Fleet. On 13 May 1912 she transferred to the Second Home Fleet at the Nore Δ] and went into the commissioned reserve with a nucleus crew as part of the 5th Battle Squadron. & # 917 & # 93

When World War I broke out in August 1914, the 5th Battle Squadron was assigned to the in the Channel Fleet, based at Portland. Returning to full commission, Venerable patrolled the English Channel, and on 25 August 1914 covered the movement of the Portsmouth Marine Battalion to Ostend, Belgium, Δ]

In October 1914, Venerable was attached to the Dover Patrol for bombardment duties in support of Allied troops fighting on the front, and bombarded German positions along the Belgian coast between Westende and Lombardsijde from 27 October 1914 to 30 October 1914. She also served as flagship of the Commander-in-Chief, Dover Patrol, Rear Admiral Sir Horace Hood, from 27 October 1914 to 29 October 1914. On 3 November 1914, she was detached to support the East Coast Patrol during the Gorleston Raid, then returned to the 5th Battle Squadron. & # 916 & # 93

The 5th Battle Squadron transferred from Portland to Sheerness on 14 November 1914 to guard against a possible German invasion of the United Kingdom. The squadron returned to Portland on 30 December 1914. Ζ] Venerable again bombarded German positions near Westende on 11 March 1915 and 10 May 1915. Δ]

On 12 May 1915, Venerable was ordered to the Dardanelles to replace battleship HMS الملكة اليزابيث in the Dardanelles Campaign. From 14 August 1915 to 21 August 1915, she supported Allied attacks on Ottoman Turkish positions at Suvla Bay. & # 919 & # 93

In October 1915, Venerable arrived at Gibraltar for a refit. Emerging from the refit in December 1915, she transferred to the Adriatic Sea to reinforce the Italian Navy against the Austro-Hungarian Navy, serving there until December 1916. Δ]

Venerable then returned to the United Kingdom, arriving at Portsmouth Dockyard on 19 December 1916, where she was laid up. In February and March 1918 she was refitted there as a depot ship, and she moved to Portland on 27 March 1918 to serve as a depot ship for minelaying trawlers. She was attached to the Northern Patrol through August 1918, then to the Southern Patrol from September to December 1918. Δ]

Venerable paid off into care and maintenance at Portland at the end of December 1918. She was placed on the disposal list there in May 1919 and on the sale list on 4 February 1920. She was sold to Stanlee Shipbreaking Company for scrapping on 4 June 1920, resold to Slough Trading Company in 1922, then resold again to a German firm in the middle of 1922. She was towed to Germany for scrapping. & # 916 & # 93

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: گوسفند ها در جستوجوی گوسفند در ماینکرفت (ديسمبر 2021).